寶馬未來十年交付約1000萬輛電動汽車

在3月17日舉行的寶馬集團年度財報發布會上，寶馬集團公布了2021年增長和盈利的宏偉目標。從2025年開始，寶馬集團將推出“新一代”汽車系列，從技術角度將豪華旅行提升到新的高度。寶馬集團董事長戚普策(Qi Puce)表示:“寶馬集團為2021年設定了宏偉的目標。我們以強勁的勢頭開始了新的一年，希望各項業務指標能盡快恢復到疫情前的水平，以便在此基礎上更上一層樓。我們有一個清晰的路線計劃。我們將堅決把行業轉型帶來的電動化、數字化、可持續發展的特點，轉化為寶馬集團未來真正的競爭優勢。”

錨定電動化、數字化、可持續發展——清晰的轉型路線寶馬集團以“三步走”的理念推動向可持續數字智能出行轉型。第一階段，通過Project i開啟寶馬的電動出行之旅，不斷孵化創新技術并最終實現量產。隨著時間的推移，這些電氣化技術已經應用到整個產品陣列中，特別是在插電式混合動力汽車中。除了電驅動系統本身，軟件與車載數字化的交互也成為推動變革的重要因素。早在2014年，寶馬集團就創建了在線預訂和支付服務，可以通過寶馬互聯駕駛商店在汽車端直接操作。此外，自2018年起，寶馬車主可以通過遠程軟件升級功能，隨時隨地在車輛上安裝最新軟件，就像使用智能手機一樣簡單方便。第二階段的轉型始于在同一車型上推出采用不同驅動技術的產品，無論是傳統燃油發動機還是純電驅動，都可以應用于同一車型。所有這些都基于智能車輛架構和高度靈活的生產網絡，因此產品可以根據不同的市場需求在各種驅動系統之間靈活交換。到2021年底，寶馬將實現全球最大規模的遠程軟件升級。在數字化方面，寶馬剛剛推出了全新的寶馬iDrive系統和寶馬操作系統8。新的寶馬iDrive系統是一個更加方便和安全的車輛顯示和操作系統。寶馬操作系統8.0是寶馬集團歷史上最強大的車載數據處理系統。有了它，每一輛寶馬汽車都變成了數字引擎，具備了快速遠程升級的能力。全新的寶馬iDrive系統將于今年率先應用于創新的純電動寶馬iX。未來，該系統將逐步應用于更多全新的車輛，可通過遠程軟件升級的寶馬車輛總數也將迅速增加。到2021年底，將有250萬輛遠程軟件升級的寶馬汽車行駛在世界各地，形成世界上最大的遠程軟件升級車隊。同時，寶馬集團推出了按需安裝功能，客戶可以在線購買新功能，并通過OTA將新功能安裝到車內。購買機制也更加靈活，可以選擇購買或直接租賃1個月、12個月或3年。到2023年，寶馬將依靠智能車輛平臺架構和高度靈活的生產網絡，在90%的細分市場提供純電動汽車。寶馬集團計劃到2023年在全球范圍內提供約12款純電動汽車。今年，除了現有的寶馬i3、MINI SE和寶馬iX3，寶馬集團還將推出創新的純電動寶馬iX和創新的純電動寶馬i4。后者出現在3月17日，比計劃提前了3個月。

