問題早已存在 央視315點名英菲尼迪變速箱故障頻發

如果特斯拉引以為傲的護城河被切斷，它還能繼續稱王嗎？特斯拉之所以能問鼎全球最有價值車企，很大程度上是因為其擁有出色的自動駕駛能力。即使特斯拉宣稱L5級自動駕駛技術不斷跳票，人們還是愿意等這一天。直到一封郵件打破了人們的幻想。根據外媒曝光的特斯拉在2020年底發給加州機動車管理局(DMV)的兩封郵件，特斯拉承認FSD和Autopilot一樣，只是一個L2自動輔助駕駛系統。特斯拉甚至直接表示，FSD Beta版不適合完全無人駕駛，預計“不會有大的改進”。從L5的云到L2的現實，巨大的差距正在將特斯拉從自動駕駛的神壇上拉下來。要知道國內很多車企的產品都達到了L2的水平；日本制造的“老”本田直接發布了搭載“Honda Sensing Elite”L3自動駕駛系統的最新量產車Legend，這是全球首輛法律許可的L3級自動駕駛車輛。同時，突然加速、剎車失靈等問題導致事故頻發，特斯拉也在輿論的熱度中不斷被烤。一邊是大眾對特斯拉自動駕駛技術的質疑，一邊是同行的瘋狂追趕和“后浪”，特斯拉的地位岌岌可危。特斯拉FSD(全自動駕駛)全稱被戳破，單從名字就能看出其作為電動汽車“領頭羊”的野心，也吸引了無數投資者和消費者為其買單。但目前來看，FSD更像是一張沒有兌現的支票。2014年10月，特斯拉發布了自動輔助駕駛功能Autopilot。當時并沒有把這個系統定義為自動駕駛系統。五年后，特斯拉舉辦了自動駕駛投資者日。馬斯克花了近三個小時展示了特斯拉在自動駕駛領域的成就和規劃，同時推出了高性能的FSD芯片，并預測到2020年底，特斯拉將有能力實現完全無人駕駛的運行，而FSD成為實現這一目標的關鍵。現在2021年已經開始，FSD作為一個選裝包，相對于Autopilot來說功能非常有限，但是在自適應巡航和車道保持的基礎上，增加了自動變道和智能呼叫等功能。2020年10月，特斯拉開始推FSD測試版。2021年3月13日，馬斯克在推特上表示，目前的FSD測試版已經擴大到約2000名車主，根據計劃，它將在4月份進行更新，這將允許車輛在不使用雷達的情況下提供視覺。“我們還將撤銷那些對路況關注不夠的車主的試駕權。”這意味著即使在特斯拉FSD Beta中，距離L5無人駕駛還有很大差距。根據美國汽車工程師協會(SAE)的自動駕駛分類標準，L0表示完全沒有無人駕駛系統，從L1到L5的自動駕駛技術正在走向成熟。L1是輔助駕駛，L2是部分自動駕駛，L3是分水嶺，在一定條件下可以自動駕駛，L4和L5分別是高度自動駕駛和全自動駕駛。

美國SAE的自動駕駛分級標準來源:SAE相應的，現在的特斯拉FSD只屬于L2級別。"特斯拉FSD從頭到尾都是L2級別的自動駕駛儀."青巖華科新能源研究院增材R&D中心主任張康康告訴未來汽車日報，特斯拉FSD的部分駕駛輔助功能并沒有超過這個水平。即便如此，不按常理出牌的馬斯克仍然堅持認為，特斯拉擁有完全自動駕駛的全部潛力。在2020年7月的世界人工智能大會上，馬斯克吹噓他將在2020年完成L5級自動駕駛基本功能的開發。不久之后，他立下了一面旗幟，稱一旦FSD完全投入使用，車輛可以在有信號接收的區域自主導航，甚至可以在特斯拉從未行駛過的道路上自主導航，可以實現零干預駕駛。"消防處已基本準備好向公眾開放."

