起初，溫暖的春風是現在，它改變了世界。
正如四季總是像河流一樣流動變化，百年汽車工業也在改變自己的進化軌跡。以電氣化和智能網聯為代表方向，鋼鐵機械和內燃機的咆哮榮耀都被打上了“老一代”的標簽，在迷茫和錯落中與上一輪自我切割。
新冠肺炎的疫情阻擋不了行業前進的步伐。在“2字頭”時代，巨頭們全進電氣化的步伐比以往任何時候都要快。凱迪拉克、捷豹、沃爾沃相繼宣布未來向全電動品牌轉型，原本被視為豪華車引領的浪潮。很多人預計，普通品牌可能不會馬上跟進。
然而，在美國迎來新總統拜登兩周后，通用汽車宣布了最新的電氣化部署，計劃在2035年前停止生產所有以柴油和汽油為動力的轎車、卡車和SUV，并將所有新車轉向電氣化，作為2040年實現碳中和的更廣泛計劃的一部分。
這家77年蟬聯全球銷量冠軍的汽車廠商，并不是孤例。很快在2021年3月，奧迪股份公司宣布2035年之后的所有新車都將使用SSP電動平臺——雖然事后有“澄清”，但只是集中在“保時捷是否會保留PPE電動平臺”的話題上——換句話說，奧迪股份公司和通用汽車公司旗下的所有品牌同時選擇2035年作為節點，屆時所有汽車都將被留下。
1977年的冠軍，和最近連續五年的冠軍，選擇了同一個終點，同一個節點。2020年重返全球冠軍的豐田，似乎是最后一個走保守安全路線的燃油車支持者。但如果看豐田的“氫能是終極能源”，恐怕時間線無限延長后，也是完全電氣化，無非是2050年和2070年的區別。
正如美國零排放交通協會執行董事喬·布里頓(Joe Britton)所說，通用汽車的轉型是一個明確的信號，即電動汽車將是行業的未來，我們所有人現在都在加速進入下一輪創新時代。
冠軍的離別，足以提醒整個行業乃至整個社會——即使是集體試錯，其他參與者也要明白，不能安于現狀。在通用汽車選擇激進全進戰略的故事背后，瑪麗·巴拉的思想形成軌跡和行業發展方向可以更加清晰地呈現在我們面前。
從特朗普到拜登
在通用汽車宣布2035年計劃的前一天，拜登總統剛剛簽署了一系列行政命令，將氣候問題置于各級政府的優先地位，推動美國走上遏制溫室氣體排放的新軌道。隨著新政府將重點轉向清潔能源，拜登將把美國約65萬輛政府車輛換成電動汽車。
拜登還宣布計劃在政府采購的車輛中更嚴格地使用美國制造的零部件，要求至少50%的汽車零部件來自美國。
瑞士瑞信銀行分析師丹·萊維在拜登當選后給投資者寫道，“我們相信，美國電動汽車的宏大敘事將向前邁出決定性的一步。到目前為止，美國在電動汽車的市場推廣方面一直落后于歐洲和中國。預計拜登政府將采取一系列行動。”
事實上，在當選總統的第一個小時，拜登幾乎沒有浪費時間來兌現他的一些競選承諾。上午上任后，他重新加入巴黎氣候變化協議，并指示聯邦機構考慮修改特朗普政府削減的汽車燃油排放標準。不僅如此，他還為……制定了一攬子刺激政策美國汽車的電子化進程
——支持“舊車以舊換新”，鼓勵消費者以舊車換新電動車。早在2009年大衰退時，奧巴馬政府也推出了類似的刺激新車銷售的計劃。當時，汽車補貼折扣甚至包括高達4500美元的信貸額度。
-消費者在購買純電動或插電式混合動力汽車時，可以獲得最高7500美元的聯邦稅收抵免。值得一提的是，并不是所有的汽車廠商都符合要求。車企達到20萬輛電動車銷量后，激勵措施開始逐步取消。到目前為止，只有特斯拉和通用達到了這個門檻。
-4000億美元的清潔能源公共投資(包括電池技術和電動汽車)。該計劃的一部分包括支持電動汽車的政府資金。到2030年底，新增電動汽車充電網點50萬個。
眾所周知，在環保問題上的分歧是拜登和特朗普之間的巨大差距。我們一直在“美國大選對汽車行業有什么影響？2020年4月，特朗普政府正式宣布結束奧巴馬時期采用的美國汽車排放標準，即要求汽車制造商在2026年前每年提高1.5%的燃油效率，而不是之前的5%。