未來幾年，寶馬集團將推出純電動寶馬5系和寶馬X1，以及純電動寶馬7系和MINI COUNTRYMAN繼任者車型。根據這一計劃，到2023年，寶馬將在約90%的細分市場為每個產品線提供至少一款純電動汽車。“我們正在不斷擴大純電動汽車的陣列，而不僅僅是覆蓋幾個細分市場，”Chiptzer說。預計到2025年，第二階段轉型將迎來產品攻勢的高峰，期間銷售……純電動汽車的銷量將同比增長50%以上。2025年，集團純電動汽車銷量將是2020年的10倍以上。到2025年底，該公司預計將完成全球第200萬輛純電動汽車的交付。寶馬的轉型將在2025年進入第三階段，屆時寶馬集團的產品陣列將根據“新一代”計劃進行調整。“新一代”汽車系列將有三個主要特點:完全重新設計的IT和軟件架構，新一代高性能電力驅動系統和電池，以及貫穿整個車輛生命周期的新的可持續理念。所有這些特征都將集成到車輛架構的設計中。而且，這種車輛架構針對電驅動系統進行了徹底的優化，在數字化和電動化方面樹立了新的標桿，并確保未來的寶馬車型將完全保持品牌DNA。我們的目標是在2025年向我們的客戶展示2030年的移動旅行體驗，Tsipce說。第三階段，寶馬集團交付給客戶的內燃機車型總數將逐漸減少。相比之下，預計2025年至2030年間，純電動汽車銷量將繼續以年均20%以上的增速增長。根據目前的市場預期，預計到2030年，純電動汽車將占寶馬集團總交付量的至少50%。由于市場不同，實際數字可能會有很大差異；主要看各地充電基礎設施的擴張進程。屆時，縱觀整個產品陣列，寶馬集團將在其覆蓋的每個細分市場提供至少一款純電動汽車。事實上，一些細分市場很可能完全由純電動汽車組成。因此，如果市場需求如預期發展，寶馬集團也將能夠占據更大、更明顯的純電動汽車市場份額。未來十年左右，寶馬集團計劃在全球交付約1000萬輛純電動汽車。

MINI將成為純電動品牌。2025年，MINI將推出其最后一款燃油車型，然后全面專注于純電動汽車。到2027年，純電動汽車將占MINI銷售車型的至少50%。到20世紀30年代初，所有迷你車型都將是純電動的，仍將作為全球品牌在全球市場銷售。純電動MINI SE車型目前在牛津工廠生產。當前MINI COUNTRYMAN的下一代車型——全新MINI跨界車車型——將從2023年開始由萊比錫工廠生產。這款跨界車型將有內燃機和純電動兩種版本。寶馬集團為未來的純電動MINI量身定制了全新的車身結構，并與中國制造商長城汽車合作，于2023年開始生產純電動MINI車型。

巨變:未來產品將優先使用再生材料，通過“新一代”模式倡導循環經濟。寶馬集團計劃將可持續發展提升到前所未有的高度。除了在集團內部和整個供應鏈中使用可再生能源進行生產，寶馬集團還將致力于降低整體資源消耗。在有限資源日益稀缺、原材料價格不斷上漲的背景下，這不僅是一項勢在必行的增效措施，也是集團未來推動可持續發展的重要杠桿。“2017年，人類首次在一年內開采了超過1000億噸的原材料——我們需要在汽車行業的這一趨勢上做點什么，”Tsipce說。那些還想利用地球稀缺資源推動業務發展的公司，未來需要三思。“為了最大限度地減少對主要原材料的開采，“新一代”汽車的生產將相應地增加再生材料的比例(如再生鋼、塑料和鋁)。在這一原則的指導下，寶馬集團計劃放棄傳統觀念，在車輛開發上轉向“優先使用再生材料”，即只要材料質量和供應條件允許，將使用所有可再生材料。”我們期望市場上‘最綠色’的電動汽車一定是由寶馬制造的，”Tsipce強調。寶馬集團借鑒寶馬i3十余年發展積累的經驗——這款首次全面貫徹可持續發展理念的寶馬車型。在其他創新中，大約25%的寶馬i3熱塑性外觀塑料是可回收的或由可再生資源生產的；在室內裝修中，可再生原材料和可回收材料的比例也相當高。未來，寶馬集團將從車輛設計階段考慮材料回收。這種方法非常重要，因為在這個階段回收過程中的一個主要挑戰是確保提取的材料足夠純凈。明確二氧化碳減排目標寶馬集團制定了明確的二氧化碳減排目標，首次延伸至從生產供應鏈到使用階段的整車生命周期。預計到2030年，寶馬集團自行車平均生命周期二氧化碳排放量將比2019年減少至少三分之一。在工廠和生產的資源有效利用方面，其2030年的脫碳目標也是整個汽車行業最積極的，甚至比全球1.5攝氏度的溫度控制目標還要雄心勃勃。到2030年，寶馬集團的目標是與2019年相比，將生產中自行車的平均碳排放量減少80%。例如，生產寶馬iX的丁格芬工廠和生產寶馬i4的慕尼黑工廠的電力供應來自位于巴伐利亞州的水電站。除了大幅降低碳排放的絕對值，寶馬集團還計劃從今年開始，通過采用相應的會計準則，徹底實現剩余碳排放的碳中和。

