2021年3月18日，由中國化學與物理動力工業協會動力電池應用分會、電池中國網聯合舉辦的第二屆新能源汽車及動力電池國際交流大會(CIBF·深圳)在深圳舉行。大會期間，無錫領航智能裝備有限公司鋰電池事業部銷售總監汪景偉發表了題為《極致為積累——新一代層壓裝備的創新與突破》的主題演講。
以下為演講實錄:
無錫先鋒正一步一步地發展自己，與所有在場的合作伙伴攜手共進。下面，我將介紹層壓設計在我們公司和目前的創新和突破。
先鋒公司成立于2002年，至今已有20年歷史。它擁有10，000多名員工，3，500多名R&D人員和1，300多項專利。全球共有7大制造基地和分子公司，覆蓋歐洲、美國、日本、韓國、印度、越南等地，為客戶提供全方位服務。目前客戶在全球范圍內與OEM合作。隨著越來越多的國內企業在國外設廠，我們的設備已通過CE和UL認證，我們可以在售后、服務和調試方面完成一體化服務，以確保全球交付。
目前公司實行全線戰略，軟袋全線出貨量在國內首屈一指。這幾年領導給全線下了60多個訂單，其中11個是軟袋。先鋒是全球唯一擁有完全自主知識產權的全線服務商，我們自始至終自主研發、調試、交付給客戶。
下面介紹中試層壓設備的創新和突破。試點的年交付能力為500臺/年。為了滿足客戶日益增長的快速擴產需求，我們對設備調試的長周期進行了技術革新。目前，單個層壓工藝交付到客戶現場后，可保證30天內完成生產設計，為客戶提供穩定、高效、合格的產品。目前，我們的層壓設備專利數量超過120項。
過去傳統的層壓技術一直效率低下，存在一定的技術瓶頸和技術難點。近年來，先鋒在層壓方面做了兩方面的努力:1 .在不放棄傳統層壓制造方法的情況下，大力提升傳統層壓方法的效率和生產率；2.與此同時，更有效的層壓方法正在開發中。之所以不放棄這兩種方法，是因為在未來，這兩種設備可以整合互補，解決各種問題。
以下是我們正在制造的高速疊片。傳統的疊片都使用單次傳送，通常為0.9秒。我們制造的突破性高速層壓可實現單雙/多進給，并采用U型定位，確保單次層壓的效率得到提高。同時形成多個工位的疊加，從而提高單個設備的生產效率和生產能力。
這是目前做的切割重疊一體化設備，單機功率0.4秒，也可以定制。生產精度可以達到1.05。高精度和多重校正補償可確保張力在10%以內。
這是工藝流程。一體式切堆機的使用，增加了負極重鑄和正極重鑄，完全避免了生產過程中極片在疊片前裝箱的需要。
這是因為我們使用高速層壓后，單個過程的投入產出比大大提高了。原始層壓效率低，占40%。高速改進后，明顯的投入比降低了，制造成本和投入成本也降低了，也為電池廠商減輕了負擔。
這是目前很多公司在使用我們的設備時的效率提升。
再來說說新型熱復合設備。現已實現480件/分鐘和600件/分鐘的高速熱復合設備生產。新研制的高速熱載荷為1.68秒，采用先加載后折疊的方法，最終精度可以達到正負0.05。熱復合使用PET膜，增加了耗材的使用。目前新研發設備的最佳專利點是取消了PET膜作為耗材，進一步降低了生產成本和制造成本。
這是工作流程，你可以看到PET在軋制的復合極片上被取消了。
檢測模塊無論是生產、層壓還是后期檢測都會進行篩選，實現閉環控制。極片尺寸方面，采用定位復合，最后集成AI模式，實現全程自動檢測。
我們公司有40多個博士，包括空氣動力學，熱力學，力學博士，主要做仿真分析。灰塵是我們面臨的一個大問題。我們對層壓做了大量的模擬。通過模擬，我們對設備內部的流體空氣動力學進行了分析，得到了最合理的空氣流動方式，以及各方面的除塵，從而保證了設備在制造汽車級電池方面能夠達到一個很好的水平。
