2021年賣100萬輛新能源汽車，大眾做得到嗎？

圖片來源:大眾官方

作者|蘇鵬

編輯|旅行

有電氣化野心的大眾開始強勢“儲電”。

3月15日，奧迪股份公司在德國總部沃爾夫斯堡舉辦了“動力日”。奧迪股份公司(audi ag)董事長赫伯特·迪斯(Herbert Diess)和大眾其他高管發表了長達兩個半小時的演講，展示了集團未來十年的電氣化規劃和戰略。

在電池日，迪斯表示，電動出行已經成為大眾汽車的核心業務。根據最新規劃，到2030年，大眾集團計劃將電動汽車在歐洲本土市場的銷量占比提升至70%；中國和北美的電動汽車銷量增長至50%。

同時，電池將成為大眾未來的核心競爭力。大眾計劃到2030年在歐洲建立6家電池工廠，總產能為240GWh；同時將在2025年搭載固態電池，這也是大眾眼中未來車載動力電池的最終形態。

在3月16日的媒體溝通會上，迪斯表示，2021年大眾集團將推出多款新能源汽車，幫助實現100萬輛新能源汽車的年銷量目標。其中，大眾ID.6將于第三季度正式在國內上市，分別由一汽大眾和上汽大眾生產銷售。

相比之下，2020年大眾集團新能源汽車(包括純電動汽車和插電式混合動力汽車)年銷量僅為42.21萬輛。如此激進的增長策略，公眾的信心在哪里？

左手擴展，右手降低成本。

據大眾估計，到2025年，大眾在歐洲和亞洲的年電池需求預計將超過150GWh；到2030年，大眾純電動汽車將占集團所有車型的60%。屆時，大眾歐洲市場對電池的需求將達到240GWh/年。

為此，大眾汽車開始未雨綢繆，計劃到2030年在歐洲建設6座電池工廠，滿足240GWh的需求。

資料來源:公職人員

奧迪股份公司管理委員會成員、集團技術總監托馬斯·施馬爾(Thomas Schmall)在活動中透露，首批兩家電池工廠將在德國薩爾茨吉特和瑞典謝列夫特奧設立；第三家電池廠將設在西班牙、葡萄牙或法國；第四家電池廠將位于東歐。其中，謝列夫特奧工廠將主要生產高端電池，將于2023年投入使用，年產能為40Wh/年。

當電池容量擴大后，隨之而來的麻煩是巨大的電池生產成本。對此，奧迪股份公司(audi ag)于今年1月正式開設了第一家電池回收工廠，可對鋰、鎳、錳、鈷、鋁、銅和塑料等有價值的電池原材料進行工業回收。從長遠來看，它的目標是回收95%的貴金屬原料。未來，大眾計劃使用回收的原材料來支持新電池的生產和制造。

同時，以平臺戰略為標準的大眾也有意進行電池的“平臺化生產”，從而節約電池的生產成本。

電池日截圖

在電池日，大眾宣布將在2023年推出統一電池技術，可以實現規模化生產，從而降低電池的生產成本，同時這種新型電池的可回收比例高達95%。

大眾強調，到2030年，基于統一電池技術的電池將配備在大眾集團80%以上的車型上。隨著電池的批量應用和回收，奧迪ag入門級車型搭載的電芯成本將減半，量產車型搭載的電芯成本將降低30%。

為了進一步降低成本，提高效率，大眾還將使用CTC(集成電動底盤)技術。這項技術省去了鑄件的電池組，將電芯直接集成在車身底盤上，減輕了電池組的重量和空間，也會提高續航里程。

由于規模經濟，“電池的價格將大大降低到每千瓦時不到100歐元，因此電動出行將更加經濟和占主導地位”，托馬斯·施馬爾說。

此外，大眾還表示將在2025年配備固態電池。屆時，它將不再含有錳和電解液，在減輕電池重量的同時，充電時間將進一步縮短，電池從10%充電到80%所需的時間將縮短至12分鐘。

電池日截圖

在此之前，大眾已經在固態電池方面取得了初步成果。2020年12月，大眾汽車旗下子公司Quantum Scape的聯合創始人兼首席執行官賈格迪普·辛格(Jagdeep Singh)首次公開披露了該公司固態電池的測試結果。他說，這種電池解決了過去困擾固態電池的所有核心挑戰，如壽命短、充電速度慢。

2021年2月，Wedbush分析師丹尼爾·艾夫斯(Daniel Ives)也在研究報告中表示，看起來Quantum Scape取得了重大突破。“考慮到固態電池背后的創新，這可能會改變整個行業。”丹尼爾·艾夫斯(Daniel Ives)認為，如果QuantumScape能在15分鐘內充滿80%電量的電池，可能會改變游戲規則。

