2021年3月23日，吉利汽車控股有限公司(00175.HK)發布了過去一年的財務報告。財報顯示，2020年，吉利汽車總銷量為132萬輛，同比下降3%；實現營收921億元，同比下降5.4%；凈利潤55.7億元，同比下降32.4%。
吉利汽車控股有限公司首席執行官兼執行董事桂生岳表示，2020年是大多數汽車企業最困難的一年，2020年吉利汽車收入和凈利潤雙雙下滑，這是受疫情、原材料漲價等客觀因素影響，但也是吉利汽車自身發展周期的呈現。
整個2020年，吉利汽車產品將從3.0時代向4.0時代轉型。順利度過過渡期后，將進入2020年下半年。隨著吉利“4.0全面架構體系造車時代”的新產品陸續上市，其銷量和營收將較上半年大幅增長，市場競爭力開始凸顯。
吉利汽車集團董事長兼首席執行官安聰慧
按照吉利汽車集團董事長兼CEO安聰慧的說法，2021年將是吉利進入4.0時代后的騰飛時刻。“我們前幾年建設的CMA、SPA、浩瀚海建筑的成果將在今年得到充分體現，這將大大提高我們的銷量和銷售收入。”
為什么安聰慧決定2021年吉利汽車架構“航母群”將帶動吉利進一步提升？吉利的財報和年度業績中有哪些信息需要市場重視？
一個
2020年多元化產品布局
2020年，吉利汽車累計銷量突破132萬輛，連續四年位居中國品牌乘用車銷量第一。其中，高端品牌雷克薩斯以17.5萬輛的銷量實現了約37%的同比增長，帶動吉利自行車價格穩步上漲。
2020年10月，吉利汽車全球銷量突破1000萬輛，成為“千萬俱樂部”成員。在吉利之前，有SAIC大眾、一汽大眾、上汽通用、東風日產和北京現代等合資企業。
需要注意的是，吉利作為第一個躋身千萬俱樂部的中國品牌，無疑還需要付出更多的努力。為了這一刻的到來，吉利已經努力了23年，形成了轎車、SUV、MPV等全品類的產品矩陣，在自主品牌中不斷領先各個細分市場，不斷以用戶需求為第一切入點，刷新市場和品牌到一個新的高度。
著眼2020年，吉利汽車已經走過了從“3.0精品車時代”到“4.0全面架構系統車時代”的分水嶺，星銳率先開啟燃油車全面OTA智能時代；帝豪轎車連續九年中國品牌轎車銷量冠軍，帝豪家族累計銷量突破300萬輛；約伯家族在SUV市場排名第一。
更重要的是，在低迷的大環境下，吉利汽車的產品結構在“4.0全面架構體系”時代得到了前所未有的優化，吉利ICON、郝躍、星銳、領克05、領克06等相繼入市，刷新了中國品牌在各個細分領域的核心競爭力。
根據吉利汽車官方公布的數據，2020年下半年，隨著4.0全面架構時代的到來，吉利汽車智能產品陸續上市，銷量增長49%，營收增長50%，凈利潤增長40%。
這意味著“4.0全面架構體系造車時代”正在引領吉利新一輪的爆發。
二
48億研發資金，現金儲備由負轉正。
財報顯示，費用方面，2020年吉利控股的銷售費用和管理費用分別占營業額的5.5%和6.2%，均較去年同期有所增長。
吉利表示，這主要是因為新車型的推出增加了營銷費用，加大了研發投入。據官方統計，2020年吉利汽車投入48億R&D費用，占總收入的5.2%。這一比例已經達到國際一流車企的平均水平。
此外，截至2020年末，其貨幣資金余額為190億元，經營性現金流由2020年年中的-32億變為16億，現金儲備充足。
此外，吉利汽車的利潤結構是多元化的。2020年吉利合資公司貢獻8.8億元，約占凈利潤的15.6%，其中集智金融貢獻5.8億元，領克貢獻2.6億元。
從企業經營情況來看，2020年末，吉利汽車資產負債率為42%，明顯好于行業平均水平。事實上，2019年以來，吉利的資產負債率基本穩定在50%以下，這也印證了吉利的經營思路足夠穩健。
三
創建“人才森林”
雖然吉利的財報中沒有明確提到人才培養，但其在人才培養方面的不斷拓展是絕對不容忽視的。
據不完全統計，2020年吉利控股集團共舉辦線下招聘會60場，線上招聘會20場，覆蓋國內外1000多所高校。2020年，校招網超過10萬人申請，錄取701人，碩士超過50%。雙一流大學畢業生人數增長376%，全球排名前100的海外大學畢業生人數增長172%。