寶馬集團還計劃到2030年將在用車輛每公里的碳排放量減少40%。實現這一目標的關鍵是公司高瞻遠矚的產品戰略，包括加速電氣化進程。隨著電動汽車的增加，寶馬集團更加注重推動供應鏈的可持續發展。以高耗能動力電池的生產為例，如果不采取相應的改進措施，到2030年，電動汽車數量的增加將導致供應鏈中自行車的CO2排放量增加三分之一以上。寶馬集團不僅希望避免碳排放增加的現象，還計劃在2019年的水平上，將供應鏈中自行車的平均二氧化碳排放量減少20%。為此，寶馬正在采取一系列措施來實現這一目標，其中之一就是將碳足跡作為評估供應商的決定性指標。寶馬集團是全球首家為供應鏈設定明確二氧化碳排放目標的汽車制造商。與此同時，寶馬集團也在減少關鍵原材料的使用。目前，寶馬第五代動力電池正極材料中的鈷含量降低到10%以下，回收鎳材料的使用量增加了50%。電驅動系統不需要使用稀土資源。展望2021年:寶馬集團稅前利潤實現強勁增長。盡管新冠肺炎疫情的影響仍在全球范圍內，寶馬集團預計其業務將在2021財年積極發展，風險狀況將保持穩定。汽車業務板塊的全球交付量將穩步增長，息稅前利潤率預計在6%-8%之間。金融服務業的股本回報率預計在12%至15%之間。寶馬摩托車業務的客戶交付量有望實現穩定增長，息稅前利潤率預計在8%-10%之間。鑒于上述因素，預計寶馬集團2021年的稅前利潤將大幅高于2020年。同時，公司將繼續按照之前公布的相關人力措施管理員工數量，預計今年年底員工總數將略少于2020年。市場的外部不確定性將繼續存在，包括新冠肺炎疫情的未來趨勢、宏觀經濟和結構的變化以及與國際貿易和關稅相關的政策。這些因素可能會造成不同地區經濟發展的明顯差異，也可能會影響寶馬集團2021年的整體經營業績。在3月17日舉行的寶馬集團年度財報發布會上，寶馬集團公布了2021年增長和盈利的宏偉目標。從2025年開始，寶馬集團將推出“新一代”汽車系列，從技術角度將豪華旅行提升到新的高度。寶馬集團董事長戚普策說:“寶馬……牛津大學出版社為2021年設定了一個雄心勃勃的目標。我們以強勁的勢頭開始了新的一年，希望各項業務指標能盡快恢復到疫情前的水平，以便在此基礎上更上一層樓。我們有一個清晰的路線計劃。我們將堅決把行業轉型帶來的電動化、數字化、可持續發展的特點，轉化為寶馬集團未來真正的競爭優勢。"

錨定電動化、數字化、可持續發展——清晰的轉型路線寶馬集團以“三步走”的理念推動向可持續數字智能出行轉型。第一階段，通過Project i開啟寶馬的電動出行之旅，不斷孵化創新技術并最終實現量產。隨著時間的推移，這些電氣化技術已經應用到整個產品陣列中，特別是在插電式混合動力汽車中。除了電驅動系統本身，軟件與車載數字化的交互也成為推動變革的重要因素。早在2014年，寶馬集團就創建了在線預訂和支付服務，可以通過寶馬互聯駕駛商店在汽車端直接操作。此外，自2018年起，寶馬車主可以通過遠程軟件升級功能，隨時隨地在車輛上安裝最新軟件，就像使用智能手機一樣簡單方便。第二階段的轉型始于在同一車型上推出采用不同驅動技術的產品，無論是傳統燃油發動機還是純電驅動，都可以應用于同一車型。所有這些都基于智能車輛架構和高度靈活的生產網絡，因此產品可以根據不同的市場需求在各種驅動系統之間靈活交換。到2021年底，寶馬將實現全球最大規模的遠程軟件升級。在數字化方面，寶馬剛剛推出了全新的寶馬iDrive系統和寶馬操作系統8。新的寶馬iDrive系統是一個更加方便和安全的車輛顯示和操作系統。寶馬操作系統8.0是寶馬集團歷史上最強大的車載數據處理系統。有了它，每一輛寶馬汽車都變成了數字引擎，具備了快速遠程升級的能力。全新的寶馬iDrive系統將于今年率先應用于創新的純電動寶馬iX。未來，該系統將逐步應用于更多全新的車輛，可通過遠程軟件升級的寶馬車輛總數也將迅速增加。到2021年底，將有250萬輛遠程軟件升級的寶馬汽車行駛在世界各地，形成世界上最大的遠程軟件升級車隊。同時，寶馬集團推出了按需安裝功能，客戶可以在線購買新功能，并通過OTA將新功能安裝到車內。購買機制也更加靈活，可以選擇購買或直接租賃1個月、12個月或3年。到2023年，寶馬將依靠智能車輛平臺架構和高度靈活的生產網絡，在90%的細分市場提供純電動汽車。寶馬集團計劃到2023年在全球范圍內提供約12款純電動汽車。今年，除了現有的寶馬i3、MINI SE和寶馬iX3，寶馬集團還將推出創新的純電動寶馬iX和創新的純電動寶馬i4。后者出現在3月17日，比計劃提前了3個月。

