豪擲140美金 Northvolt獲大眾電池訂單

15萬新車，不到3年，不到5萬？哦！我的老伙計，你以為我說的是納智捷嗎？不，我說的是你所謂的“電爸”；如果你的朋友買了一輛二手純電動車，你甚至會覺得他腦子“不正常”吧？“電爸”招誰惹誰了？為什么這么不值錢？我偷偷把公司的工作車賣了，就是為了一探究竟。

●二手電動車的率有多差？

以我們的工作車為例，一輛2018款榮威Ei5互聯網旗艦版，2018年6月上牌。當時新車指導價為22.38萬元，補貼后價格為14.38萬元。目前行駛里程25000公里，全車無大事故，無泡水，無起火，原廠漆，女士車不在市區走...

(我同事制作了一個關于這款二手電動車的視頻，大家可以四處走走看看。)

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道。

而且在二手車交易市場，開Ei5和開軒逸不一樣。如果你開的是軒逸，肯定有一個叼著煙的大哥在叫你:“喂，兄弟，別賣車了”；但是駕駛Ei5...我喊賣車，大佬們都一臉不情愿，嘟囔著“不敢玩了”。這是事實。我們找了不下20家車商，只有4家愿意為這款Ei5報價，這只是報價。

去車市之前，我們也查了一下18年榮威Ei5的大致行情。怎么和我們上班車齡公里數接近的二手Ei5掛牌價都在7萬左右？就算給車商留10%或者20%的利潤空間，我們的工作車也就賣4萬多吧？這時候車商大哥的話讓我啞口無言:“壓手可能要壓很久。玩二手電車風險太大，不敢輕易碰。”

后來我也和做二手車的朋友交流過。對于銷量好的燃油車，他們敢接受5%的利潤率。畢竟他們不會失去雙手。但對于二手電動車來說，就看他們有沒有勇氣接受20%的利潤率，因為怕一年左右都找不到買家。

另外，關于定價，二手燃油車的市場幾乎是透明的。比如一輛速騰的第一年、第二年、第三年怎么樣，大家幾乎心中有數。畢竟樣本足夠多。而二手電動車的市場似乎并不是那么清晰，還要加上品牌、電池、續航、一輛車的狀況等因素，所以二手電動車似乎很難找到一個“合理的價格”，而所謂的“合理的價格”必須建立在有人愿意買這輛二手電動車的基礎上。

說起二手車市場，有些朋友可能沒接觸過二手車。我們以新車價格15萬左右，車齡三年左右的燃油緊湊型車為例。可以和Ei5市場對比一下，感受一下20000暴擊的傷害。

如果你是純電動車主，又恰好有賣車的打算，下面從車商的渠道給你分享一些經驗。

如何通過車商的渠道把二手電動車賣出高價？我們從實際走訪和車商朋友的詢問中得知，并不是所有的車商都不愿意接受二手電動車，也不是所有的車商都出不起高價。如果你遇到一個車商，恰好是你的準客戶，或者對二手電動車感興趣，那么恭喜你，你可能會得到一個相對理想的價格。同時，無論是燃油車還是電動車，往往找一家規模較大的車商交易更靠譜。總之，找到一個伯樂，你要有耐心，也要有運氣。

另外，鑒于二手電動車“手里好壓”，你需要“避坑”。在交易中，不排除部分車商因為找不到買家而拖延賣家二手車過戶時間，或者拖延時間“二次降價”；如果可以的話，希望你和車商能在二手車交易合同中注明二手車的過戶時間，避免一些不必要的糾紛。

●二手電動車銷售的另一個渠道——置換

當然，汽車經銷商并不是你獲得電動車的唯一渠道。目前，越來越多的車企推出了二手車置換服務，不僅限于自主品牌，還包括其他品牌。很多朋友傾向于通過4S店置換來處理二手車，因為4S店往往給人更多的“安全感”，而通過實際體驗，我們的感受也確實如此。

以目前知名度較高的幾家新車企為例。蔚來、李、Xpeng Motors、威馬都有二手車置換服務。不同品牌的服務細節不一樣，但大體都差不多。給大家分享一下蔚來和威馬的二手車置換服務經驗。