此前，李書福曾直言，吉利有兩大法寶:一是創新，二是人才。
因此，構建茂密的“人才森林”，培育強大的人才儲備，是吉利發展體系的重要組成部分。
據悉，在財報發布的同一天，吉利汽車內部發布了最新的人事調整信息。李書福辭去吉利汽車集團董事長職務，成為新成立的極氪汽車董事長。吉利汽車集團CEO兼總裁安聰慧出任吉利汽車集團董事長兼極氪汽車CEO；吉利汽車集團高級副總裁甘出任吉利汽車集團CEO。
吉利汽車集團首席執行官甘佳悅
其中，甘佳宇是一張相對陌生的面孔，但作為后起之秀，他是吉利“人才林”中從“樹苗”成長為“樟樹”的典型代表。
甘佳宇2003年大學畢業后加入吉利，志愿去基層。后在子公司財務經理、汽車集團財務管理部部長、經營管理高級總監、高級副總裁、采購公司總經理等崗位獲得內部經驗。
作為產品戰略委員會、采購委員會和質量委員會的核心成員，參與重大戰略討論和經營決策，在推動吉利汽車集團物流改善、流程變革、管理主體變革和組織轉型方面做出了突出貢獻。據悉，在未來吉利架構的重要調整中，閆嘉余將成為重要人選。
類似甘佳宇的人才培養案例在吉利還有很多。可見，“人才林”的建設促進了良好企業品牌的建設。吉利的“小樹”健康茁壯成長，“大樹”也會延伸繁衍，兩者相互促進。
四
2021年有153萬劍指。
展望2021年，吉利汽車將銷售目標定為153萬輛，同比增長16%，繼續提升市場份額。
事實上，從國內汽車市場環境來看，雖然2020年下半年國內乘用車市場迎來了遠超同期的超高增速，但全年市場總量仍是2%的負增長。對于2021年汽車市場的走勢，乘聯會曾預測，2021年國內乘用車市場批發總量預計在2213萬輛左右，同比增長12%，零售量增長9.5%。
對于吉利來說，隨著疫情的逐漸穩定，吉利汽車制定的2021年153萬輛的目標不僅大大超越了自己，也超過了權威機構預測的行業整體增速。可見吉利汽車對2021年的市場表現充滿了極大的信心。
針對153萬輛的年銷量目標背后的邏輯，據吉利汽車控股有限公司首席執行官兼執行董事桂生岳介紹，2020年是吉利汽車從“3.0精品車時代”向“4.0全面架構體系造車時代”的轉型升級期，2021年隨著多款產品的推出，將進入銷量快速增長階段。
回顧吉利的發展，2015年是吉利汽車從2.0時代到3.0時代承前啟后的一年。2016年后，3.0時代的吉利汽車迎來了全面的產品爆發，品牌也碩果累累；2020年，吉利汽車將從3.0時代走向4.0時代，向科技全面轉型。
業內分析人士認為，這種周期的特點決定了3.0時代的產品由于處于市場生命周期的末端，肯定會在競爭力和利潤上面臨巨大的挑戰。吉利已經順利過了這一關，后續可能迎來爆發式增長。
除了全球基礎模塊架構，吉利在R&D多年的持續投入形成了強大的科技生態優勢。在智能網聯、高度自動駕駛、三電系統、能源服務系統、芯片、基于衛星的綜合生態等前沿領域構建了全面的“科技生態”，為市場提供了全新的未來出行模式。
桂生岳表示:“我們從去年11月底開始，星銳主導的4.0時代產品的熱銷也證明了過去幾年我們在各個方面的部署所取得的成果，包括技術路線和策略。因此，我們有充分的理由相信，從2021年開始，吉利將迎來像2016年一樣的騰飛，甚至超越2016年的表現。”2021年3月23日，吉利汽車控股有限公司(00175.HK)發布了過去一年的財務報告。財報顯示，2020年，吉利汽車總銷量為132萬輛，同比下降3%；實現營收921億元，同比下降5.4%；凈利潤55.7億元，同比下降32.4%。
吉利汽車控股有限公司首席執行官兼執行董事桂生岳表示，2020年是大多數汽車企業最困難的一年，2020年吉利汽車收入和凈利潤雙雙下滑，這是受疫情、原材料漲價等客觀因素影響，但也是吉利汽車自身發展周期的呈現。
整個2020年，吉利汽車產品將從3.0時代向4.0時代轉型。順利度過過渡期后，將進入2020年下半年。隨著吉利“4.0全面架構體系造車時代”的新產品陸續上市，其銷量和營收將較上半年大幅增長，市場競爭力開始凸顯。