這意味著普通汽車每加侖需要行駛40.4英里，而不是46.7英里。奧巴馬在2012年提出的排放法規要求汽車制造商在2026年前將新車和輕型卡車的平均燃油經濟性提高一倍，達到54.5英里/加侖。與最初的提案相比，特朗普政府的最終規則對燃油經濟性的要求要寬松得多。
拜登的民主黨更關注環境問題，希望加快完善汽車零排放法規，并在競選期間承諾高達2萬億美元的新氣候計劃。
從美國勾勒的“新政”輪廓來看，拜登的一系列舉措勢必改變汽車廠商，大量汽車企業基于自身利益不得不“排隊”。隨著拜登的新能源改革，北美制造商可能面臨新的決策選擇。
過渡生死線
從2017年開始，瑪麗博拉就開始向電氣化方向發展。當時，通用汽車宣布計劃在2023年前打造20款不同的電動汽車，隨后加快轉型步伐，并承諾在2025年前推出30款車型，并投資270億美元研發電動汽車和自動駕駛。
通用汽車的最新目標是到2035年完全實現電氣化。此外，這家底特律巨頭還計劃在2030年前使用100%的可再生能源為其美國工廠供電，到2035年，全球所有工廠都將使用可再生能源供電，比此前宣布的目標提前了5年。
通用汽車首席可持續發展官戴恩·帕克(Dane Parker)重申，公司在轉向電氣化的過程中已經將利潤考慮在內。
消息一出，業內不乏質疑之聲。
《消費者報告》副總裁大衛·弗里德曼(David Friedman)首次批評通用汽車的新愿景，稱該公司“缺乏對其目標的承諾”。“強烈的愿望是非常重要和鼓舞人心的，但堅定的生產計劃和強有力的政策是推動變革的主要因素，這需要現實的法規、基礎設施和其他因素。
事實上，從全球范圍來看，看到拜登新政和通用汽車新戰略已經迫在眉睫。中國和歐盟在電動汽車的市場推廣方面一直遙遙領先于美國。根據瑞典研究機構EV Volumes的數據，2020年全球售出的320萬輛電動汽車中，130萬輛在中國，120萬輛在歐盟和英國，美國的銷量僅占32.8萬輛。
然后聚焦美國汽車城底特律。
另一方面，底特律，尤其是福特、通用和菲亞特克萊斯勒，在美國的營收和利潤貢獻微乎其微。不僅如此，底特律三大車企現階段還需要投入巨資進行技術改造，進一步考慮……降低電池等核心部件的成本，通過批量生產創造更高的利潤。
碳中和之路并不容易。
一方面，消除汽車尾氣排放不足以實現完全的碳中和。目前汽車排放約占通用汽車碳排放的75%。
到2025年底，該公司預計40%的車型將是純電動汽車，然后到2030年中期全部是純電動的，這注定是一個漫長的過程。即便如此，預計到2030年，通用汽車只有50%的業務是可持續的。這里的可持續性指的是可再生資源的利用，而不是原有資源的消耗。
值得一提的是，通用汽車去年在美國共售出255萬輛汽車，但只有約2萬輛是電動汽車。
另一個問題來自供應商。
和所有汽車制造商一樣，通用現階段的大部分零部件都來自外部供應商，而這些供應商并不是通用直接管理的。為了從供應鏈上游推動碳中和的實施，通用汽車已經成立了供應商可持續發展委員會，并將進一步討論如何與零部件企業聯手，共同致力于碳中和的愿景。
“鐵娘子”的最后注
為什么通用會成為最激進的一個？
一方面有歷史原因。
其實電動車的大體布局更早。90年代，公司推出了劃時代的車型EV1，這是通用EV1的出現，為未來電動車時代的洶涌浪潮打開了第一個閘門。也是在電氣化窗口期尚未到來的年代。EV1昂貴的價格和飽受詬病的速度，不可避免地決定了這款先鋒車型的失敗。
0
另一方面與國家產業路線有關。
各國制造業產業結構的變化，以及國民性的文化傳統，共同促使國內頭部車企選擇發展戰略方向，進而影響各大車企的發展軌跡。
近年來，美系日益智能化，而傳統的內燃機業務卻慢慢衰落。美國制造業的重心已經從傳統的機械鋼鐵轉移到ICT領域，在智能網聯方面更加突出。而美國制造業的創新決定了傳統地位不如日德，所以美國燃油車這幾年在中國市場表現不佳，美國合資車表現也不如5年前的巔峰時期。
