22家國際零部件供應商2020年財報：兩極化的一年

2020年，受新冠肺炎疫情影響，全球主要市場汽車產量均出現不同程度下降:歐洲汽車銷量同比下降24%，創30年來最大降幅；美國輕型車銷量同比下降14%，創2012年以來新低；中國全年汽車銷量略有下降。

零部件供應商的業績也受到了很大影響。從22家國際零部件供應商的財報來看，2020年大部分企業的銷售額都出現了兩位數的下滑。

整體來看，2020年是兩極分化的一年。上半年，受新冠肺炎全球疫情影響，汽車需求驟降，工廠停產，公司業績大幅下滑。下半年市場迎來復蘇，尤其是中國市場，公司業績也快速恢復。

例如，奧托立夫去年第一季度凈銷售額因新冠肺炎疫情同比下降15%至18.46億美元，調整后營業利潤下降18%至1.36億美元；得益于疫情封鎖解除后汽車生產的恢復，該公司去年第四季度的收入強于預期。凈銷售額同比增長15%，至25.17億美元，營業利潤同比增長34%，至3.07億美元，高于分析師預期。

中國市場仍然是企業業績的核心貢獻者。去年一季度，中國汽車銷量同比下降42.4%。但隨著中國新冠肺炎疫情得到有效控制，全年汽車銷量僅下降1.9%，較2019年收窄6.3個百分點。也正是中國市場的逐漸回暖，部分抵消了其他地區企業銷售的下滑。

就博世集團而言，全年銷量同比下降4.4%，歐洲和北美銷量分別下降4.6%和12%。但博世在華全年業績實現9.1%的增長，再創歷史新高，中國市場首次成為博世集團最大的單一市場。除了博世，ZF在中國的銷售額也增長了10.3%，盡管該集團的銷售額下降了11%。

經歷了艱難的2020年后，2021年仍將充滿挑戰。新冠肺炎疫情和汽車芯片短缺將給全球汽車市場帶來不確定性。其中，汽車用半導體的短缺從去年12月開始，或將持續到今年下半年。根據AutoForecast Solution的預測，截至今年上半年，汽車半導體短缺造成的汽車生產損失可能達到110萬輛。

以下是2020年各企業財報詳細信息:

博世:汽車業務銷售額423億歐元。

博世集團2020年的業績好于預期。根據集團財報初步數據，總銷售額達716歐元，調整匯率影響后同比下降4.4%；息稅前利潤總計約19億歐元，息稅前利潤率約2.5%，去年同期息稅前利潤為32億歐元；調整重組支出后，息稅前收益達到約33億歐元，利潤率約為4.5%。

其中，由于汽車行業停產，汽車和智能交通技術業務總銷售額為423億歐元，同比下降9.5%。由于整體汽車市場萎縮了15%，整個業務部門的表現仍然好于市場平均水平。經匯率影響調整后，下降率為8.1%。

得益于中國經濟的逐步復蘇，中國的汽車市場、消費品市場、工業技術市場都在陸續回暖。博世在中國的業務不僅扭轉了疫情初期的頹勢，還實現了全年業績的逆勢增長。2020年，博世集團在華銷售額創歷史新高，約1173億人民幣，較2019年增長約9.1%。同時，中國首次成為博世集團最大的單一市場。

博世預計全球經濟將在2021年緩慢復蘇。在去年收縮約4.5%后，博世預計今年的增長率將略低于4%。無論新冠肺炎疫情如何發展，博世將繼續為集團進行必要的組織架構調整，以應對行業的結構性變化，同時盡力做到合情合理，為公眾所接受。

大陸集團:2020年實現調整后的目標

盡管市場環境不友好，但大陸集團在2020年保持了運營和財務穩定，并實現了調整后的年度目標。

據初步統計，大陸航空2020年銷售額為377億歐元，比2019年的445億歐元下降15.2%；調整后營業利潤為13億歐元，較2019年下降59.4%；凈利潤為負9.62億歐元。根據公司的股息政策(即股東股息占凈利潤的15%至30%)，mainland China執行董事會決定在今年的股東大會上提議暫停2020財年的股息分配。

大陸認為2021整體上還是充滿挑戰的。預計2021年集團銷售額約為405億歐元至425億歐元，調整后息稅前利潤率約為5%-6%。其中，汽車技術子集團和原動力總成業務集團的總銷售額約為240億歐元至250億歐元，調整后息稅前利潤率約為1%-2%；橡膠科技子集團銷售額約為165億歐元至175億歐元，調整后息稅前利潤率約為11.5%-12.5%。

ZF:2020年的銷售額將達到326億歐元。

2020年，ZF集團銷售額達326億歐元，比去年的365億歐元低11%；調整后息稅前盈利(EBIT)從2019年的15.03億歐元下降至10.47億歐元；調整后息稅前利潤率從2019年的4.1%降至3.2%；稅后凈利潤為負7.41億歐元；經并購調整的自由現金流從2019年的8.03億歐元增長至9.94億歐元。

就亞太地區(包括印度)而言，ZF銷售額達81.49億歐元，成功實現3.8%的增長，也是ZF所有市場中唯一實現年度銷售額正增長的地區。其中，在華銷量增長10.3%。

2021年，ZF預計集團銷售額在370億歐元至390億歐元之間，調整后息稅前利潤率為4.5%-5.5%；員工數量也將略有增加，尤其是在亞太地區等增長型市場，而歐洲的員工數量可能會減少。

此外，集團不排除2021年新冠肺炎疫情和封鎖對其業績的影響。目前，半導體供應短缺已經影響到供應鏈，但ZF表示，目前還無法評估該事件對2021年的影響。

麥格納:銷售額為326億美元。

2020年，麥格納國際的銷售額下降了17%，至326億美元，主要是因為北美和歐洲的汽車產量分別下降了20%和23%。歸屬于麥格納國際的凈利潤為7.57億美元；每股攤薄收益為2.52美元，2019年為5.59美元；經營活動現金流為32.78億美元，2019年為39.6億美元。

