3月26日，蔚來汽車正式宣布將第一季度的交付量降至1.95萬輛，而第一季度的交付量預計為2萬至2.05萬輛。值得注意的是，今年1月和2月，蔚來汽車累計交付新車12803輛。按照調整后的19500輛的交付預期，蔚來將在2021年3月交付約6697輛新車，比預期少500-1000輛。
預期下調的原因還是離不開芯片荒的影響。為此，蔚來汽車甚至會暫時停產5個工作日。這也讓蔚來成為國內首家因缺芯而被迫停產的新勢力企業。
2020年10月29日，蔚來單月下線第5000輛車(來源:蔚來)。
此前，在蔚來2020年第四季度暨年度業績發布會上，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌曾坦言，芯片對供應鏈的影響很大，蔚來仍能滿足當時的正常工作計劃，但考慮到日變化大，且受限于100度電池產能瓶頸，預測第二季度蔚來只能滿足每月7500輛左右的全供應鏈產能。
如果芯片短缺持續下去，其此前對第二季度的預期可能難以維持。
事實上，蔚來并不是因為芯片短缺而被迫減產甚至暫時停產的車企。
今年3月，日本地震、美國寒潮乃至突如其來的瑞薩火災，無疑讓全球眾多汽車廠商的新車生產雪上加霜。目前，全球汽車行業正在進入第二輪大規模停產。
據Gaspar不完全統計，3月份以來，包括沃爾沃、本田、日產、現代、通用、福特在內的多家車企都宣布了減產、停產的計劃。就連因習慣儲存芯片而一度被媒體定義為“除豐田之外全球缺芯”的豐田，也在本月宣布將其位于捷克的小型汽車工廠停產兩周。
同樣在本月，奧迪公司首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)公開披露，今年前兩個月的芯片短缺已導致大眾汽車全球減產10萬輛。
而且我們相信這個榜單不會戛然而止，會有越來越多的車企受到這次危機的影響。因為就連上述已經宣布減產或停產的車企相關負責人也不看好芯片恢復正常供應的時間。
如此一來，勢必影響今年全球汽車產銷。其中，對于中國市場，蓋世汽車研究所所長顏路認為，“目前我們判斷2021年乘用車市場增速在5.6%左右，但根據市場需求，今年乘用車需求端應該在2160萬輛以上，比全年預期的2130萬輛多30萬輛，主要是原材料漲價，芯片等核心零部件短缺。”
在他看來，芯片短缺的原因有四個:新冠肺炎疫情導致的全球芯片產能下降、5G和智能汽車需求飆升、中國汽車市場的意外復蘇以及半導體企業加速汽車現代化的滯后規劃導致的供需失衡。“目前整個影響大概會持續2-3個季度。”
這個時間節點和很多國際整車企業的觀點一致，也意味著我們將迎接非常艱難的2021年。
芯片是信息產業的關鍵組成部分，但也是我國科技發展的短板。在當前的外部挑戰下，它給國人帶來的“卡脖子”之痛，不言而喻。因此，無論是“十四五”規劃還是2035年遠景目標，深入實施制造強國戰略，加快完成基礎部分等瓶頸，都是重要目標……和基礎軟件，促進集成電路等產業的創新和發展。
截至2019年，中國汽車半導體市場規模占全球市場的1/5，近年來持續增長。
2021年，工信部已多次召開汽車半導體供需專題研討會。3月24日，工信部再次召開汽車芯片供應研討會。黨組成員、副部長辛重申:“汽車芯片是關系產業核心競爭力的重要器件，是建設汽車強國的關鍵基礎。要統籌發展和安全，堅持遠近結合，系統推進，提升全產業鏈水平，有力支撐汽車、半導體產業高質量發展”。
《汽車半導體供需對接手冊》，圖片來源:CCTV13
他強調，一要客觀全面地認識當前形勢。近期汽車芯片短缺不僅是全球性的共性問題，也反映了中國自主供給能力不足的深層次矛盾。要加強分析研判，認真研究解決；