張之路的激進擴張

放眼全球，新能源汽車已經成為不可逆轉的未來趨勢。為了抓住機遇，各大傳統車企紛紛加快轉型步伐。

不甘被特斯拉顛覆的大眾，再次加速激進的新能源戰略。“未來幾年，我們將以前所未有的方式改變大眾的發展。”大眾品牌負責人、集團管理委員會成員Ralf Brandstaetter近日表示。

2020年11月，大眾公布了總額為730億歐元的最新五年投資計劃。其中，電動出行份額增至350億歐元，數字化投資額為270億歐元，混合動力投資額為110億歐元。

此前的規劃顯示，到2029年，大眾集團計劃推出75款純電動產品，10年累計銷量目標為2600萬輛。其中，MEB平臺產品銷量約2000萬，PPE平臺產品銷量約600萬。

圖片來源:大眾官方

盡管……豐田、奔馳、福特等老牌車企也在新能源領域奮起直追，與大眾相比，這些車企的規劃相對保守。

例如，豐田力爭到2030年全球市場電動汽車銷量超過550萬輛，其中零排放純電動和燃料電池汽車力爭年銷量超過100萬輛。

但在固態電池領域，豐田領先大眾。豐田汽車此前表示，其固態電池將于2021年亮相。這種電池可以提供500公里的續航時間，可以在10分鐘內從空充電到滿充電。目前，豐田在固態電池領域擁有1000多項專利，位居世界前列。

或許在迪斯看來，大眾真正的對手不是這些傳統車企，而是他一直看重的特斯拉。大眾和特斯拉“相愛相殺”已久。今年1月，迪斯還空降推特“戲弄”馬斯克，稱大眾要搶占特斯拉的部分市場份額，大眾一直在秘密籌備“特斯拉狙擊隊”。

特斯拉的目標是2022年內部鋰離子電池電芯產能達到100GWh，2030年達到3000GWh，遠遠超過大眾2030年規劃的總產能。與此同時，2020年，馬斯克還喊出了“到2030年，特斯拉將年產2000萬輛新能源汽車”的豪言壯語。

在轉型和電動化的道路上，大眾已經做到了極致。但是越努力越幸運，還要看接下來的戰斗。

未來汽車日報

圖片來源:大眾官方

作者|蘇鵬

編輯|旅行

有電氣化野心的大眾開始強勢“儲電”。

3月15日，奧迪股份公司在德國總部沃爾夫斯堡舉辦了“動力日”。奧迪股份公司(audi ag)董事長赫伯特·迪斯(Herbert Diess)和大眾其他高管發表了長達兩個半小時的演講，展示了集團未來十年的電氣化規劃和戰略。

在電池日，迪斯表示，電動出行已經成為大眾汽車的核心業務。根據最新規劃，到2030年，大眾集團計劃將電動汽車在歐洲本土市場的銷量占比提升至70%；中國和北美的電動汽車銷量增長至50%。

同時，電池將成為大眾未來的核心競爭力。大眾計劃到2030年在歐洲建立6家電池工廠，總產能為240GWh；同時將在2025年搭載固態電池，這也是大眾眼中未來車載動力電池的最終形態。

在3月16日的媒體溝通會上，迪斯表示，2021年大眾集團將推出多款新能源汽車，幫助實現100萬輛新能源汽車的年銷量目標。其中，大眾ID.6將于第三季度正式在國內上市，分別由一汽大眾和上汽大眾生產銷售。

相比之下，2020年大眾集團新能源汽車(包括純電動汽車和插電式混合動力汽車)年銷量僅為42.21萬輛。如此激進的增長策略，公眾的信心在哪里？

左手擴展，右手降低成本。

據大眾估計，到2025年，大眾在歐洲和亞洲的年電池需求預計將超過150GWh；到2030年，大眾純電動汽車將占集團所有車型的60%。屆時，大眾歐洲市場對電池的需求將達到240GWh/年。

為此，大眾汽車開始未雨綢繆，計劃到2030年在歐洲建設6座電池工廠，滿足240GWh的需求。

資料來源:公職人員

奧迪股份公司管理委員會成員、集團技術總監托馬斯·施馬爾(Thomas Schmall)在活動中透露，首批兩家電池工廠將設在德國薩爾茨吉特和瑞典謝列夫特奧；第三家電池廠將設在西班牙、葡萄牙或法國；第四家電池廠將位于東歐。其中，謝列夫特奧工廠將主要生產高端電池，將于2023年投入使用，年產能為40Wh/年。