據麥格納預測，2021年中國輕型車產量分別為2400萬輛、歐洲1850萬輛、北美1590萬輛。該公司的總銷售額預計在400億至416億美元之間；調整后的息稅前利潤率在7.1%-7.5%之間；歸屬于麥格納的凈利潤在21億-23億美元之間；資本支出約為16億美元。

從業務板塊來看，2021年車身外飾及結構銷售額預計在165億-171億美元之間；電力和智能技術銷售額約116億-120億美元；車輛解決方案的銷售額有望超過座椅系統(65-68億美元)。未來，麥格納將繼續支持未來汽車技術的發展，以推動進一步增長，提高利潤率，繼續贏得強勁的自由現金流。

電裝:2020年收入將下降9.7%。

2020年，受新冠肺炎疫情影響，電裝集團2020年(自然年)的收入同比下降9.7%，為4.77萬億日元；營業利潤為負349.7億日元，同比減少115%；利潤為負85.6億日元，同比下降104%。

由于緊急措施和公司改革，電裝2020年最后一個季度的營收和營業利潤雙雙創下季度新高，分別為14339億日元和1363億日元。據悉，豐田仍是電裝的最大客戶，2020年貢獻了2.38萬億日元的銷售額。

2021年第一季度，電裝預計銷售額將達到1.23萬億日元；營業利潤將達到833.75億日元；利潤預計為736.82億日元。

愛信:2020年收入下降9.7%。

2020年，受新冠肺炎疫情影響，愛信2020年(自然年)營收同比下滑12.4%，至3.42萬億日元；營業利潤為負283億日元，同比減少76.7%；利潤為負355.43億日元，同比下降77%。

上半年，愛信業績受新冠肺炎疫情影響，第三季度開始復蘇。在第四季度，得益于主要市場的復蘇、額外成本的減少以及結構性改革對固定成本的降低，公司的收入和營業利潤也創下了歷史季度新高。

得益于原材料價格下降、企業重組和市場復蘇，愛信預計今年前三個月營收將達到9455.11億日元，營業利潤將恢復至506.3億日元。

景泰:2020年凈銷售額16.88億美元。

由于春季疫情，全球汽車工廠被迫停產。景泰2020年僅銷售自動調光鏡3820萬，相比2019年的4280萬下降11%；凈銷售額同比下降9%，至16.88億美元；凈利潤同比下降18%，至3.48億美元。

2020年第四季度，得益于成本削減措施、自動調光鏡部門交付量的增加以及一系列功能先進的強大產品組合，景泰的凈利潤同比增長44%，至1.43億美元，創季度新高，去年同期為9954萬美元。凈銷售額也打破歷史紀錄，同比增長19%，至5.3億美元；同一時期，該公司還償還了剩余的2500萬美元短期債務。

景泰預測2021年全球輕型車產量在7240萬輛左右，公司營收在19.4億美元至20.2億美元，毛利率在39%-40%之間。該公司首席財務官凱文·納什表示，景泰希望今年保持高水平的資產流動性。

奧托立夫:2020年的銷售額將是74.47億美元。

2020年，奧托立夫實現凈銷售額74.47億美元，同比下降13%；運營利潤為3.82億美元，同比下降47%；調整后營業利潤為4.82億美元，同比下降38%；運營自由現金流為8.49億美元，同比增長32%。

得益于疫情封鎖解除后汽車生產的恢復，奧托立夫去年第四季度的盈利強于預期。其中，凈銷售額為25.17億美元，同比增長15%；運營利潤為3.07億美元，同比增長34%，高于分析師平均預期的2.83億美元。調整后營業利潤為3.11億美元，較2019年同期的2.42億美元增長29%；運營自由現金流為4.69億美元，同比增長50%。其中，凈銷售額、營業利潤和自由現金流均創新高。

2021年公司凈銷售額預計增長25%左右，調整后營業利潤在10%左右。

魏寧格:年凈銷售額為13.73億美元。

2020年，威寧格凈銷售額為13.73億美元，同比下降27.8%；運營虧損為3.67億美元，較2019年的4.6億美元運營虧損有所改善；毛利為1.82億美元，同比下降41.5%。

其中，去年第四季度，威寧格凈銷售額為4.55億美元，與上年同期幾乎持平；運營虧損7700萬美元，去年同期虧損7200萬美元；毛利為7200萬美元，同比下降5.3%。

魏寧格預測，2021年公司有機銷售增長將超過25%，經營虧損較2020年有所改善，2023年將恢復盈利。

安博夫:2020年，營業額降至131億美元。

2020年，由于新冠肺炎疫情導致汽車產量下降，與前一年相比，Ampofo的營業額降至131億美元。考慮匯率、商品變化、資產剝離調整等因素，營業額同比下降9%。其中，北美市場下降17%，歐洲下降7%，南美下降3%，亞洲市場在中國增長3%的情況下增長1%。

按照美國通用會計準則，營業收入為21.18億美元，其中包括成立合資自動駕駛公司的14.34億美元。調整后實際營業收入為8.67億美元，利潤率為6.6%。運營現金收入14.13億美元；全年凈利潤收入17.69億美元，每股收益6.66美元。剔除特殊項目，凈利潤為5.25億美元，每股收益為1.94美元。

目前，Ampofo正在密切關注新冠肺炎疫苗的引進和治療，以及供應鏈持續中斷的可能性。公司預計2021年營業額在151.25億美元至157.25億美元之間；調整后的營業利潤在15.4億美元至16.9億美元之間。