未來幾年，寶馬集團將推出純電動寶馬5系和寶馬X1，以及純電動寶馬7系和MINI COUNTRYMAN繼任者車型。根據這一計劃，到2023年，寶馬將在約90%的細分市場為每個產品線提供至少一款純電動汽車。“我們正在不斷擴大純電動汽車的陣列，而不僅僅是覆蓋幾個細分市場，”Chiptzer說。預計到2025年，第二階段轉型將迎來產品攻勢高峰，期間純電動汽車銷量同比增長50%以上。2025年，集團純電動汽車銷量將是2020年的10倍以上。到2025年底，該公司預計將完成全球第200萬輛純電動汽車的交付。寶馬轉型將進入t……第三階段，2025年，寶馬集團的產品陣列將根據“新一代”計劃進行調整。“新一代”汽車系列將有三個主要特點:完全重新設計的IT和軟件架構，新一代高性能電力驅動系統和電池，以及貫穿整個車輛生命周期的新的可持續理念。所有這些特征都將集成到車輛架構的設計中。而且，這種車輛架構針對電驅動系統進行了徹底的優化，在數字化和電動化方面樹立了新的標桿，并確保未來的寶馬車型將完全保持品牌DNA。我們的目標是在2025年向我們的客戶展示2030年的移動旅行體驗，Tsipce說。第三階段，寶馬集團交付給客戶的內燃機車型總數將逐漸減少。相比之下，預計2025年至2030年間，純電動汽車銷量將繼續以年均20%以上的增速增長。根據目前的市場預期，預計到2030年，純電動汽車將占寶馬集團總交付量的至少50%。由于市場不同，實際數字可能會有很大差異；主要看各地充電基礎設施的擴張進程。屆時，縱觀整個產品陣列，寶馬集團將在其覆蓋的每個細分市場提供至少一款純電動汽車。事實上，一些細分市場很可能完全由純電動汽車組成。因此，如果市場需求如預期發展，寶馬集團也將能夠占據更大、更明顯的純電動汽車市場份額。未來十年左右，寶馬集團計劃在全球交付約1000萬輛純電動汽車。

MINI將成為純電動品牌。2025年，MINI將推出其最后一款燃油車型，然后全面專注于純電動汽車。到2027年，純電動汽車將占MINI銷售車型的至少50%。到20世紀30年代初，所有迷你車型都將是純電動的，仍將作為全球品牌在全球市場銷售。純電動MINI SE車型目前在牛津工廠生產。當前MINI COUNTRYMAN的下一代車型——全新MINI跨界車車型——將從2023年開始由萊比錫工廠生產。這款跨界車型將有內燃機和純電動兩種版本。寶馬集團為未來的純電動MINI量身定制了全新的車身結構，并與中國制造商長城汽車合作，于2023年開始生產純電動MINI車型。

