據外媒報道，從大陸集團(Continental Group)分拆出來的電力系統公司Vitesco Technologies已經收到了現代汽車的訂單，該公司將為現代新E-GMP模塊化電動平臺提供800伏逆變器。
威派科技全球總部雷根斯堡(來源:威派科技)
威派科技在3月24日的新聞稿中稱，該合同價值數十億歐元。現代汽車表示，其E-GMP平臺到2025年將最終支持23款車型，包括11款采用800伏技術的純電動汽車。該平臺的第一款車型將是800伏系統的Ioniq 5電動SUV。
大多數電動汽車采用行業標準的400伏系統，而800伏系統主要安裝在一些高端車型上，如保時捷Taycan和奧迪e-tron GT。通用汽車和電動卡車的初創公司Rivian表示，它將能夠將他們的電動汽車系統升級到更高的電壓。瑪莎拉蒂去年還表示，未來的純電動汽車將采用800伏架構。
除了威派科技，其他支持800伏技術的供應商還包括日立和博格華納。
支持者表示，更高的電壓將允許更快的充電速度和更長的續航里程，以及更小、更輕和更高效的電動機。歐盟最近的一項研究表明，800伏系統在給電池充電時可以使用更低的電流，減少過熱并保留更多的電力，從而使續航里程更長。
威派科技表示，800伏系統的電池可以在不到20分鐘的時間內充電到80%，現代和保時捷也引用了類似的數據。
歐盟研究發現，使用800伏系統電機的另一個優勢是使用更少的銅，減輕了電機的重量，這也有助于延長續航里程。這種電機每分鐘轉速較高，是400伏電機的兩倍，靠轉速而不是高扭矩產生機械動力。根據這項研究，這意味著馬達可以更小，重量只有25公斤。
最后一個好處是，較小的電機為電池組提供了更多的空間，也增加了里程和功率。根據這項研究，這項技術預計將在2026年成為“主導應用”。
威派科技的逆變器使用的是碳化硅，而不是半導體中的氧化硅。麥肯錫公司的一項研究表明，碳化硅提高了功率密度，減少了廢熱，并允許使用更小直徑的電纜。
威派科技表示，它還在開發800伏系統的其他組件，包括直流-DC轉換器、電池管理系統和充電站。據外媒報道，從大陸集團(Continental Group)分拆出來的電力系統公司Vitesco Technologies已經收到了現代汽車的訂單，該公司將為現代新E-GMP模塊化電動平臺提供800伏逆變器。
威派科技全球總部雷根斯堡(來源:威派科技)
威派科技在3月24日的新聞稿中稱，該合同價值數十億歐元。現代汽車表示，其E-GMP平臺到2025年將最終支持23款車型，包括11款采用800伏技術的純電動汽車。該平臺的第一款車型將是800伏系統的Ioniq 5電動SUV。
大多數電動汽車采用行業標準的400伏系統，而800伏系統主要安裝在一些高端車型上，如保時捷Taycan和奧迪e-tron GT。通用汽車和電動卡車的初創公司Rivian表示，它將能夠將他們的電動汽車系統升級到更高的電壓。瑪莎拉蒂去年還表示，未來的純電動汽車將采用800伏架構。
除了威派科技，其他支持800伏技術的供應商還包括日立和博格華納。
支持者表示，更高的電壓將允許更快的充電速度和更長的續航里程，以及更小、更輕和更高效的電動機。歐盟最近的一項研究表明，800伏系統在給電池充電時可以使用更低的電流，減少過熱并保留更多的電力，從而使續航里程更長。
威派科技表示，800伏系統的電池可以在不到20分鐘的時間內充電到80%，現代和保時捷也引用了類似的數據。
歐盟的研究發現，使用800伏系統電機的另一個優點是，它使用更少的銅和減輕重量……這也有助于延長續航里程。這種電機每分鐘轉速較高，是400伏電機的兩倍，靠轉速而不是高扭矩產生機械動力。根據這項研究，這意味著馬達可以更小，重量只有25公斤。
最后一個好處是，較小的電機為電池組提供了更多的空間，也增加了里程和功率。根據這項研究，這項技術預計將在2026年成為“主導應用”。
威派科技的逆變器使用的是碳化硅，而不是半導體中的氧化硅。麥肯錫公司的一項研究表明，碳化硅提高了功率密度，減少了廢熱，并允許使用更小直徑的電纜。
威派科技表示，它還在開發800伏系統的其他組件，包括直流-DC轉換器、電池管理系統和充電站。
隨著大眾的ID4系列在國內的兩家合資企業分布上市，我們也可以從官方渠道了解國內兩家合資企業使用的電池系統和在歐洲版本的差異。
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