李爾:2020年的銷售額將是170億美元。

由于全球輕型汽車產量下降，李爾2020年銷售額同比下降14%，至170億美元；調整后凈利潤為3.22億美元，較上年的8.66億美元大幅下滑；調整后每股收益由上年的13.99美元降至5.33美元。2020年，受新冠肺炎疫情影響，全球主要市場汽車產量均出現不同程度下降:歐洲汽車銷量同比下降24%，創30年來最大降幅；美國輕型車銷量同比下降14%，創2012年以來新低；中國全年汽車銷量略有下降。

零部件供應商的業績也受到了很大影響。從22家國際零部件供應商的財報來看，2020年大部分企業的銷售額都出現了兩位數的下滑。

整體來看，2020年是兩極分化的一年。上半年，受新冠肺炎全球疫情影響，汽車需求驟降，工廠停產，公司業績大幅下滑。下半年市場迎來復蘇，尤其是中國市場，公司業績也快速恢復。

例如，奧托立夫去年第一季度凈銷售額因新冠肺炎疫情同比下降15%至18.46億美元，調整后營業利潤下降18%至1.36億美元；得益于疫情封鎖解除后汽車生產的恢復，該公司去年第四季度的收入強于預期。凈銷售額同比增長15%，至25.17億美元，營業利潤同比增長34%，至3.07億美元，高于分析師預期。

中國市場仍然是企業業績的核心貢獻者。去年一季度，中國汽車銷量同比下降42.4%。但隨著中國新冠肺炎疫情得到有效控制，全年汽車銷量僅下降1.9%，較2019年收窄6.3個百分點。也正是中國市場的逐漸回暖，部分抵消了其他地區企業銷售的下滑。

就博世集團而言，全年銷量同比下降4.4%，歐洲和北美銷量分別下降4.6%和12%。但博世在華全年業績實現9.1%的增長，再創歷史新高，中國市場首次成為博世集團最大的單一市場。除了博世，ZF在中國的銷售額也增長了10.3%，盡管該集團的銷售額下降了11%。

經歷了艱難的2020年后，2021年仍將充滿挑戰。新冠肺炎疫情和汽車芯片短缺將給全球汽車市場帶來不確定性。其中，汽車用半導體的短缺從去年12月開始，或將持續到今年下半年。根據AutoForecast Solution的預測，截至今年上半年，汽車半導體短缺造成的汽車生產損失可能達到110萬輛。

以下是2020年各企業財報詳細信息:

博世:汽車業務銷售額423億歐元。

博世集團2020年的業績好于預期。根據集團財報初步數據，總銷售額達716歐元，調整匯率影響后同比下降4.4%；息稅前利潤總計約19億歐元，息稅前利潤率約2.5%，去年同期息稅前利潤為32億歐元；調整重組支出后，息稅前收益達到約33億歐元，利潤率約為4.5%。

其中，由于汽車行業停產，汽車和智能交通技術業務總銷售額為423億歐元，同比下降9.5%。由于整體汽車市場萎縮了15%，整個業務部門的表現仍然好于市場平均水平。經匯率影響調整后，下降率為8.1%。

得益于中國經濟的逐步復蘇，中國的汽車市場、消費品市場、工業技術市場都在陸續回暖。博世在中國的業務不僅扭轉了疫情初期的頹勢，還實現了全年業績的逆勢增長。2020年，博世集團在華銷售額創歷史新高，約1173億人民幣，較2019年增長約9.1%。同時，中國首次成為博世集團最大的單一市場。

博世預計全球經濟將在2021年緩慢復蘇。在去年收縮約4.5%后，博世預計今年的增長率將略低于4%。無論新冠肺炎疫情如何發展，博世將繼續為集團進行必要的組織架構調整，以應對行業的結構性變化，同時盡力做到合情合理，為公眾所接受。

大陸集團:2020年實現調整后的目標

盡管市場環境不友好，但大陸集團在2020年保持了運營和財務穩定，并實現了調整后的年度目標。

據初步統計，大陸航空2020年銷售額為377億歐元，比2019年的445億歐元下降15.2%；調整后營業利潤為13億歐元，較2019年下降59.4%；凈利潤為負9.62億歐元。根據公司的股息政策(即股東股息占凈利潤的15%至30%)，mainland China執行董事會決定在今年的股東大會上提議暫停2020財年的股息分配。

大陸認為2021整體上還是充滿挑戰的。預計2021年集團銷售額約為405億歐元至425億歐元，調整后息稅前利潤率約為5%-6%。其中，汽車技術子集團和原動力總成業務集團的總銷售額約為240億歐元至250億歐元，調整后息稅前利潤率約為1%-2%；橡膠科技子集團銷售額約為165億歐元至175億歐元，調整后息稅前利潤率約為11.5%-12.5%。

ZF:2020年的銷售額將達到326億歐元。

2020年，ZF集團銷售額達326億歐元，比去年的365億歐元低11%；調整后息稅前盈利(EBIT)從2019年的15.03億歐元下降至10.47億歐元；調整后息稅前利潤率從2019年的4.1%降至3.2%；稅后凈利潤為負7.41億歐元；經并購調整的自由現金流從2019年的8.03億歐元增長至9.94億歐元。

就亞太地區(包括印度)而言，ZF銷售額達81.49億歐元，成功實現3.8%的增長，也是ZF所有市場中唯一實現年度銷售額正增長的地區。其中，在華銷量增長10.3%。

2021年，ZF預計集團銷售額在370億歐元至390億歐元之間，調整后息稅前利潤率為4.5%-5.5%；員工數量也將略有增加，尤其是在亞太地區等增長型市場，而歐洲的員工數量可能會減少。