吉利汽車集團董事長兼首席執行官安聰慧
按照吉利汽車集團董事長兼CEO安聰慧的說法，2021年將是吉利進入4.0時代后的騰飛時刻。“我們前幾年建設的CMA、SPA、浩瀚海建筑的成果將在今年得到充分體現，這將大大提高我們的銷量和銷售收入。”
為什么安聰慧決定2021年吉利汽車架構“航母群”將帶動吉利進一步提升？吉利的財報和年度業績中有哪些信息需要市場重視？
一個
2020年多元化產品布局
2020年，吉利汽車累計銷量突破132萬輛，連續四年位居中國品牌乘用車銷量第一。其中，高端品牌雷克薩斯以17.5萬輛的銷量實現了約37%的同比增長，帶動吉利自行車價格穩步上漲。
2020年10月，吉利汽車全球銷量突破1000萬輛，成為“千萬俱樂部”成員。在吉利之前，有SAIC大眾、一汽大眾、上汽通用、東風日產和北京現代等合資企業。
需要注意的是，吉利作為第一個躋身千萬俱樂部的中國品牌，無疑還需要付出更多的努力。為了這一刻的到來，吉利已經努力了23年，形成了轎車、SUV、MPV等全品類的產品矩陣，在自主品牌中不斷領先各個細分市場，不斷以用戶需求為第一切入點，刷新市場和品牌到一個新的高度。
著眼2020年，吉利汽車已經走過了從“3.0精品車時代”到“4.0全面架構系統車時代”的分水嶺，星銳率先開啟燃油車全面OTA智能時代；帝豪轎車連續九年中國品牌轎車銷量冠軍，帝豪家族累計銷量突破300萬輛；約伯家族在SUV市場排名第一。
更重要的是，在低迷的大環境下，吉利汽車的產品結構在“4.0全面架構體系”時代得到了前所未有的優化，吉利ICON、郝躍、星銳、領克05、領克06等相繼入市，刷新了中國品牌在各個細分領域的核心競爭力。
根據吉利汽車官方公布的數據，2020年下半年，隨著4.0全面架構時代的到來，吉利汽車智能產品陸續上市，銷量增長49%，營收增長50%，凈利潤增長40%。
這意味著“4.0全面架構體系造車時代”正在引領吉利新一輪的爆發。
二
48億研發資金，現金儲備由負轉正。
財報顯示，費用方面，2020年吉利控股的銷售費用和管理費用分別占營業額的5.5%和6.2%，均較去年同期有所增長。
吉利表示，這主要是因為新車型的推出增加了營銷費用，加大了研發投入。據官方統計，2020年吉利汽車投入48億R&D費用，占總收入的5.2%。這一比例已經達到國際一流車企的平均水平。
此外，截至2020年末，其貨幣資金余額為190億元，經營性現金流由2020年年中的-32億變為16億，現金儲備充足。
此外，吉利汽車的利潤結構是多元化的。2020年吉利合資公司貢獻8.8億元，約占凈利潤的15.6%，其中集智金融貢獻5.8億元，領克貢獻2.6億元。
從企業經營情況來看，2020年末，吉利汽車資產負債率為42%，明顯好于行業平均水平。事實上，2019年以來，吉利的資產負債率基本穩定在50%以下，這也印證了吉利的經營思路足夠穩健。
三
創建“人才森林”
雖然吉利的財報中沒有明確提到人才培養，但其在人才培養方面的不斷拓展是絕對不容忽視的。
據不完全統計，2020年吉利控股集團共舉辦線下招聘會60場，線上招聘會20場，覆蓋國內外1000多所高校。2020年，校招網超過10萬人申請，錄取701人，碩士超過50%。雙一流大學畢業生人數增長376%，全球排名前100的海外大學畢業生人數增長172%。
此前，李書福曾直言，吉利有兩大法寶:一是創新，二是人才。
因此，構建茂密的“人才森林”，培育強大的人才儲備，是吉利發展體系的重要組成部分。
據悉，在財報發布的同一天，吉利汽車內部發布了最新的人事調整信息。李書福辭去吉利汽車集團董事長職務，成為新成立的極氪汽車董事長。吉利汽車集團CEO兼總裁安聰慧出任吉利汽車集團董事長兼極氪汽車CEO；吉利汽車集團高級副總裁甘出任吉利汽車集團CEO。
吉利汽車集團首席執行官甘佳悅
其中，甘佳宇是一張相對陌生的面孔，但作為后起之秀，他是吉利“人才林”中從“樹苗”成長為“樟樹”的典型代表。
甘佳宇2003年大學畢業后加入吉利，志愿去基層。后在子公司財務經理、汽車集團財務管理部部長、經營管理高級總監、高級副總裁、采購公司總經理等崗位獲得內部經驗。