美國人押注長期未來，與日本人把握當下正好相反。所以美國會有硅谷和特斯拉，激進的電氣化轉型也注定是大多數車企的戰略重點。
1
當然，內燃機確實提升空間有限。當整個美國體系都在美國粗放式和低油價的影響下，產品力和很多市場需求就產生了矛盾。那么，如果我們繼續堅持用日系和德系來衡量內燃機在他們標準下的性能(比如油耗)，還不如干脆建立我們自己的新體系和標準——
特斯拉是一種嘗試，通用是另一種。
身為美國人，為什么福特不是最激進的？
這是因為通用一直是分權民主的，而福特是集權的家族企業體系。激進策略有其風險。除非福特家族的掌門人擁有像馬斯克這樣的創新價值觀，否則比爾·福特的傳統很有可能不會大踏步前進。起初，溫暖的春風是現在，它改變了世界。
正如四季總是像河流一樣流動變化，百年汽車工業也在改變自己的進化軌跡。以電氣化和智能網聯為代表方向，鋼鐵機器咆哮的輝煌……而內燃機都被貼上了“老一代”的標簽，在混亂和錯落中與上一輪自我切割。
新冠肺炎的疫情阻擋不了行業前進的步伐。在“2字頭”時代，巨頭們全進電氣化的步伐比以往任何時候都要快。凱迪拉克、捷豹、沃爾沃相繼宣布未來向全電動品牌轉型，原本被視為豪華車引領的浪潮。很多人預計，普通品牌可能不會馬上跟進。
然而，在美國迎來新總統拜登兩周后，通用汽車宣布了最新的電氣化部署，計劃在2035年前停止生產所有以柴油和汽油為動力的轎車、卡車和SUV，并將所有新車轉向電氣化，作為2040年實現碳中和的更廣泛計劃的一部分。
這家77年蟬聯全球銷量冠軍的汽車廠商，并不是孤例。很快在2021年3月，奧迪股份公司宣布2035年之后的所有新車都將使用SSP電動平臺——雖然事后有“澄清”，但只是集中在“保時捷是否會保留PPE電動平臺”的話題上——換句話說，奧迪股份公司和通用汽車公司旗下的所有品牌同時選擇2035年作為節點，屆時所有汽車都將被留下。
1977年的冠軍，和最近連續五年的冠軍，選擇了同一個終點，同一個節點。2020年重返全球冠軍的豐田，似乎是最后一個走保守安全路線的燃油車支持者。但如果看豐田的“氫能是終極能源”，恐怕時間線無限延長后，也是完全電氣化，無非是2050年和2070年的區別。
正如美國零排放交通協會執行董事喬·布里頓(Joe Britton)所說，通用汽車的轉型是一個明確的信號，即電動汽車將是行業的未來，我們所有人現在都在加速進入下一輪創新時代。
冠軍的離別，足以提醒整個行業乃至整個社會——即使是集體試錯，其他參與者也要明白，不能安于現狀。在通用汽車選擇激進全進戰略的故事背后，瑪麗·巴拉的思想形成軌跡和行業發展方向可以更加清晰地呈現在我們面前。
從特朗普到拜登
在通用汽車宣布2035年計劃的前一天，拜登總統剛剛簽署了一系列行政命令，將氣候問題置于各級政府的優先地位，推動美國走上遏制溫室氣體排放的新軌道。隨著新政府將重點轉向清潔能源，拜登將把美國約65萬輛政府車輛換成電動汽車。
拜登還宣布計劃在政府采購的車輛中更嚴格地使用美國制造的零部件，要求至少50%的汽車零部件來自美國。
瑞士瑞信銀行分析師丹·萊維在拜登當選后給投資者寫道，“我們相信，美國電動汽車的宏大敘事將向前邁出決定性的一步。到目前為止，美國在電動汽車的市場推廣方面一直落后于歐洲和中國。預計拜登政府將采取一系列行動。”
事實上，在當選總統的第一個小時，拜登幾乎沒有浪費時間來兌現他的一些競選承諾。上午上任后，他重新加入巴黎氣候變化協議，并指示聯邦機構考慮修改特朗普政府削減的汽車燃油排放標準。不僅如此，他還為美國汽車的電氣化進程制定了一攬子刺激政策——
——支持“舊車以舊換新”，鼓勵消費者以舊車換新電動車。早在2009年大衰退時，奧巴馬政府也推出了類似的刺激新車銷售的計劃。當時，汽車補貼回扣甚至包括一個憑據……高達4500美元的額度。