此外，集團不排除2021年新冠肺炎疫情和封鎖對其業績的影響。目前，半導體供應短缺已經影響到供應鏈，但ZF表示，目前還無法評估該事件對2021年的影響。

麥格納:銷售額為326億美元。

2020年，麥格納國際的銷售額下降了17%，至326億美元，主要是因為北美和歐洲的汽車產量分別下降了20%和23%。歸屬于麥格納國際的凈利潤為7.57億美元；每股攤薄收益為2.52美元，2019年為5.59美元；經營活動現金流為32.78億美元，2019年為39.6億美元。

據麥格納預測，2021年中國輕型車產量分別為2400萬輛、歐洲1850萬輛、北美1590萬輛。該公司的總銷售額預計在400億至416億美元之間；調整后的息稅前利潤率在7.1%-7.5%之間；歸屬于麥格納的凈利潤在21億-23億美元之間；資本支出約為16億美元。

從業務板塊來看，2021年車身外飾及結構銷售額預計在165億-171億美元之間；電力和智能技術銷售額約116億-120億美元；車輛解決方案的銷售額有望超過座椅系統(65-68億美元)。未來，麥格納將繼續支持未來汽車技術的發展，以推動進一步增長，提高利潤率，繼續贏得強勁的自由現金流。

電裝:2020年收入將下降9.7%。

2020年，受新冠肺炎疫情影響，電裝集團2020年(自然年)的收入同比下降9.7%，為4.77萬億日元；營業利潤為負349.7億日元，同比減少115%；利潤為負85.6億日元，同比下降104%。

由于緊急措施和公司改革，電裝2020年最后一個季度的營收和營業利潤雙雙創下季度新高，分別為14339億日元和1363億日元。據悉，豐田仍是電裝的最大客戶，2020年貢獻了2.38萬億日元的銷售額。

2021年第一季度，電裝預計銷售額將達到1.23萬億日元；營業利潤將達到833.75億日元；利潤預計為736.82億日元。

愛信:2020年收入下降9.7%。

2020年，受新冠肺炎疫情影響，愛信2020年(自然年)營收同比下滑12.4%，至3.42萬億日元；營業利潤為負283億日元，同比減少76.7%；利潤為負355.43億日元，同比下降77%。

上半年，愛信業績受新冠肺炎疫情影響，第三季度開始復蘇。在第四季度，得益于主要市場的復蘇、額外成本的減少以及結構性改革對固定成本的降低，公司的收入和營業利潤也創下了歷史季度新高。

得益于原材料價格下降、企業重組和市場復蘇，愛信預計今年前三個月營收將達到9455.11億日元，營業利潤將恢復至506.3億日元。

景泰:2020年凈銷售額16.88億美元。

由于春季疫情，全球汽車工廠被迫停產。景泰2020年僅銷售自動調光鏡3820萬，相比2019年的4280萬下降11%；凈銷售額同比下降9%，至16.88億美元；凈利潤同比下降18%，至3.48億美元。

2020年第四季度，得益于成本削減措施、自動調光鏡部門交付量的增加以及一系列功能先進的強大產品組合，景泰的凈利潤同比增長44%，至1.43億美元，創季度新高，去年同期為9954萬美元。凈銷售額也打破歷史紀錄，同比增長19%，至5.3億美元；同一時期，該公司還償還了剩余的2500萬美元短期債務。

景泰預測2021年全球輕型車產量在7240萬輛左右，公司營收在19.4億美元至20.2億美元，毛利率在39%-40%之間。該公司首席財務官凱文·納什表示，景泰希望今年保持高水平的資產流動性。

奧托立夫:2020年的銷售額將是74.47億美元。

2020年，奧托立夫實現凈銷售額74.47億美元，同比下降13%；運營利潤為3.82億美元，同比下降47%；調整后營業利潤為4.82億美元，同比下降38%；運營自由現金流為8.49億美元，同比增長32%。

得益于疫情封鎖解除后汽車生產的恢復，奧托立夫去年第四季度的盈利強于預期。其中，凈銷售額為25.17億美元，同比增長15%；運營利潤為3.07億美元，同比增長34%，高于分析師平均預期的2.83億美元。調整后營業利潤為3.11億美元，較2019年同期的2.42億美元增長29%；運營自由現金流為4.69億美元，同比增長50%。其中，凈銷售額、營業利潤和自由現金流均創新高。

2021年公司凈銷售額預計增長25%左右，調整后營業利潤在10%左右。

魏寧格:年凈銷售額為13.73億美元。

2020年，威寧格凈銷售額為13.73億美元，同比下降27.8%；運營虧損為3.67億美元，較2019年的4.6億美元運營虧損有所改善；毛利為1.82億美元，同比下降41.5%。

其中，去年第四季度，威寧格凈銷售額為4.55億美元，與上年同期幾乎持平；運營虧損7700萬美元，去年同期虧損7200萬美元；毛利為7200萬美元，同比下降5.3%。

魏寧格預測，2021年公司有機銷售增長將超過25%，經營虧損較2020年有所改善，2023年將恢復盈利。

安博夫:2020年，營業額降至131億美元。

2020年，由于新冠肺炎疫情導致汽車產量下降，與前一年相比，Ampofo的營業額降至131億美元。考慮匯率、商品變化、資產剝離調整等因素，營業額同比下降9%。其中，北美市場下降17%，歐洲下降7%，南美下降3%，亞洲市場在中國增長3%的情況下增長1%。

按照美國通用會計準則，營業收入為21.18億美元，其中包括成立合資自動駕駛公司的14.34億美元。調整后實際營業收入為8.67億美元，利潤率為6.6%。運營現金收入14.13億美元；全年凈利潤收入17.69億美元，每股收益6.66美元。剔除特殊項目，凈利潤為5.25億美元，每股收益為1.94美元。