巨變:未來產品將優先使用再生材料，通過“新一代”模式倡導循環經濟。寶馬集團計劃將可持續發展提升到前所未有的高度。除了在集團內部和整個供應鏈中使用可再生能源進行生產，寶馬集團還將致力于降低整體資源消耗。在有限資源日益稀缺、原材料價格不斷上漲的背景下，這不僅是一項勢在必行的增效措施，也是集團未來推動可持續發展的重要杠桿。“2017年，人類首次在一年內開采了超過1000億噸的原材料——我們需要在汽車行業的這一趨勢上做點什么，”Tsipce說。那些還想利用地球稀缺資源推動業務發展的公司，未來需要三思。“為了最大限度地減少對主要原材料的開采，“新一代”汽車的生產將相應地增加再生材料的比例(如再生鋼、塑料和鋁)。在這一原則的指導下，寶馬集團計劃放棄傳統觀念，在車輛開發上轉向“優先使用再生材料”，即只要材料質量和供應條件允許，將使用所有可再生材料。”我們期望市場上‘最綠色’的電動汽車一定是由寶馬制造的，”Tsipce強調。寶馬集團借鑒寶馬i3十余年發展積累的經驗——這款首次全面貫徹可持續發展理念的寶馬車型。在其他創新中，大約25%的寶馬i3熱塑性外觀塑料是可回收的或由可再生資源生產的；在室內裝修中，可再生原材料和可回收材料的比例也相當高。未來，寶馬集團將從車輛設計階段考慮材料回收。這種方法非常重要，因為在這個階段回收過程中的一個主要挑戰是確保提取的材料足夠純凈。明確二氧化碳減排目標寶馬集團制定了明確的二氧化碳減排目標，首次延伸至從生產供應鏈到使用階段的整車生命周期。預計到2030年，寶馬集團自行車平均生命周期二氧化碳排放量將比2019年減少至少三分之一。在工廠和生產的資源有效利用方面，其2030年的脫碳目標也是整個汽車行業最積極的，甚至比全球1.5攝氏度的溫度控制目標還要雄心勃勃。到2030年，寶馬集團的目標是與2019年相比，將生產中自行車的平均碳排放量減少80%。例如，生產寶馬iX的丁格芬工廠和生產寶馬i4的慕尼黑工廠的電力供應來自位于巴伐利亞州的水電站。除了大幅降低碳排放的絕對值，寶馬集團還計劃從今年開始，通過采用相應的會計準則，徹底實現剩余碳排放的碳中和。

寶馬集團還計劃到2030年將在用車輛每公里的碳排放量減少40%。實現這一目標的關鍵是公司高瞻遠矚的產品戰略，包括加速電氣化進程。隨著電動汽車的增加，寶馬集團更加注重推動供應鏈的可持續發展。以高耗能動力電池的生產為例，如果不采取相應的改進措施，到2030年，電動汽車數量的增加將導致供應鏈中自行車的CO2排放量增加三分之一以上。寶馬集團不僅希望避免碳排放增加的現象，還計劃在2019年的水平上，將供應鏈中自行車的平均二氧化碳排放量減少20%。為此，寶馬正在采取一系列措施來實現這一目標，其中之一就是將碳足跡作為評估供應商的決定性指標。寶馬集團是全球首家為供應鏈設定明確二氧化碳排放目標的汽車制造商。與此同時，寶馬集團也在減少關鍵原材料的使用。目前，寶馬第五代動力電池正極材料中的鈷含量降低到10%以下，回收鎳材料的使用量增加了50%。電驅動系統不需要使用稀土資源。展望2021年:寶馬集團稅前利潤實現強勁增長。盡管新冠肺炎疫情的影響仍在全球范圍內，寶馬集團預計其業務將在2021財年積極發展，風險狀況將保持穩定。汽車業務板塊的全球交付量將穩步增長，息稅前利潤率預計在6%-8%之間。金融服務業的股本回報率預計在12%至15%之間。寶馬摩托車業務的客戶交付量有望實現穩定增長，息稅前利潤率預計在8%-10%之間。鑒于上述因素，預計寶馬集團2021年的稅前利潤將大幅高于2020年。同時，公司將繼續按照之前公布的相關人力措施管理員工數量，預計今年年底員工總數將略少于2020年。市場的外部不確定性將繼續存在，包括新冠肺炎疫情的未來趨勢、宏觀經濟和結構的變化以及與國際貿易和關稅相關的政策。這些因素可能會造成不同地區經濟發展的明顯差異，也可能會影響寶馬集團2021年的整體經營業績。

標簽：寶馬MINI遠程理念MINI COUNTRYMAN

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