-消費者在購買純電動或插電式混合動力汽車時，可以獲得最高7500美元的聯邦稅收抵免。值得一提的是，并不是所有的汽車廠商都符合要求。車企達到20萬輛電動車銷量后，激勵措施開始逐步取消。到目前為止，只有特斯拉和通用達到了這個門檻。
-4000億美元的清潔能源公共投資(包括電池技術和電動汽車)。該計劃的一部分包括支持電動汽車的政府資金。到2030年底，新增電動汽車充電網點50萬個。
眾所周知，在環保問題上的分歧是拜登和特朗普之間的巨大差距。我們一直在“美國大選對汽車行業有什么影響？2020年4月，特朗普政府正式宣布結束奧巴馬時期采用的美國汽車排放標準，即要求汽車制造商在2026年前每年提高1.5%的燃油效率，而不是之前的5%。
這意味著普通汽車每加侖需要行駛40.4英里，而不是46.7英里。奧巴馬在2012年提出的排放法規要求汽車制造商在2026年前將新車和輕型卡車的平均燃油經濟性提高一倍，達到54.5英里/加侖。與最初的提案相比，特朗普政府的最終規則對燃油經濟性的要求要寬松得多。
拜登的民主黨更關注環境問題，希望加快完善汽車零排放法規，并在競選期間承諾高達2萬億美元的新氣候計劃。
從美國勾勒的“新政”輪廓來看，拜登的一系列舉措勢必改變汽車廠商，大量汽車企業基于自身利益不得不“排隊”。隨著拜登的新能源改革，北美制造商可能面臨新的決策選擇。
過渡生死線
從2017年開始，瑪麗博拉就開始向電氣化方向發展。當時，通用汽車宣布計劃在2023年前打造20款不同的電動汽車，隨后加快轉型步伐，并承諾在2025年前推出30款車型，并投資270億美元研發電動汽車和自動駕駛。
通用汽車的最新目標是到2035年完全實現電氣化。此外，這家底特律巨頭還計劃在2030年前使用100%的可再生能源為其美國工廠供電，到2035年，全球所有工廠都將使用可再生能源供電，比此前宣布的目標提前了5年。
通用汽車首席可持續發展官戴恩·帕克(Dane Parker)重申，公司在轉向電氣化的過程中已經將利潤考慮在內。
消息一出，業內不乏質疑之聲。
《消費者報告》副總裁大衛·弗里德曼(David Friedman)首次批評通用汽車的新愿景，稱該公司“缺乏對其目標的承諾”。“強烈的愿望是非常重要和鼓舞人心的，但堅定的生產計劃和強有力的政策是推動變革的主要因素，這需要現實的法規、基礎設施和其他因素。
事實上，從全球范圍來看，看到拜登新政和通用汽車新戰略已經迫在眉睫。中國和歐盟在電動汽車的市場推廣方面一直遙遙領先于美國。根據瑞典研究機構EV Volumes的數據，2020年全球售出的320萬輛電動汽車中，130萬輛在中國，120萬輛在歐盟和英國，美國的銷量僅占32.8萬輛。
然后聚焦美國汽車城底特律。
另一方面，底特律，尤其是福特、通用和菲亞特克萊斯勒，在美國的營收和利潤貢獻微乎其微。不僅如此，底特律三大車企現階段還需要投入巨資進行技術改造，并進一步考慮降低電池等核心零部件的成本，通過量產創造更高的利潤。
碳中和之路并不容易。
一方面，消除汽車尾氣排放是……足以實現完全的碳中和。目前汽車排放約占通用汽車碳排放的75%。
到2025年底，該公司預計40%的車型將是純電動汽車，然后到2030年中期全部是純電動的，這注定是一個漫長的過程。即便如此，預計到2030年，通用汽車只有50%的業務是可持續的。這里的可持續性指的是可再生資源的利用，而不是原有資源的消耗。
值得一提的是，通用汽車去年在美國共售出255萬輛汽車，但只有約2萬輛是電動汽車。
另一個問題來自供應商。
和所有汽車制造商一樣，通用現階段的大部分零部件都來自外部供應商，而這些供應商并不是通用直接管理的。為了從供應鏈上游推動碳中和的實施，通用汽車已經成立了供應商可持續發展委員會，并將進一步討論如何與零部件企業聯手，共同致力于碳中和的愿景。