FSD Beta來源:electrek的高調聲明引來了美國政府部門的監管調查。根據加州當地法律，沒有向政府備案是不能推出自動駕駛車輛的。所以加州機動車輛管理局(DMV)要求特斯拉立即提供一份關于FSD Beta功能的解釋，以確保特斯拉不會在沒有適當許可的情況下上路測試。特斯拉總法律顧問助理埃里克·埃里克·威廉姆斯(Eric Schmidt)在給加州DMV的郵件中表示，城市街道讓這款車仍然屬于L2級別的能力無法實現DMV定義的自動駕駛。“我們將遵循一個完整的迭代過程(開發、驗證、發布測試版等)。)來開發真正的自動駕駛功能。在我們完全驗證之前，任何此類功能都不會向公眾發布。”郵件一經曝光，便遭到大量網友指責，稱特斯拉將L2自動駕駛輔助系統命名為fully是危險和不負責任的……自動駕駛。“這是特斯拉，FSD現在不是，以后也永遠不會是真正的自動駕駛。”美國《驅動》雜志的專欄作家埃德·尼德梅爾(Ed Niedermeyer)在推特上發布了這封郵件。事實上，特斯拉給了消費者一種可以實現L5級別自動駕駛的錯覺，這已經引起了“眾怒”。美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)已經表示，正在密切關注特斯拉推的FSD beta的全自動駕駛功能，并準備好保護公眾免受安全風險。2020年7月，德國慕尼黑的法院也裁定，特斯拉在德國的廣告誤導了消費者，今后不能再聲稱或暗示其車輛具有自動駕駛功能。德國反不正當競爭保護機構Wettbewerbszentrale表示，特斯拉并沒有實現所宣傳的目標，其對自動駕駛的推廣構成了誤導性的商業行為。“特斯拉不會永遠是王者。”值得注意的是，即使將FSD視為期貨，仍有不少消費者為此買單。2019年，特斯拉通過出售FSD套件獲得了超過10億美元的收入。安信證券此前預計，FSD有望在2025年為特斯拉汽車業務貢獻四分之一的毛利。在很多業內人士看來，FSD之于特斯拉，就像它的技術靈魂，不僅支撐了它的高市值，也給了它無限的成長空間。FSD被神化的背后，是人們對實現無人駕駛的無盡渴望。然而，作為一項性感的資本業務，對自動駕駛虎視眈眈的不僅僅是特斯拉一家。美國自動駕駛市場研究機構Navigant Research于2020年3月發布了自動駕駛汽車年度榜單。在20多家自動駕駛公司中，福特的自動駕駛子公司Waymo、通用汽車旗下的Cruise和百度名列前茅，而特斯拉的自動駕駛技術則遠遠落后。

來源:Navigant Research與此同時，新的國產品牌也在自動駕駛領域不斷成立。蔚來和小鵬相繼推出了類似特斯拉NOA自動導航輔助駕駛的功能，蔚來是NOP，小鵬是NGP。張抗抗表示，特斯拉的自動駕駛技術在算法上有不錯的實力，但從發展路線來看，并不代表完全不可逾越。在自動駕駛的感知領域，有視覺派、激光雷達派和融合派三種路線。因為對第一個原則深信不疑，馬斯克是視覺派的堅定支持者，堅持不使用激光雷達的自動駕駛。他曾多次在公共場所炮轟激光雷達。“激光雷達就像人身上的一堆附錄，附錄本身的存在基本沒有意義。任何依賴激光雷達的公司都可能以死亡告終。”對此，芯片公司Horizon首席執行官余凱對未來汽車日報表示，“不建議(某些公司)向特斯拉學習，因為大多數汽車制造商不具備特斯拉這樣做的隱含邊界條件，如技術、人才、數據、愿景和內心等，而且走傳感器融合更安全。”Xpeng Motors首席執行官何肖鵬也對特斯拉的純視覺學校持懷疑態度。在他看來，并不是所有的事情都可以用第一性原理來解釋。在機器人領域，人不擅長的是機器容易擅長的，人擅長的往往是機器不擅長的。

來源:特斯拉激光雷達可以進行遠距離全方位探測。與相機拍攝的二維圖像相比，雷達方案可以創建清晰的3D圖像，通常“看”得更遠、更清晰。目前，國內已有多家智能汽車廠商宣布將推出搭載激光雷達的新量產車型，包括WEY、ARCFOX、Xpeng Motors等。在張康康看來，在實際體驗過程中，駕駛者會對特斯拉NOA的操作邏輯感到非常驚訝，這種邏輯依賴于視覺方案。比如會以過快的速度進入匝道，變道的意圖會比較突兀。“如果其他車企在硬件上使用的(傳感器)比特斯拉多，至少可以在短時間內縮短差距，甚至在某些功能上完成超車。”很多車企已經在偷偷加速了。Xpeng Motors率先將激光雷達集成到自動駕駛傳感器系統中，…d未來硬件規劃將包括高清攝像頭、毫米波雷達、激光雷達、超聲波傳感器等32個自動駕駛傳感器；蔚來ET7同樣采用激光雷達方案，配備多達33個高性能傳感硬件。相比之下，特斯拉標配8個攝像頭，12個超聲波傳感器和1個毫米波雷達。“過去10年，我一直看好特斯拉。很難想象哪家車企能比特斯拉做得更好。”特斯拉前董事會成員史蒂夫·韋斯特利(Steve Westly)不久前在接受美國消費者新聞與商業頻道采訪時表示，但智能電動汽車的競爭已經升溫，來自中國的競爭對手也將搶占其市場份額。“特斯拉不會永遠是電動汽車行業的王者。”