二是針對當前供應問題，加強各方協調，實現信息共享，充分挖掘現有芯片和現有產能資源潛力，優化車輛調度方案，努力保障行業穩定健康運行；三是加緊長遠戰略布局，統籌傳統汽車芯片、電氣化、網絡化、智能化發展需求，強化應用牽引和整機驅動，加強關鍵技術研究，完善技術標準和規范，提升測試驗證能力，促進產業鏈供應鏈安全穩定發展。
在國家政策的重點支持下，中國加快了在芯片制造方面的努力，一些整車廠也建立了自己的芯片研究能力。比如比亞迪相關負責人就曾霸氣回應過汽車缺芯的問題。“公司生產的IGBT芯片，除了品牌自用，其他都用在了各個產品線，并且出口了，不存在‘卡脖子’的問題。”
3月25日，吉利控股集團董事長李書福在接受采訪時透露，自主研發的中控芯片將于2023年組裝完成。
地平線汽車級AI芯片路線圖，圖片來源:地平線
近年來，中國也迎來了地平線、黑芝麻科技、芯馳科技、芯擎科技等新興創業公司的突破。雖然成立時間不長，但通過在自動駕駛、智能駕駛艙、車聯網等新興技術領域的積極努力，他們已經成為中國汽車工業“四化”轉型的中堅力量。
目前已經到了大國博弈的歷史發展節點，只有把技術掌握在自己手里才是制勝的關鍵。雖然前路迷霧重重，但這是一條我們不得不走的路，一條必須盡快走完的路。3月26日，蔚來汽車正式宣布將第一季度的交付量降至1.95萬輛，而第一季度的交付量預計為2萬至2.05萬輛。值得注意的是，今年1月和2月，蔚來汽車累計交付新車12803輛。按照調整后的19500輛的交付預期，蔚來將在2021年3月交付約6697輛新車，比預期少500-1000輛。
預期下調的原因還是離不開芯片荒的影響。為此，蔚來汽車甚至會暫時停產5個工作日。這也讓蔚來成為國內首家因缺芯而被迫停產的新勢力企業。
2020年10月29日，蔚來單月下線第5000輛車(來源:蔚來)。
此前，在蔚來2020年第四季度暨年度業績發布會上，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌曾坦言，芯片對供應鏈的影響很大，蔚來仍能滿足當時的正常工作計劃，但考慮到日變化大，且受限于100度電池產能瓶頸，預測第二季度蔚來只能滿足每月7500輛左右的全供應鏈產能。
如果芯片短缺持續下去，其此前對第二季度的預期可能難以維持。
事實上，蔚來并不是因為芯片短缺而被迫減產甚至暫時停產的車企。
今年3月，日本地震、美國寒潮乃至突如其來的瑞薩火災，無疑讓全球眾多汽車廠商的新車生產雪上加霜。目前，全球汽車行業正在進入第二輪大規模停產。
據Gaspar不完全統計，3月份以來，包括沃爾沃、本田、日產、現代、通用、福特在內的多家車企都宣布了減產、停產的計劃。就連因習慣儲存芯片而一度被媒體定義為“除豐田之外全球缺芯”的豐田，也在本月宣布將其位于捷克的小型汽車工廠停產兩周。
同樣在本月，奧迪公司首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)公開披露，今年前兩個月的芯片短缺已導致大眾汽車全球減產10萬輛。
而且我們相信這個單子不會來了……o戛然而止，越來越多的車企會受到這場危機的影響。因為就連上述已經宣布減產或停產的車企相關負責人也不看好芯片恢復正常供應的時間。
如此一來，勢必影響今年全球汽車產銷。其中，對于中國市場，蓋世汽車研究所所長顏路認為，“目前我們判斷2021年乘用車市場增速在5.6%左右，但根據市場需求，今年乘用車需求端應該在2160萬輛以上，比全年預期的2130萬輛多30萬輛，主要是原材料漲價，芯片等核心零部件短缺。”
在他看來，芯片短缺的原因有四個:新冠肺炎疫情導致的全球芯片產能下降、5G和智能汽車需求飆升、中國汽車市場的意外復蘇以及半導體企業加速汽車現代化的滯后規劃導致的供需失衡。“目前整個影響大概會持續2-3個季度。”