作為產品戰略委員會、采購委員會和質量委員會的核心成員，參與重大戰略討論和經營決策，在推動吉利汽車集團物流改善、流程變革、管理主體變革和組織轉型方面做出了突出貢獻。據悉，在未來吉利架構的重要調整中，閆嘉余將成為重要人選。
類似甘佳宇的人才培養案例在吉利還有很多。可見，“人才林”的建設促進了良好企業品牌的建設。吉利的“小樹”健康茁壯成長，“大樹”也會延伸繁衍，兩者相互促進。
四
2021年有153萬劍指。
展望2021年，吉利汽車將銷售目標定為153萬輛，同比增長16%，繼續提升市場份額。
事實上，從國內汽車市場環境來看，雖然2020年下半年國內乘用車市場迎來了遠超同期的超高增速，但全年市場總量仍是2%的負增長。對于2021年汽車市場的走勢，乘聯會曾預測，2021年國內乘用車市場批發總量預計在2213萬輛左右，同比增長12%，零售量增長9.5%。
對于吉利來說，隨著疫情的逐漸穩定，吉利汽車制定的2021年153萬輛的目標不僅大大超越了自己，也超過了權威機構預測的行業整體增速。可見吉利汽車對2021年的市場表現充滿了極大的信心。
針對153萬輛的年銷量目標背后的邏輯，據吉利汽車控股有限公司首席執行官兼執行董事桂生岳介紹，2020年是吉利汽車從“3.0精品車時代”向“4.0全面架構體系造車時代”的轉型升級期，2021年隨著多款產品的推出，將進入銷量快速增長階段。
回顧吉利的發展，2015年是吉利汽車從2.0時代到3.0時代承前啟后的一年。2016年后，3.0時代的吉利汽車迎來了全面的產品爆發，品牌也碩果累累；2020年，吉利汽車將從3.0時代走向4.0時代，向科技全面轉型。
業內分析人士認為，這種周期的特點決定了3.0時代的產品由于處于市場生命周期的末端，肯定會在競爭力和利潤上面臨巨大的挑戰。吉利已經順利過了這一關，后續可能迎來爆發式增長。
除了全球基礎模塊架構，吉利在R&D多年的持續投入形成了強大的科技生態優勢。在智能網聯、高度自動駕駛、三電系統、能源服務系統、芯片、基于衛星的綜合生態等前沿領域構建了全面的“科技生態”，為市場提供了全新的未來出行模式。
桂生岳表示:“我們從去年11月底開始，星銳主導的4.0時代產品的熱銷也證明了過去幾年我們在各個方面的部署所取得的成果，包括技術路線和策略。因此，我們有充分的理由相信，從2021年開始，吉利將迎來像2016年一樣的騰飛，甚至超越2016年的表現。”
ET7的首臺生產線車身，已在蔚來合肥先進制造基地正式下線。生產線車身是指車身結構件及覆蓋件焊接總成，這是ET7在驗證生產制造流程（ConfirmationBuild）過程中非常重要的一環。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，韓國政府3月24日表示，計劃在2027年之前投入11萬億韓元974億美元，加快L4級自動駕駛汽車的開發，并發展其他相關技術。
1900/1/1 0:00:00隨著大眾的ID4系列在國內的兩家合資企業分布上市，我們也可以從官方渠道了解國內兩家合資企業使用的電池系統和在歐洲版本的差異。
1900/1/1 0:00:003月下旬的山東臨沂，春風習習，位于臨沂市羅莊區內的遠通二手車交易市場內看車選車的人們絡繹不絕。對于這樣的場景，在臨沂市人看來早已司空見慣。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，從大陸集團分拆出來的動力系統公司緯湃科技（VitescoTechnologies）獲得了現代汽車的一份訂單，將為現代新型EGMP模塊化電動平臺提供800伏逆變器。
1900/1/1 0:00:003月18日，重慶九龍坡區與廣東國鴻氫能科技有限公司、鴻基創能科技（廣州）有限公司等6家氫燃料燃料電池電池企業簽訂協議，合作建設氫能科技產業園，打造中國西部（重慶）氫谷。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航