目前，Ampofo正在密切關注新冠肺炎疫苗的引進和治療，以及供應鏈持續中斷的可能性。公司預計2021年營業額在151.25億美元至157.25億美元之間；調整后的營業利潤在15.4億美元至16.9億美元之間。

李爾:2020年的銷售額將是170億美元。

由于全球輕型汽車產量下降，李爾2020年銷售額同比下降14%，至170億美元；調整后凈利潤為3.22億美元，較上年的8.66億美元大幅下滑；調整后每股收益由上年的13.99美元降至5.33美元。從業務維度看，李爾電子電氣業務和座椅業務的銷售增長高于整體市場，其中座椅業務高出4個百分點，電子電氣業務高出10個百分點。2020年，李爾椅子業務的利潤率為4.6%，電子電器業務的利潤率為2.3%。

2021年，李爾預測公司凈銷售額將在198億至208億美元之間，調整后的息稅折舊攤銷前利潤將在16.9億至18.6億美元之間。此外，李爾2021年至2023年的未交付訂單達28億美元，并指出在新訂單和電氣化業務發展的推動下，增長率將繼續高于市場水平。

博格華納:2020年的銷量將與前一年持平。

2020年，收購德爾福科技給博格華納帶來了積極的影響，但不足以完全抵消新冠肺炎疫情對財務和運營的影響。與2019年相比，博格華納2020年的銷售額與前一年相差無幾，為101.65億美元。該公司的凈收入從前一年的7.46億美元下降到5億美元。

就去年第四季度而言，博格華納表現突出。其中，得益于收購德爾福，凈銷售額從2019年同期的25.59億美元同比增長53%，至39.26億美元；凈收入從2.2億美元升至3.58億美元，增幅為62.7%。

空氣管理部門第四季度收入增長26.7%，至19.4億美元，其中大部分來自德爾福業務；如果不包括德爾福的貢獻，這個部門的季度收入將增長2.8%。傳輸系統部門的情況也差不多。這項業務的季度銷售額為14.5億美元，與去年同期相比增長超過38%。在近4億美元的增長中，來自德爾福的業務貢獻了2.55億美元。

2021年，博格華納預計營收在147億至153億美元之間，增長12%至17%；預計營業利潤率在8.6%至9.5%之間。

皮奧:2020年銷量將下降16.7%。

2020年，Pio銷售額為70.7億歐元，同比下降16.7%；營業利潤率由上年的6%降至1.7%。盡管該公司上半年凈虧損4.04億歐元，但隨著全球汽車產量的反彈，Pio將在2020年下半年實現盈利。去年下半年，該公司凈利潤為1.52億歐元，高于去年同期的1.03億歐元。

據皮奧特預計，2020年5%的銷量將來自純電動或燃料電池汽車，并希望在2025年將這一數字提高至17%。Pio專注于燃料電池市場，目標是到2030年實現30億歐元的銷售額。

鑒于目前新冠肺炎的疫情、英國退出歐盟的影響以及半導體的短缺，Pio保守估計2021年全球產量將增長9%。Pio希望公司2021年的利潤和自由現金流能恢復到2019年的水平，自由現金流至少達到2.2億歐元。

達納:2020年的銷售額將是71.06億美元。

由于新冠肺炎疫情，汽車廠暫時停止生產。2020年，達內銷售額同比下滑17.56%，至71.06億美元；達內凈虧損3100萬美元，而其2019年凈收入為2.26億美元；調整后的EBITDA為5.93億美元，占銷售額的8.3%；2020年調整后攤薄每股收益為0.39美元，2019年為3.06美元，主要反映了同比收益下降、折舊和利息增加。

第二季度停產導致銷量快速下滑，超過了削減成本措施的影響；第三季度，業務迅速重啟，達內為滿足不斷增長的需求產生了增量成本，導致與去年同期的利潤差異。

第四季度，得益于強勁的市場需求和輕型車訂單的交付，達內總銷售額達21.1億美元，同比增長6.1%；歸屬于達內的凈收入為4000萬美元，而2019年同期為8500萬美元。差額主要是利息、一次性成本和稅費的增加。

2021年，達內希望實現長期銷售、利潤和自由現金流增長，同時繼續改善資產負債表。具體來看，達內預計2021年銷售額在80.5億至85.5億美元之間；調整后的EBITDA為8.6億至9.6億美元；調整后稀釋后每股收益范圍為1.90美元至2.40美元。

偉世通:2020年凈銷售額為25.48億美元。

2020年，偉世通凈銷售額為25.48億美元，比2019年的29.45億美元下降13.5%；全年凈虧損5600萬美元，2019年盈利7000萬美元；每股虧損2.01美元，2019年每股收益2.49美元。

其中，第四季度凈銷售額為7.87億美元，同比增長5.8%；第四季度凈收入為1800萬美元，同比下降48.6%；每股收益從去年同期的1.24美元降至0.65美元。

第四季度，偉世通新業務收入14億美元，2020年新業務收入46億美元。偉世通第四季度發布了11款新品，2020年發布了55款新品，推動了公司的可持續發展。

偉世通2021年運營管理的預計銷售額在28.75億美元至30.25億美元之間，調整后的息稅折舊攤銷前利潤在2.3億美元至2.7億美元之間，調整后的自由現金流在3500萬美元至6500萬美元之間。基于芯片短缺的情況，在與客戶和供應商充分溝通后做出這一預測。

法雷奧:2020年銷售額164.36億歐元。

去年，法雷奧銷售額為164.36億歐元，同比下降14%，超出市場3個百分點；歸屬凈利潤為負10.89億歐元；基本每股收益從2019年的1.31歐元降至負4.55歐元。在中國，法雷奧OEM配套銷售額達20.82億歐元，同比增長7%，超出市場表現14個百分點。