“鐵娘子”的最后注
為什么通用會成為最激進的一個？
一方面有歷史原因。
其實電動車的大體布局更早。90年代，公司推出了劃時代的車型EV1，這是通用EV1的出現，為未來電動車時代的洶涌浪潮打開了第一個閘門。也是在電氣化窗口期尚未到來的年代。EV1昂貴的價格和飽受詬病的速度，不可避免地決定了這款先鋒車型的失敗。
0
另一方面與國家產業路線有關。
各國制造業產業結構的變化，以及國民性的文化傳統，共同促使國內頭部車企選擇發展戰略方向，進而影響各大車企的發展軌跡。
近年來，美系日益智能化，而傳統的內燃機業務卻慢慢衰落。美國制造業的重心已經從傳統的機械鋼鐵轉移到ICT領域，在智能網聯方面更加突出。而美國制造業的創新決定了傳統地位不如日德，所以美國燃油車這幾年在中國市場表現不佳，美國合資車表現也不如5年前的巔峰時期。
美國人押注長期未來，與日本人把握當下正好相反。所以美國會有硅谷和特斯拉，激進的電氣化轉型也注定是大多數車企的戰略重點。
1
當然，內燃機確實提升空間有限。當整個美國體系都在美國粗放式和低油價的影響下，產品力和很多市場需求就產生了矛盾。那么，如果我們繼續堅持用日系和德系來衡量內燃機在他們標準下的性能(比如油耗)，還不如干脆建立我們自己的新體系和標準——
特斯拉是一種嘗試，通用是另一種。
身為美國人，為什么福特不是最激進的？
這是因為通用一直是分權民主的，而福特是集權的家族企業體系。激進策略有其風險。除非福特家族的掌門人擁有像馬斯克這樣的創新價值觀，否則比爾·福特的傳統很有可能不會大踏步前進。4
當然也和腦袋有關系。
工程師出身的瑪麗·博拉對新技術和新趨勢有著透徹的理解，并且一直雷厲風行，這就決定了她可以堅定而持續地在內部推動轉型的游戲。《福布斯》雜志近日評論稱，作為汽車行業最重要的領導者之一，如果瑪麗·博拉能夠引導通用汽車進入合理的轉型軌道，實現電氣化轉型的新愿景，這一“iro……lady”有可能被提升為美國歷史上最偉大的商業領袖之一。
目前，博拉在通用汽車上下了兩大注:
第一個是上述電氣化改造。
另一個是戰略維度的“脫離”。
5
后者，也是瑪麗·博拉的長期“冒險”之一，專注于北美、中國等利潤回報高的核心市場，退出眾多銷售疲軟、持續虧損的市場，告別曾經的“大而全”的攤子，逐步轉向“小而美”的路線。未來，通用汽車將更好地專注于增長型市場，專注于電氣化改造和自動駕駛等面向未來的新業務。
通用汽車需要一個注。
通用汽車迫切需要變革。
拓寬歷史視野，1920-1955年是通用的時代，1955-1970年是大眾的天下，大眾成為第一個威脅美國底特律三大汽車公司的跨國巨頭，1970-1990年豐田獨霸。上世紀末，這些巨頭忙于應對生產規模、經濟蕭條、社會壓力、全球競爭等不可預知的挑戰。
也是從上世紀末開始，通用汽車就意識到了嚴峻的危機和挑戰。有一段時間，董事會竭力探尋通用汽車及其高管的真實狀態。越來越多的董事要求管理層對不斷惡化的形勢負責，特別是在利潤、現金流和市場份額方面未能達到標準。
事實上，通用汽車的高管們早已習慣了縱容自己。瑪麗安·凱勒(Maryann Keller)甚至在他的《汽車戰爭，占領21世紀的競賽》(Car Wars，the Race to Occupy the 21st Century)中透露，通用汽車大樓的14層對于高管來說“如同仙境”，而對于當時的底特律來說，“14層談話”一度相當于“教皇談話”，這是通用汽車問題的根源。
沒錯，通用曾經放縱了很久，一系列的錯誤決策不僅影響了上世紀末的生存之戰，也直接拖垮了通用這艘巨輪面向本世紀的血腥競爭。先是自動化業務失誤，再是組織架構重組失敗讓局面更加混亂，再是多元化發展(EDS、休斯航空、租賃公司等非汽車業務)拖累成本以及一系列產品策略失誤，讓世紀末的通用不堪重負，危機四伏。
6