如果特斯拉引以為傲的護城河被切斷，它還能繼續稱王嗎？特斯拉之所以能問鼎全球最有價值車企，很大程度上是因為其擁有出色的自動駕駛能力。即使特斯拉宣稱L5級自動駕駛技術不斷跳票，人們還是愿意等這一天。直到一封郵件打破了人們的幻想。根據外媒曝光的特斯拉在2020年底發給加州機動車管理局(DMV)的兩封郵件，特斯拉承認FSD和Autopilot一樣，只是一個L2自動輔助駕駛系統。特斯拉甚至直接表示，FSD Beta版不適合完全無人駕駛，預計“不會有大的改進”。從L5的云到L2的現實，巨大的差距正在將特斯拉從自動駕駛的神壇上拉下來。要知道國內很多車企的產品都達到了L2的水平；日本制造的“老”本田直接發布了搭載“Honda Sensing Elite”L3自動駕駛系統的最新量產車Legend，這是全球首輛法律許可的L3級自動駕駛車輛。同時，突然加速、剎車失靈等問題導致事故頻發，特斯拉也在輿論的熱度中不斷被烤。一邊是大眾對特斯拉自動駕駛技術的質疑，一邊是同行的瘋狂追趕和“后浪”，特斯拉的地位岌岌可危。特斯拉FSD(全自動駕駛)全稱被戳破，單從名字就能看出其作為電動汽車“領頭羊”的野心，也吸引了無數投資者和消費者為其買單。但目前來看，FSD更像是一張沒有兌現的支票。2014年10月，特斯拉發布了自動輔助駕駛功能Autopilot。當時并沒有把這個系統定義為自動駕駛系統。五年后，特斯拉舉辦了自動駕駛投資者日。馬斯克花了近三個小時展示了特斯拉在自動駕駛領域的成就和規劃，同時推出了高性能的FSD芯片，并預測到2020年底，特斯拉將有能力實現完全無人駕駛的運行，而FSD成為實現這一目標的關鍵。現在2021年已經開始，FSD作為一個選裝包，相對于Autopilot來說功能非常有限，但是在自適應巡航和車道保持的基礎上，增加了自動變道和智能呼叫等功能。2020年10月，特斯拉開始推FSD測試版。2021年3月13日，馬斯克在推特上表示，目前的FSD測試版已經擴大到約2000名車主，根據計劃，它將在4月份進行更新，這將允許車輛在不使用雷達的情況下提供視覺。“我們還將撤銷那些對路況關注不夠的車主的試駕權。”這意味著即使在特斯拉FSD Beta中，距離L5無人駕駛還有很大差距。根據美國汽車工程師協會(SAE)的自動駕駛分類標準，L0表示完全沒有無人駕駛系統，從L1到L5的自動駕駛技術正在走向成熟。L1是輔助駕駛，L2是部分自動駕駛，L3是分水嶺，在一定條件下可以自動駕駛，L4和L5分別是高度自動駕駛和全自動駕駛。

美國SAE的自動駕駛分級標準來源:SAE相應的，現在的特斯拉FSD只屬于L2級別。"特斯拉FSD從頭到尾都是L2級別的自動駕駛儀."青巖華科新能源研究院增材R&D中心主任張康康告訴未來汽車日報，特斯拉FSD的部分駕駛輔助功能并沒有超過這個水平。即便如此，不按常理出牌的馬斯克仍然堅持認為，特斯拉擁有完全自動駕駛的全部潛力。在2020年7月的世界人工智能大會上，馬斯克吹噓他將在2020年完成L5級自動駕駛基本功能的開發。不久之后，他立下了一面旗幟，稱一旦FSD完全投入使用，車輛可以在有信號接收的區域自主導航，甚至可以在特斯拉從未行駛過的道路上自主導航，可以實現零干預駕駛。"消防處已基本準備好向公眾開放."