2020年下半年，法雷奧的息前利潤率占銷售額的13.9%，自由現金流達到創紀錄的13.4億歐元，債務降至30億歐元以下，比目標提前了一年。

法雷奧預測，如果上半年因電子元件短缺造成的產量損失能在下半年得到彌補，2021年全球汽車產量將最多增長10%。基于此，法雷奧預計公司業績將繼續跑贏市場，銷售額在176億歐元至182億歐元之間；EBITDA將在22.5億至24.5億歐元之間。

佛吉亞:年銷售額146.54億歐元。

2020年上半年，佛吉亞受到新冠肺炎疫情的強烈沖擊，下半年逐漸恢復。2020年，佛吉亞集團年銷售額為146.54億歐元，同比下降17.5%；營業利潤為4.06億歐元，同比下降68.3%。

2020年下半年，佛吉亞超預期，銷售額85億歐元，營業利潤率6.1%，凈現金流超過10億歐元，表現突出。得益于汽車座椅和綠動智行事業部對國際整車廠商、新客戶和商用車的強勁銷售驅動，2020年下半年，中國市場銷售額達到15億歐元，實現11.2%的內生增長。

2020年，佛吉亞新訂單再創新高，達到260億歐元，近三年滾動訂單總額達到720億歐元。其中，中國市場的新訂單占20%。

根據佛吉亞的預測，2021年全球汽車產量有望達到7660萬輛，實現8%的年增長率；公司銷售額至少達到165億歐元，營業利潤率7%，接近疫情前水平。

Hestamp:年銷售額74.56億歐元。

2020年，哈斯坦普銷售額為74.56億歐元，同比下降17.8%；息稅折舊攤銷前利潤為7.57億歐元；息稅前盈利1.58億歐元，同比下降68.65%；凈收入為負7100萬歐元，去年同期為2.12億歐元。

2021年，公司預計收入仍將超過全球汽車生產的表現，繼續專注于實施轉型計劃；2021年底前息稅折舊攤銷前利潤率達到12%以上；資本支出將占收入的7%，凈債務將低于20億歐元。

舍弗勒:年銷售額126億歐元。

受全球新冠肺炎疫情影響，舍弗勒2020年全年銷售額為126億歐元，同比下降12.7%；息稅前收益為負1.43億歐元；凈虧損4.24億歐元，上年凈利潤4.28億歐元；實現自由現金流5.39億歐元，達到既定預期目標。

2020年，舍弗勒集團三大事業部的業務都會受到不同程度的影響。但2020年下半年，尤其是第四季度，各事業部業務較上半年有明顯改善。在集團的四個地區中，大中華區的業務復蘇最快，年增長率為8.7%。

其中，汽車技術部門實現年銷售額78.21億歐元，按固定匯率計算下降11.6%。全球新冠肺炎疫情讓本已下滑的汽車市場雪上加霜，這是此次下滑的主要原因。在全球汽車產量下降16%的情況下，集團汽車技術事業部的業績仍比市場好4.4個百分點。

2021年，舍弗勒集團全年業務預計增長7%以上，其中汽車技術事業部增長預計高于全球乘用車和輕型商用車2-5個百分點；汽車售后事業部預計增長5%-7%；工業部門預計增長4%-6%。

森薩塔:2020年銷售額30.46億美元。

2020年，森薩塔總銷售額為30.46億美元，同比下降11.7%；營業收入方面，全年調整后營業收入為5.62億美元，同比下降28.5%，占全年總銷售額的18.5%；每股收益方面，全年調整后每股收益為2.21美元。截至2020年12月31日，森薩塔科技累計創造經營性現金流5.6億美元，自由現金流總額4.53億美元。

第四季度，森薩塔科技在乘用車、重型商用車和工業應用等多個業務領域全面恢復增長。其中，季度銷售額為9.07億美元，較第三季度增長15%；剔除匯率等因素影響，2020年第四季度銷售額較2019年第四季度實現5.3%的有機增長；營業收入方面，第四季度調整后營業收入為1.96億美元，占第四季度銷售額的21.6%，較第三季度增長26.4%，較2019年第四季度增長1.6%；每股收益方面，第四季度調整后每股收益為0.85美元，較第三季度增長28.8%，較2019年第四季度下降4.5%。

對于2021年，森薩塔科技預測2021年的年銷售額在34.25億-35.75億美元之間；調整后的營業收入將在6.95億美元至7.55億美元之間；調整后的每股收益將在3.06至3.42美元之間。其中，第一季度銷售額將在8.75億美元至9.15億美元之間，調整后每股收益將在0.67美元至0.77美元之間。

bose:2020年收入51億歐元。

盡管全球汽車產量大幅下滑，但Bose集團2020年仍實現營收51億歐元，實現盈利，2020年年度訂單量達到歷史第二高。

其中，外飾業務部去年實現銷售額25億歐元，約占集團營業額的一半；內飾事業部實現銷售額約17億歐元；驅動業務部獲得了超過9億歐元的銷售額。

博澤預計，今年汽車生產將繼續復蘇，并希望在2022年再次達到2019年的營收水平，并計劃在未來幾年實現業績超過市場平均水平的增長。未來三年，Bozer計劃在創新技術、研發設備和全球布局擴張方面投資超過10億歐元。在汽車市場穩定增長的前提下，博澤預計到2025年實現超過90億歐元的收入。

天納克:2020年收入154億美元。

2020年，天納克總營收為154億美元，比2019年的175億美元下降12%；息稅前年度收益為7.24億美元，包括9.33億美元的非現金支出(主要是與新冠肺炎疫情相關的減值支出)；調整后的息稅折舊攤銷前利潤為10.45億美元，上一年為14.15億美元。其中，公司在2020年下半年實現了利潤率和自由現金流的同比大幅提升。