當電池容量擴大后，隨之而來的麻煩是巨大的電池生產成本。對此，奧迪股份公司(audi ag)于今年1月正式開設了第一家電池回收工廠，可對鋰、鎳、錳、鈷、鋁、銅和塑料等有價值的電池原材料進行工業回收。從長遠來看，它的目標是回收95%的貴金屬原料。未來，大眾計劃使用回收的原材料來支持新電池的生產和制造。

同時，以平臺戰略為標準的大眾也有意進行電池的“平臺化生產”，從而節約電池的生產成本。

電池日截圖

在電池日，大眾宣布將在2023年推出統一電池技術，可以實現規模化生產，從而降低電池的生產成本，同時這種新型電池的可回收比例高達95%。

大眾強調，到2030年，基于統一電池技術的電池將配備在大眾集團80%以上的車型上。隨著電池的批量應用和回收，奧迪ag入門級車型搭載的電芯成本將減半，量產車型搭載的電芯成本將降低30%。

為了進一步降低成本，提高效率，大眾還將使用CTC(集成電動底盤)技術。這項技術省去了鑄件的電池組，將電芯直接集成在車身底盤上，減輕了電池組的重量和空間，也會提高續航里程。

由于規模經濟，“電池的價格將大大降低到每千瓦時不到100歐元，因此電動出行將更加經濟和占主導地位”，托馬斯·施馬爾說。

此外，大眾還表示將在2025年配備固態電池。屆時，它將不再含有錳和電解液，在減輕電池重量的同時，充電時間將進一步縮短，電池從10%充電到80%所需的時間將縮短至12分鐘。

電池日截圖

在此之前，大眾已經在固態電池方面取得了初步成果。2020年12月，大眾汽車旗下子公司Quantum Scape的聯合創始人兼首席執行官賈格迪普·辛格(Jagdeep Singh)首次公開披露了該公司固態電池的測試結果。他說，這種電池解決了過去困擾固態電池的所有核心挑戰，如壽命短、充電速度慢。

2021年2月，Wedbush分析師丹尼爾·艾夫斯(Daniel Ives)也在研究報告中表示，看起來Quantum Scape取得了重大突破。“考慮到固態電池背后的創新，這可能會改變整個行業。”丹尼爾·艾夫斯(Daniel Ives)認為，如果QuantumScape能在15分鐘內充滿80%電量的電池，可能會改變游戲規則。

張之路的激進擴張

放眼全球，新能源汽車已經成為不可逆轉的未來趨勢。為了抓住機遇，各大傳統車企紛紛加快轉型步伐。

不甘被特斯拉顛覆的大眾，再次加速激進的新能源戰略。“未來幾年，我們將以前所未有的方式改變大眾的發展。”大眾品牌負責人、集團管理委員會成員Ralf Brandstaetter近日表示。

2020年11月，大眾公布了總額為730億歐元的最新五年投資計劃。其中，電動出行份額增至350億歐元，數字化投資額為270億歐元，混合動力投資額為110億歐元。

此前的規劃顯示，到2029年，大眾集團計劃推出75款純電動產品，10年累計銷量目標為2600萬輛。其中，MEB平臺產品銷量約2000萬，PPE平臺產品銷量約600萬。

圖片來源:大眾官方

盡管……豐田、奔馳、福特等老牌車企也在新能源領域奮起直追，與大眾相比，這些車企的規劃相對保守。

例如，豐田力爭到2030年全球市場電動汽車銷量超過550萬輛，其中零排放純電動和燃料電池汽車力爭年銷量超過100萬輛。

但在固態電池領域，豐田領先大眾。豐田汽車此前表示，其固態電池將于2021年亮相。這種電池可以提供500公里的續航時間，可以在10分鐘內從空充電到滿充電。目前，豐田在固態電池領域擁有1000多項專利，位居世界前列。

或許在迪斯看來，大眾真正的對手不是這些傳統車企，而是他一直看重的特斯拉。大眾和特斯拉“相愛相殺”已久。今年1月，迪斯還空降推特“戲弄”馬斯克，稱大眾要搶占特斯拉的部分市場份額，大眾一直在秘密籌備“特斯拉狙擊隊”。

特斯拉的目標是2022年內部鋰離子電池電芯產能達到100GWh，2030年達到3000GWh，遠遠超過大眾2030年規劃的總產能。與此同時，2020年，馬斯克還喊出了“到2030年，特斯拉將年產2000萬輛新能源汽車”的豪言壯語。

在轉型和電動化的道路上，大眾已經做到了極致。但是越努力越幸運，還要看接下來的戰斗。

未來汽車日報

標簽：大眾特斯拉豐田奔馳福特

汽車資訊熱門資訊