蔚來提供現場測評，用蔚來銷售人員的話來說就是“我們是以客戶為導向的企業”。你可能覺得沒必要。我不能去店里看車做個評價嗎？但是聊勝于無。如果沒時間去店里，至少蔚來可以提供上門服務，普通車商也不“上門評估”。至于驗車流程，品牌評估師差別不大。

比如威馬汽車，二手車的評估師綜合素質很高，他們會用各種方法，比如漆膜測試儀，剝膠條，查看車輛保養記錄等。，并仔細檢查車況，評估師也會耐心與用戶溝通車輛存在的一些問題，最終雙方能就車況達成共識。在這個過程中，用戶看起來很安心，你也不會覺得這個評估師不專業，虛張聲勢，討價還價，整體體驗還是不錯的。

至于二手車交易和新車提取，像蔚來會有新舊車無縫交接服務；即二手車評估后，用戶可以正常使用二手車，支付新車押金，等待提車，支付二手車，第二天就可以把新車帶來。這種安心和方便，應該也是車商很難給予的。一般來說，如果你不想去“二手車交易市場”，又不擅長二手車的詢價和議價，那就找4S的店置換，這樣更安全。

而且在實際體驗中，我們也有意想不到的驚喜，那就是至少對于一些純電動二手車來說，4S門店的報價并不一定比車商低，這似乎和燃油車有所不同。究其原因，我認為是車商的報價普遍較低。

總的來說，目前二手電動車的普遍情況是，愿意接受的人少，敢接受的人少，賣不出更高的價錢；如果你想賣二手電動車，可以去幾次市場找“伯樂”，或者干脆找個4S店置換二手車，省事/麻煩。

●其他一些關于二手純電動車的問題。

針對網友和我們自己對二手純電動車的一些疑問，我們也咨詢了相關從業者，分享給大家如下:

●總結

最后我想說，要積極發展二手電動車，還有太多的問題需要解決。比如二手電動車缺乏三電系統的檢測機制，直接導致車商不敢接受，用戶不敢購買。車企能否通過一些技術手段給出相應的報告？另外，從車企這邊來說，車賣給用戶后，或者車變成二手車后，車企還能給相應的保修嗎？而不是當“掌柜”。同時，消費者對二手車的接受度也需要培養，就像很多用戶都不愿意接受帶燃油的二手車，更別說二手電動車了，這需要時間來過渡。

另外，我覺得二手電動車市場這么不景氣還有一個原因，就是純電動車技術迭代太快。其實這對于大部分消費者來說都是好事，但是二手車用戶呢？兩年前的車“過時了”。你還會買嗎？技術迭代不是壞事，但確實在一定程度上影響了二手電動車的發展。

總之，我們有太多的問題需要解決，而這些問題不僅影響了二手電動車的發展，也抑制了新車的銷售。有多少朋友會說:不能買電動車，以后賣二手車成本太高。

也許屏幕前的你接觸新能源汽車不多，但有一組數據分享給你。相關數據顯示，“截至2020年底，我國新能源汽車保有量達到492萬輛，其中純電動汽車400萬輛，占新能源汽車總量的81.32%，新能源汽車增量連續三年超過100萬輛”。

不僅在中國，在全球市場，新能源汽車的推廣力度都在加大。可想而知，二手純電動車將是一個很大的市場。面對如此大的市場，行業的良性發展和病態發展必然會呈現出兩種完全不同的形態。而且就像剛才說的，二手電動車的情況也會影響消費者購買新車的欲望。

也許屏幕前的你是“二手車專業人士”，畢竟二手車很實惠；也許你預算緊張，買二手車更合適；也許你正在考慮買一輛純電動汽車，但是一想到三五年后賣車的場景，你就忍不住哭了。也許你在賣自己的純電動汽車，卻無能為力地看著白花花的銀子縮水。至少我們希望二手純電動車能夠健康發展，我們也會繼續關注二手純電動車行業，希望能為保護消費者的利益做點什么。(文/汽車之家游董卿)15萬新車，不到3年，不到5萬？哦！我的老伙計，你以為我說的是納智捷嗎？不，我說的是你所謂的“電爸”；如果你的朋友買了一輛二手純電動車，你甚至會覺得他腦子“不正常”吧？“電爸”招誰惹誰了？為什么這么不值錢？我偷偷把公司的工作車賣了，就是為了一探究竟。