這個時間節點和很多國際整車企業的觀點一致，也意味著我們將迎接非常艱難的2021年。
芯片是信息產業的關鍵組成部分，但也是我國科技發展的短板。在當前的外部挑戰下，它給國人帶來的“卡脖子”之痛，不言而喻。因此，無論是“十四五”，還是2035年的遠期目標，都是深入實施制造強國戰略，加快完成基礎零部件、基礎軟件等瓶頸制約，推動集成電路等產業創新發展的重要目標。
截至2019年，中國汽車半導體市場規模占全球市場的1/5，近年來持續增長。
2021年，工信部已多次召開汽車半導體供需專題研討會。3月24日，工信部再次召開汽車芯片供應研討會。黨組成員、副部長辛重申:“汽車芯片是關系產業核心競爭力的重要器件，是建設汽車強國的關鍵基礎。要統籌發展和安全，堅持遠近結合，系統推進，提升全產業鏈水平，有力支撐汽車、半導體產業高質量發展”。
《汽車半導體供需對接手冊》，圖片來源:CCTV13
他強調，一要客觀全面地認識當前形勢。近期汽車芯片短缺不僅是全球性的共性問題，也反映了中國自主供給能力不足的深層次矛盾。要加強分析研判，認真研究解決；
二是針對當前供應問題，加強各方協調，實現信息共享，充分挖掘現有芯片和現有產能資源潛力，優化車輛調度方案，努力保障行業穩定健康運行；三是加緊長遠戰略布局，統籌傳統汽車芯片、電氣化、網絡化、智能化發展需求，強化應用牽引和整機驅動，加強關鍵技術研究，完善技術標準和規范，提升測試驗證能力，促進產業鏈供應鏈安全穩定發展。
在國家政策的重點支持下，中國加快了在芯片制造方面的努力，一些整車廠也建立了自己的芯片研究能力。比如比亞迪相關負責人就曾霸氣回應過汽車缺芯的問題。“公司生產的IGBT芯片，除了品牌自用，其他都用在了各個產品線，并且出口了，不存在‘卡脖子’的問題。”
3月25日，吉利控股集團董事長李書福在接受采訪時透露，自主研發的中控芯片將于2023年組裝完成。
地平線汽車級AI芯片路線圖，圖片來源:地平線
近年來，中國也迎來了地平線、黑芝麻科技、芯馳科技、芯擎科技等新興創業公司的突破。雖然成立時間不長，但通過在自動駕駛、智能駕駛艙、車聯網等新興技術領域的積極努力，他們已經成為中國汽車工業“四化”轉型的中堅力量。
目前已經到了大國博弈的歷史發展節點，只有把技術掌握在自己手里才是制勝的關鍵。雖然前路迷霧重重，但這是一條我們不得不走的路，一條必須盡快走完的路。
3月26日，我們從蔚來汽車官方獲悉，由于半導體短缺，自2021年3月29日起，位于合肥的工廠將停產5個工作日。
1900/1/1 0:00:00數十年前，互聯網曾徹底顛覆人類生活方式。而今，智能網聯技術也全面沖擊著傳統汽車領域，我們正經歷著汽車史上最大的變革。
1900/1/1 0:00:00輔助駕駛又雙叒叕出事了。近日，溫州一位車主駕駛理想ONE跑高速啟用輔助駕駛功能后，犯困之際經過一高速路口，車輛直接撞上防撞桶，導致十來個防撞桶被撞壞，車輛前保險杠脫落。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，格拉斯哥大學的研究人員一直在研究開發更具可持續性的鋰離子電池，以提高存儲和電能輸送的效率。
1900/1/1 0:00:00全球汽車芯片供應短缺已是不爭的事實，而且在持續發酵。本田、豐田、日產、大眾、通用等車企紛紛被迫宣布減產、停產。3月26日，蔚來汽車宣布，因芯片短缺暫停生產5個工作日。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊對電動汽車推廣來說，電池充電時間是重要的限制性因素。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航