該公司專注于降低結構性成本、擴大利潤率和降低資本密集度，這使其2020年的凈債務減少了近5億美元。2021年，公司將繼續專注于成本和現金管理。預計年營收在172億至178億美元之間，調整后的息稅折舊攤銷前利潤在13億至14億美元之間。從業務維度看，李爾電子電氣業務和座椅業務的銷售增長高于整體市場，其中座椅業務高出4個百分點，電子電氣業務高出10個百分點。2020年，李爾椅子業務的利潤率為4.6%，電子電器業務的利潤率為2.3%。

2021年，李爾預測公司凈銷售額將在198億至208億美元之間，調整后的息稅折舊攤銷前利潤將在16.9億至18.6億美元之間。此外，李爾2021年至2023年的未交付訂單達28億美元，并指出在新訂單和電氣化業務發展的推動下，增長率將繼續高于市場水平。

博格華納:2020年的銷量將與前一年持平。

2020年，收購德爾福科技給博格華納帶來了積極的影響，但不足以完全抵消新冠肺炎疫情對財務和運營的影響。與2019年相比，博格華納2020年的銷售額與前一年相差無幾，為101.65億美元。該公司的凈收入從前一年的7.46億美元下降到5億美元。

就去年第四季度而言，博格華納表現突出。其中，得益于收購德爾福，凈銷售額從2019年同期的25.59億美元同比增長53%，至39.26億美元；凈收入從2.2億美元升至3.58億美元，增幅為62.7%。

空氣管理部門第四季度收入增長26.7%，至19.4億美元，其中大部分來自德爾福業務；如果不包括德爾福的貢獻，這個部門的季度收入將增長2.8%。傳輸系統部門的情況也差不多。這項業務的季度銷售額為14.5億美元，與去年同期相比增長超過38%。在近4億美元的增長中，來自德爾福的業務貢獻了2.55億美元。

2021年，博格華納預計營收在147億至153億美元之間，增長12%至17%；預計營業利潤率在8.6%至9.5%之間。

皮奧:2020年銷量將下降16.7%。

2020年，Pio銷售額為70.7億歐元，同比下降16.7%；營業利潤率由上年的6%降至1.7%。盡管該公司上半年凈虧損4.04億歐元，但隨著全球汽車產量的反彈，Pio將在2020年下半年實現盈利。去年下半年，該公司凈利潤為1.52億歐元，高于去年同期的1.03億歐元。

據皮奧特預計，2020年5%的銷量將來自純電動或燃料電池汽車，并希望在2025年將這一數字提高至17%。Pio專注于燃料電池市場，目標是到2030年實現30億歐元的銷售額。

鑒于目前新冠肺炎的疫情、英國退出歐盟的影響以及半導體的短缺，Pio保守估計2021年全球產量將增長9%。Pio希望公司2021年的利潤和自由現金流能恢復到2019年的水平，自由現金流至少達到2.2億歐元。

達納:2020年的銷售額將是71.06億美元。

由于新冠肺炎疫情，汽車廠暫時停止生產。2020年，達內銷售額同比下滑17.56%，至71.06億美元；達內凈虧損3100萬美元，而其2019年凈收入為2.26億美元；調整后的EBITDA為5.93億美元，占銷售額的8.3%；2020年調整后攤薄每股收益為0.39美元，2019年為3.06美元，主要反映了同比收益下降、折舊和利息增加。

第二季度停產導致銷量快速下滑，超過了削減成本措施的影響；第三季度，業務迅速重啟，達內為滿足不斷增長的需求產生了增量成本，導致與去年同期的利潤差異。

第四季度，得益于強勁的市場需求和輕型車訂單的交付，達內總銷售額達21.1億美元，同比增長6.1%；歸屬于達內的凈收入為4000萬美元，而2019年同期為8500萬美元。差額主要是利息、一次性成本和稅費的增加。

2021年，達內希望實現長期銷售、利潤和自由現金流增長，同時繼續改善資產負債表。具體來看，達內預計2021年銷售額在80.5億至85.5億美元之間；調整后的EBITDA為8.6億至9.6億美元；調整后稀釋后每股收益范圍為1.90美元至2.40美元。

偉世通:2020年凈銷售額為25.48億美元。

2020年，偉世通凈銷售額為25.48億美元，比2019年的29.45億美元下降13.5%；全年凈虧損5600萬美元，2019年盈利7000萬美元；每股虧損2.01美元，2019年每股收益2.49美元。

其中，第四季度凈銷售額為7.87億美元，同比增長5.8%；第四季度凈收入為1800萬美元，同比下降48.6%；每股收益從去年同期的1.24美元降至0.65美元。

第四季度，偉世通新業務收入14億美元，2020年新業務收入46億美元。偉世通第四季度發布了11款新品，2020年發布了55款新品，推動了公司的可持續發展。

偉世通2021年運營管理的預計銷售額在28.75億美元至30.25億美元之間，調整后的息稅折舊攤銷前利潤在2.3億美元至2.7億美元之間，調整后的自由現金流在3500萬美元至6500萬美元之間。基于芯片短缺的情況，在與客戶和供應商充分溝通后做出這一預測。

法雷奧:2020年銷售額164.36億歐元。

去年，法雷奧銷售額為164.36億歐元，同比下降14%，超出市場3個百分點；歸屬凈利潤為負10.89億歐元；基本每股收益從2019年的1.31歐元降至負4.55歐元。在中國，法雷奧OEM配套銷售額達20.82億歐元，同比增長7%，超出市場表現14個百分點。

2020年下半年，法雷奧的息前利潤率占銷售額的13.9%，自由現金流達到創紀錄的13.4億歐元，債務降至30億歐元以下，比目標提前了一年。

法雷奧預測，如果上半年因電子元件短缺造成的產量損失能在下半年得到彌補，2021年全球汽車產量將最多增長10%。基于此，法雷奧預計公司業績將繼續跑贏市場，銷售額在176億歐元至182億歐元之間；EBITDA將在22.5億至24.5億歐元之間。