●二手電動車的率有多差？

以我們的工作車為例，一輛2018款榮威Ei5互聯網旗艦版，2018年6月上牌。當時新車指導價為22.38萬元，補貼后價格為14.38萬元。目前行駛里程25000公里，全車無大事故，無泡水，無起火，原廠漆，女士車不在市區走...

(我同事制作了一個關于這款二手電動車的視頻，大家可以四處走走看看。)

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道。

而且在二手車交易市場，開Ei5和開軒逸不一樣。如果你開的是軒逸，肯定有一個叼著煙的大哥在叫你:“喂，兄弟，別賣車了”；但是駕駛Ei5...我喊賣車，大佬們都一臉不情愿，嘟囔著“不敢玩了”。這是事實。我們找了不下20家車商，只有4家愿意為這款Ei5報價，這只是報價。

去車市之前，我們也查了一下18年榮威Ei5的大致行情。怎么和我們上班車齡公里數接近的二手Ei5掛牌價都在7萬左右？就算給車商留10%或者20%的利潤空間，我們的工作車也就賣4萬多吧？這時候車商大哥的話讓我啞口無言:“壓手可能要壓很久。玩二手電車風險太大，不敢輕易碰。”

后來我也和做二手車的朋友交流過。對于銷量好的燃油車，他們敢接受5%的利潤率。畢竟他們不會失去雙手。但對于二手電動車來說，就看他們有沒有勇氣接受20%的利潤率，因為怕一年左右都找不到買家。

另外，關于定價，二手燃油車的市場幾乎是透明的。比如一輛速騰的第一年、第二年、第三年怎么樣，大家幾乎心中有數。畢竟樣本足夠多。而二手電動車的市場似乎并不是那么清晰，還要加上品牌、電池、續航、一輛車的狀況等因素，所以二手電動車似乎很難找到一個“合理的價格”，而所謂的“合理的價格”必須建立在有人愿意買這輛二手電動車的基礎上。

說起二手車市場，有些朋友可能沒接觸過二手車。我們以新車價格15萬左右，車齡三年左右的燃油緊湊型車為例。可以和Ei5市場對比一下，感受一下20000暴擊的傷害。

如果你是純電動車主，又恰好有賣車的打算，下面從車商的渠道給你分享一些經驗。

如何通過車商的渠道把二手電動車賣出高價？我們從實際走訪和車商朋友的詢問中得知，并不是所有的車商都不愿意接受二手電動車，也不是所有的車商都出不起高價。如果你遇到一個車商，恰好是你的準客戶，或者對二手電動車感興趣，那么恭喜你，你可能會得到一個相對理想的價格。同時，無論是燃油車還是電動車，往往找一家規模較大的車商交易更靠譜。總之，找到一個伯樂，你要有耐心，也要有運氣。

另外，鑒于二手電動車“手里好壓”，你需要“避坑”。在交易中，不排除部分車商因為找不到買家而拖延賣家二手車過戶時間，或者拖延時間“二次降價”；如果可以的話，希望你和車商能在二手車交易合同中注明二手車的過戶時間，避免一些不必要的糾紛。

●二手電動車銷售的另一個渠道——置換

當然，汽車經銷商并不是你獲得電動車的唯一渠道。目前，越來越多的車企推出了二手車置換服務，不僅限于自主品牌，還包括其他品牌。很多朋友傾向于通過4S店置換來處理二手車，因為4S店往往給人更多的“安全感”，而通過實際體驗，我們的感受也確實如此。

以目前知名度較高的幾家新車企為例。蔚來、李、Xpeng Motors、威馬都有二手車置換服務。不同品牌的服務細節不一樣，但大體都差不多。給大家分享一下蔚來和威馬的二手車置換服務經驗。