FSD Beta來源:electrek的高調聲明引來了美國政府部門的監管調查。根據加州當地法律，沒有向政府備案是不能推出自動駕駛車輛的。所以加州機動車輛管理局(DMV)要求特斯拉立即提供一份關于FSD Beta功能的解釋，以確保特斯拉不會在沒有適當許可的情況下上路測試。特斯拉總法律顧問助理埃里克·埃里克·威廉姆斯(Eric Schmidt)在給加州DMV的郵件中表示，城市街道讓這款車仍然屬于L2級別的能力無法實現DMV定義的自動駕駛。“我們將遵循一個完整的迭代過程(開發、驗證、發布測試版等)。)來開發真正的自動駕駛功能。在我們完全驗證之前，任何此類功能都不會向公眾發布。”郵件一經曝光，便遭到大量網友指責，稱特斯拉將L2自動駕駛輔助系統命名為fully是危險和不負責任的……自動駕駛。“這是特斯拉，FSD現在不是，以后也永遠不會是真正的自動駕駛。”美國《驅動》雜志的專欄作家埃德·尼德梅爾(Ed Niedermeyer)在推特上發布了這封郵件。事實上，特斯拉給了消費者一種可以實現L5級別自動駕駛的錯覺，這已經引起了“眾怒”。美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)已經表示，正在密切關注特斯拉推的FSD beta的全自動駕駛功能，并準備好保護公眾免受安全風險。2020年7月，德國慕尼黑的法院也裁定，特斯拉在德國的廣告誤導了消費者，今后不能再聲稱或暗示其車輛具有自動駕駛功能。德國反不正當競爭保護機構Wettbewerbszentrale表示，特斯拉并沒有實現所宣傳的目標，其對自動駕駛的推廣構成了誤導性的商業行為。“特斯拉不會永遠是王者。”值得注意的是，即使將FSD視為期貨，仍有不少消費者為此買單。2019年，特斯拉通過出售FSD套件獲得了超過10億美元的收入。安信證券此前預計，FSD有望在2025年為特斯拉汽車業務貢獻四分之一的毛利。在很多業內人士看來，FSD之于特斯拉，就像它的技術靈魂，不僅支撐了它的高市值，也給了它無限的成長空間。FSD被神化的背后，是人們對實現無人駕駛的無盡渴望。然而，作為一項性感的資本業務，對自動駕駛虎視眈眈的不僅僅是特斯拉一家。美國自動駕駛市場研究機構Navigant Research于2020年3月發布了自動駕駛汽車年度榜單。在20多家自動駕駛公司中，福特的自動駕駛子公司Waymo、通用汽車旗下的Cruise和百度名列前茅，而特斯拉的自動駕駛技術則遠遠落后。

來源:Navigant Research與此同時，新的國產品牌也在自動駕駛領域不斷成立。蔚來和小鵬相繼推出了類似特斯拉NOA自動導航輔助駕駛的功能，蔚來是NOP，小鵬是NGP。張抗抗表示，特斯拉的自動駕駛技術在算法上有不錯的實力，但從發展路線來看，并不代表完全不可逾越。在自動駕駛的感知領域，有視覺派、激光雷達派和融合派三種路線。因為對第一個原則深信不疑，馬斯克是視覺派的堅定支持者，堅持不使用激光雷達的自動駕駛。他曾多次在公共場所炮轟激光雷達。“激光雷達就像人身上的一堆附錄，附錄本身的存在基本沒有意義。任何依賴激光雷達的公司都可能以死亡告終。”對此，芯片公司Horizon首席執行官余凱對未來汽車日報表示，“不建議(某些公司)向特斯拉學習，因為大多數汽車制造商不具備特斯拉這樣做的隱含邊界條件，如技術、人才、數據、愿景和內心等，而且走傳感器融合更安全。”Xpeng Motors首席執行官何肖鵬也對特斯拉的純視覺學校持懷疑態度。在他看來，并不是所有的事情都可以用第一性原理來解釋。在機器人領域，人不擅長的是機器容易擅長的，人擅長的往往是機器不擅長的。

來源:特斯拉激光雷達可以進行遠距離全方位探測。與相機拍攝的二維圖像相比，雷達方案可以創建清晰的3D圖像，通常“看”得更遠、更清晰。目前，國內已有多家智能汽車廠商宣布將推出搭載激光雷達的新量產車型，包括WEY、ARCFOX、Xpeng Motors等。在張康康看來，在實際體驗過程中，駕駛者會對特斯拉NOA的操作邏輯感到非常驚訝，這種邏輯依賴于視覺方案。比如會以過快的速度進入匝道，變道的意圖會比較突兀。“如果其他車企在硬件上使用的(傳感器)比特斯拉多，至少可以在短時間內縮短差距，甚至在某些功能上完成超車。”很多車企已經在偷偷加速了。Xpeng Motors率先將激光雷達集成到自動駕駛傳感器系統中，…d未來硬件規劃將包括高清攝像頭、毫米波雷達、激光雷達、超聲波傳感器等32個自動駕駛傳感器；蔚來ET7同樣采用激光雷達方案，配備多達33個高性能傳感硬件。相比之下，特斯拉標配8個攝像頭，12個超聲波傳感器和1個毫米波雷達。“過去10年，我一直看好特斯拉。很難想象哪家車企能比特斯拉做得更好。”特斯拉前董事會成員史蒂夫·韋斯特利(Steve Westly)不久前在接受美國消費者新聞與商業頻道采訪時表示，但智能電動汽車的競爭已經升溫，來自中國的競爭對手也將搶占其市場份額。“特斯拉不會永遠是電動汽車行業的王者。”

標簽：英菲尼迪英菲尼迪QX60日產

汽車資訊熱門資訊