最關鍵的因素是領導力危機。
在瑪麗·博拉掌舵之前，通用汽車最有影響力的掌門人是第八任總裁阿爾弗雷德·斯隆。他擔任總裁23年，僅僅三年，通用就瀕臨破產。然而，在1956年統治結束后，通用汽車接下來的13位首席執行官的平均任期只有5年。就在他死后，童童經歷了一段時間的內部混亂，公司的運營開始頻頻出錯，因為在他活著的時候，通用汽車的所有高管都遵循他的管理理念。
直到瑪麗·博拉出現。
從目前的情況來看，瑪麗·博拉執掌通用七年間的成績已經遠遠超過了掌門人所能打破的天花板。
7
通用的另一個注是自動駕駛。
早在2018年底，通用汽車就宣布了一項人事任命，其總裁丹·阿曼將接任其自動駕駛子公司Cruise的首席執行官。母公司的總裁被派到子公司擔任負責人。通用當時的操作讓外界十分不解:他們的總裁是不是被無形降級了？
丹·阿曼是通用汽車歷史上最年輕的領導人之一。2014年升任總裁時才42歲。作為兼具財務、產品、技術和管理優勢的復合型人才，他不僅成功領導了通用汽車全球業務的廣泛重組，包括出售通用汽車在歐洲的歐寶部門和全面改革虧損的韓國業務，還在2016年收購了自動駕駛初創公司Cruise。
對于丹·阿曼(dan ammann)來說，新巡航并不意味著在通用內部“失去實權”，而是處于新四化轉型的最關鍵節點，公司選擇將最關鍵的業務委托給他。
< img ……t = "世紀，福特，大眾，曼，豐田" src = "/ee img/{ HostI }/img/20230303220500890433/17 . jpg "/>
成敗在此一舉。
2021年對通用汽車來說是一個至關重要的分水嶺，也是寶來職業生涯最具挑戰性、最關鍵的一年。
緊隨通用的腳步，同屬底特律陣營的福特公司近日宣布了高達290億美元的電動汽車投資計劃，并將2021年定位為新四化轉型的“行動年”。新教練吉姆·法利大刀闊斧地進行改革，以全新的姿態向傳統的老福特揮手告別。
打之下，新一輪誰會領先？無論成敗，通用汽車主導的美國體系變革，也將在全球工業版圖上開啟不可或缺的重要篇章。4
當然也和腦袋有關系。
工程師出身的瑪麗·博拉對新技術和新趨勢有著透徹的理解，并且一直雷厲風行，這就決定了她可以堅定而持續地在內部推動轉型的游戲。《福布斯》雜志近日評論稱，作為汽車行業最重要的領導者之一，如果瑪麗·博拉能夠引導通用汽車走向合理的轉型軌道，實現電氣化轉型的新愿景，這位“鐵娘子”很有可能晉升為美國歷史上最偉大的商業領袖之一。
目前，博拉在通用汽車上下了兩大注:
第一個是上述電氣化改造。
另一個是戰略維度的“脫離”。
5
后者，也是瑪麗·博拉的長期“冒險”之一，專注于北美、中國等利潤回報高的核心市場，退出眾多銷售疲軟、持續虧損的市場，告別曾經的“大而全”的攤子，逐步轉向“小而美”的路線。未來，通用汽車將更好地專注于增長型市場，專注于電氣化改造和自動駕駛等面向未來的新業務。
通用汽車需要一個注。
通用汽車迫切需要變革。
拓寬歷史視野，1920-1955年是通用的時代，1955-1970年是大眾的天下，大眾成為第一個威脅美國底特律三大汽車公司的跨國巨頭，1970-1990年豐田獨霸。上世紀末，這些巨頭忙于應對生產規模、經濟蕭條、社會壓力、全球競爭等不可預知的挑戰。
也是從上世紀末開始，通用汽車就意識到了嚴峻的危機和挑戰。有一段時間，董事會竭力探尋通用汽車及其高管的真實狀態。越來越多的董事要求管理層對不斷惡化的形勢負責，特別是在利潤、現金流和市場份額方面未能達到標準。
事實上，通用汽車的高管們早已習慣了縱容自己。瑪麗安·凱勒(Maryann Keller)甚至在他的《汽車戰爭，占領21世紀的競賽》(Car Wars，the Race to Occupy the 21st Century)中透露，通用汽車大樓的14層對于高管來說“如同仙境”，而對于當時的底特律來說，“14層談話”一度相當于“教皇談話”，這是通用汽車問題的根源。