佛吉亞:年銷售額146.54億歐元。

2020年上半年，佛吉亞受到新冠肺炎疫情的強烈沖擊，下半年逐漸恢復。2020年，佛吉亞集團年銷售額為146.54億歐元，同比下降17.5%；營業利潤為4.06億歐元，同比下降68.3%。

2020年下半年，佛吉亞超預期，銷售額85億歐元，營業利潤率6.1%，凈現金流超過10億歐元，表現突出。得益于汽車座椅和綠動智行事業部對國際整車廠商、新客戶和商用車的強勁銷售驅動，2020年下半年，中國市場銷售額達到15億歐元，實現11.2%的內生增長。

2020年，佛吉亞新訂單再創新高，達到260億歐元，近三年滾動訂單總額達到720億歐元。其中，中國市場的新訂單占20%。

根據佛吉亞的預測，2021年全球汽車產量有望達到7660萬輛，實現8%的年增長率；公司銷售額至少達到165億歐元，營業利潤率7%，接近疫情前水平。

Hestamp:年銷售額74.56億歐元。

2020年，哈斯坦普銷售額為74.56億歐元，同比下降17.8%；息稅折舊攤銷前利潤為7.57億歐元；息稅前盈利1.58億歐元，同比下降68.65%；凈收入為負7100萬歐元，去年同期為2.12億歐元。

2021年，公司預計收入仍將超過全球汽車生產的表現，繼續專注于實施轉型計劃；2021年底前息稅折舊攤銷前利潤率達到12%以上；資本支出將占收入的7%，凈債務將低于20億歐元。

舍弗勒:年銷售額126億歐元。

受全球新冠肺炎疫情影響，舍弗勒2020年全年銷售額為126億歐元，同比下降12.7%；息稅前收益為負1.43億歐元；凈虧損4.24億歐元，上年凈利潤4.28億歐元；實現自由現金流5.39億歐元，達到既定預期目標。

2020年，舍弗勒集團三大事業部的業務都會受到不同程度的影響。但2020年下半年，尤其是第四季度，各事業部業務較上半年有明顯改善。在集團的四個地區中，大中華區的業務復蘇最快，年增長率為8.7%。

其中，汽車技術部門實現年銷售額78.21億歐元，按固定匯率計算下降11.6%。全球新冠肺炎疫情讓本已下滑的汽車市場雪上加霜，這是此次下滑的主要原因。在全球汽車產量下降16%的情況下，集團汽車技術事業部的業績仍比市場好4.4個百分點。

2021年，舍弗勒集團全年業務預計增長7%以上，其中汽車技術事業部增長預計高于全球乘用車和輕型商用車2-5個百分點；汽車售后事業部預計增長5%-7%；工業部門預計增長4%-6%。

森薩塔:2020年銷售額30.46億美元。

2020年，森薩塔總銷售額為30.46億美元，同比下降11.7%；營業收入方面，全年調整后營業收入為5.62億美元，同比下降28.5%，占全年總銷售額的18.5%；每股收益方面，全年調整后每股收益為2.21美元。截至2020年12月31日，森薩塔科技累計創造經營性現金流5.6億美元，自由現金流總額4.53億美元。

第四季度，森薩塔科技在乘用車、重型商用車和工業應用等多個業務領域全面恢復增長。其中，季度銷售額為9.07億美元，較第三季度增長15%；剔除匯率等因素影響，2020年第四季度銷售額較2019年第四季度實現5.3%的有機增長；營業收入方面，第四季度調整后營業收入為1.96億美元，占第四季度銷售額的21.6%，較第三季度增長26.4%，較2019年第四季度增長1.6%；每股收益方面，第四季度調整后每股收益為0.85美元，較第三季度增長28.8%，較2019年第四季度下降4.5%。

對于2021年，森薩塔科技預測2021年的年銷售額在34.25億-35.75億美元之間；調整后的營業收入將在6.95億美元至7.55億美元之間；調整后的每股收益將在3.06至3.42美元之間。其中，第一季度銷售額將在8.75億美元至9.15億美元之間，調整后每股收益將在0.67美元至0.77美元之間。

bose:2020年收入51億歐元。

盡管全球汽車產量大幅下滑，但Bose集團2020年仍實現營收51億歐元，實現盈利，2020年年度訂單量達到歷史第二高。

其中，外飾業務部去年實現銷售額25億歐元，約占集團營業額的一半；內飾事業部實現銷售額約17億歐元；驅動業務部獲得了超過9億歐元的銷售額。

博澤預計，今年汽車生產將繼續復蘇，并希望在2022年再次達到2019年的營收水平，并計劃在未來幾年實現業績超過市場平均水平的增長。未來三年，Bozer計劃在創新技術、研發設備和全球布局擴張方面投資超過10億歐元。在汽車市場穩定增長的前提下，博澤預計到2025年實現超過90億歐元的收入。

天納克:2020年收入154億美元。

2020年，天納克總營收為154億美元，比2019年的175億美元下降12%；息稅前年度收益為7.24億美元，包括9.33億美元的非現金支出(主要是與新冠肺炎疫情相關的減值支出)；調整后的息稅折舊攤銷前利潤為10.45億美元，上一年為14.15億美元。其中，公司在2020年下半年實現了利潤率和自由現金流的同比大幅提升。

該公司專注于降低結構性成本、擴大利潤率和降低資本密集度，這使其2020年的凈債務減少了近5億美元。2021年，公司將繼續專注于成本和現金管理。預計年營收在172億至178億美元之間，調整后的息稅折舊攤銷前利潤在13億至14億美元之間。

標簽：豐田集度

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