蔚來提供現場測評，用蔚來銷售人員的話來說就是“我們是以客戶為導向的企業”。你可能覺得沒必要。我不能去店里看車做個評價嗎？但是聊勝于無。如果沒時間去店里，至少蔚來可以提供上門服務，普通車商也不“上門評估”。至于驗車流程，品牌評估師差別不大。

比如威馬汽車，二手車的評估師綜合素質很高，他們會用各種方法，比如漆膜測試儀，剝膠條，查看車輛保養記錄等。，并仔細檢查車況，評估師也會耐心與用戶溝通車輛存在的一些問題，最終雙方能就車況達成共識。在這個過程中，用戶看起來很安心，你也不會覺得這個評估師不專業，虛張聲勢，討價還價，整體體驗還是不錯的。

至于二手車交易和新車提取，像蔚來會有新舊車無縫交接服務；即二手車評估后，用戶可以正常使用二手車，支付新車押金，等待提車，支付二手車，第二天就可以把新車帶來。這種安心和方便，應該也是車商很難給予的。一般來說，如果你不想去“二手車交易市場”，又不擅長二手車的詢價和議價，那就找4S的店置換，這樣更安全。

而且在實際體驗中，我們也有意想不到的驚喜，那就是至少對于一些純電動二手車來說，4S門店的報價并不一定比車商低，這似乎和燃油車有所不同。究其原因，我認為是車商的報價普遍較低。

總的來說，目前二手電動車的普遍情況是，愿意接受的人少，敢接受的人少，賣不出更高的價錢；如果你想賣二手電動車，可以去幾次市場找“伯樂”，或者干脆找個4S店置換二手車，省事/麻煩。

●其他一些關于二手純電動車的問題。

針對網友和我們自己對二手純電動車的一些疑問，我們也咨詢了相關從業者，分享給大家如下:

●總結

最后我想說，要積極發展二手電動車，還有太多的問題需要解決。比如二手電動車缺乏三電系統的檢測機制，直接導致車商不敢接受，用戶不敢購買。車企能否通過一些技術手段給出相應的報告？另外，從車企這邊來說，車賣給用戶后，或者車變成二手車后，車企還能給相應的保修嗎？而不是當“掌柜”。同時，消費者對二手車的接受度也需要培養，就像很多用戶都不愿意接受帶燃油的二手車，更別說二手電動車了，這需要時間來過渡。

另外，我覺得二手電動車市場這么不景氣還有一個原因，就是純電動車技術迭代太快。其實這對于大部分消費者來說都是好事，但是二手車用戶呢？兩年前的車“過時了”。你還會買嗎？技術迭代不是壞事，但確實在一定程度上影響了二手電動車的發展。

總之，我們有太多的問題需要解決，而這些問題不僅影響了二手電動車的發展，也抑制了新車的銷售。有多少朋友會說:不能買電動車，以后賣二手車成本太高。

也許屏幕前的你接觸新能源汽車不多，但有一組數據分享給你。相關數據顯示，“截至2020年底，我國新能源汽車保有量達到492萬輛，其中純電動汽車400萬輛，占新能源汽車總量的81.32%，新能源汽車增量連續三年超過100萬輛”。

不僅在中國，在全球市場，新能源汽車的推廣力度都在加大。可想而知，二手純電動車將是一個很大的市場。面對如此大的市場，行業的良性發展和病態發展必然會呈現出兩種完全不同的形態。而且就像剛才說的，二手電動車的情況也會影響消費者購買新車的欲望。

也許屏幕前的你是“二手車專業人士”，畢竟二手車很實惠；也許你預算緊張，買二手車更合適；也許你正在考慮買一輛純電動汽車，但是一想到三五年后賣車的場景，你就忍不住哭了。也許你在賣自己的純電動汽車，卻無能為力地看著白花花的銀子縮水。至少我們希望二手純電動車能夠健康發展，我們也會繼續關注二手純電動車行業，希望能為保護消費者的利益做點什么。(文/汽車之家游董卿)

標簽：大眾特斯拉

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