沒錯，通用曾經放縱了很久，一系列的錯誤決策不僅影響了上世紀末的生存之戰，也直接拖垮了通用這艘巨輪面向本世紀的血腥競爭。先是自動化業務失誤，再是組織架構重組失敗讓局面更加混亂，再是多元化發展(EDS、休斯航空、租賃公司等非汽車業務)拖累成本以及一系列產品策略失誤，讓世紀末的通用不堪重負，危機四伏。
6
最關鍵的因素是領導力危機。
在瑪麗·博拉掌舵之前，通用汽車最有影響力的掌門人是第八任總裁阿爾弗雷德·斯隆。他擔任總裁23年，僅僅三年，通用就瀕臨破產。然而，在1956年統治結束后，通用汽車接下來的13位首席執行官的平均任期只有5年。就在他去世后，童童經歷了一段時間的內部混亂，公司的運作開始頻頻出錯，因為所有的通用……在他活著的時候，執行了他的管理哲學。
直到瑪麗·博拉出現。
從目前的情況來看，瑪麗·博拉執掌通用七年間的成績已經遠遠超過了掌門人所能打破的天花板。
7
通用的另一個注是自動駕駛。
早在2018年底，通用汽車就宣布了一項人事任命，其總裁丹·阿曼將接任其自動駕駛子公司Cruise的首席執行官。母公司的總裁被派到子公司擔任負責人。通用當時的操作讓外界十分不解:他們的總裁是不是被無形降級了？
丹·阿曼是通用汽車歷史上最年輕的領導人之一。2014年升任總裁時才42歲。作為兼具財務、產品、技術和管理優勢的復合型人才，他不僅成功領導了通用汽車全球業務的廣泛重組，包括出售通用汽車在歐洲的歐寶部門和全面改革虧損的韓國業務，還在2016年收購了自動駕駛初創公司Cruise。
對于丹·阿曼(dan ammann)來說，新巡航并不意味著在通用內部“失去實權”，而是處于新四化轉型的最關鍵節點，公司選擇將最關鍵的業務委托給他。
8
成敗在此一舉。
2021年對通用汽車來說是一個至關重要的分水嶺，也是寶來職業生涯最具挑戰性、最關鍵的一年。
緊隨通用的腳步，同屬底特律陣營的福特公司近日宣布了高達290億美元的電動汽車投資計劃，并將2021年定位為新四化轉型的“行動年”。新教練吉姆·法利大刀闊斧地進行改革，以全新的姿態向傳統的老福特揮手告別。
打之下，新一輪誰會領先？無論成敗，通用汽車主導的美國體系變革，也將在全球工業版圖上開啟不可或缺的重要篇章。
小米造車再掀波瀾，最終還是辟謠了。3月26日，路透社爆料小米將聯合長城造車的新聞轟炸汽車圈和科技圈。不過很快小米和長城的相關人士對此消息分別做出了回應。
1900/1/1 0:00:001、工信部發布擬撤銷免征購置稅新能源車目錄名單3月23，工信部公布了關于擬撤銷《享受車船稅減免優惠的節約能源使用新能源汽車車型目錄》和《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》車型名單。
1900/1/1 0:00:00眼看2021年第一季度就要結束了，汽車產業也在季度末曝出了一輪頗為振奮人心的消息。
1900/1/1 0:00:00特斯拉又在中國拿地了？日前，據外媒報道，特斯拉可能在上海超級工廠旁邊買下了一大塊土地，該區域很可能被用來生產特斯拉價值25萬美元（約合人民幣164萬元）的電動汽車。
1900/1/1 0:00:00在孚能科技剛剛公布年度業績大幅虧損不到一個月，公司又被監管部門下發問詢函，問及其產品是否仍涉及風險。意味著這只科創板“動力電池第一股”孚能科技再遭打擊。
1900/1/1 0:00:00汽車的“安全性”日益成為了消費者購車時，極為看重的核心要素之一。畢竟“生命大于一切”，一款汽車如果安全性不過關，其它方面包裝的再怎么“完美”，在發生碰撞等事故時都歸于零。
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