這是一個單獨的展覽，不僅是設備內部的空氣動力學，還有從最細節的地方看灰塵和風量的關系和比例。我們現在看到的是所有的管道都是模擬的，每個管道的角度和粗細比例都有一定的設計方法，導致粗放的除塵方式無法保證每個管徑形成的風速和風量一致，導致設備內部和各個環節的除塵方式，其風量和除塵量都有很大的差異，這是不同工況下的需求。
讓我們展示一下灰塵模擬。我們看到了在不同生產因素下確保控制的流動情況。謝謝大家。
(注:本文根據現場速記整理，未經主講人審核。僅供參考。請勿轉載！)
掃描下方二維碼，關注“第二屆新能源汽車及動力電池國際交流大會(CIBF深)”直播專題！1 2021年3月18日，由中國化學與物理動力工業協會動力電池應用分會、電池中國網聯合舉辦的第二屆新能源汽車及動力電池國際交流大會(CIBF·深圳)在深圳召開。大會期間，無錫領航智能裝備有限公司鋰電池事業部銷售總監汪景偉發表了題為《極致為積累——新一代層壓裝備的創新與突破》的主題演講。
以下為演講實錄:
無錫先鋒正一步一步地發展自己，與所有在場的合作伙伴攜手共進。下面，我將介紹層壓設計在我們公司和目前的創新和突破。
先鋒公司成立于2002年，至今已有20年歷史。它擁有10，000多名員工，3，500多名R&D人員和1，300多項專利。全球共有7大制造基地和分子公司，覆蓋歐洲、美國、日本、韓國、印度、越南等地，為客戶提供全方位服務。目前客戶在全球范圍內與OEM合作。隨著越來越多的國內企業在國外設廠，我們的設備已通過CE和UL認證，我們可以在售后、服務和調試方面完成一體化服務，以確保全球交付。
目前公司實行全線戰略，軟袋全線出貨量在國內首屈一指。這幾年領導給全線下了60多個訂單，其中11個是軟袋。先鋒是全球唯一擁有完全自主知識產權的全線服務商，我們自始至終自主研發、調試、交付給客戶。
下面介紹中試層壓設備的創新和突破。試點的年交付能力為500臺/年。為了滿足客戶日益增長的快速擴產需求，我們對設備調試的長周期進行了技術革新。目前，單個層壓工藝交付到客戶現場后，可保證30天內完成生產設計，為客戶提供穩定、高效、合格的產品。目前，我們的層壓設備專利數量超過120項。
過去傳統的層壓技術一直效率低下，存在一定的技術瓶頸和技術難點。近年來，先鋒在層壓方面做了兩方面的努力:1 .在不放棄傳統層壓制造方法的情況下，大力提升傳統層壓方法的效率和生產率；2.與此同時，更有效的層壓方法正在開發中。之所以不放棄這兩種方法，是因為在未來，這兩種設備可以整合互補，解決各種問題。
以下是我們正在制造的高速疊片。傳統的疊片都使用單次傳送，通常為0.9秒。我們制造的突破性高速層壓可實現單雙/多進給，并采用U型定位，確保單次層壓的效率得到提高。同時形成多個工位的疊加，從而提高單個設備的生產效率和生產能力。
這是目前做的切割重疊一體化設備，單機功率0.4秒，也可以定制。生產精度可以達到1.05。高精度和多重校正補償可確保張力在10%以內。
這是工藝流程。一體式切堆機的使用，增加了負極重鑄和正極重鑄，完全避免了生產過程中極片在疊片前裝箱的需要。
這是因為我們使用高速層壓后，單個過程的投入產出比大大提高了。原始層壓效率低，占40%。高速改進后，明顯的投入比降低了，制造成本和投入成本也降低了，也為電池廠商減輕了負擔。
這是目前很多公司在使用我們的設備時的效率提升。
再來說說新型熱復合設備。現已實現480件/分鐘和600件/分鐘的高速熱復合設備生產。新研制的高速熱載荷為1.68秒，采用先加載后折疊的方法，最終精度可以達到正負0.05。熱復合使用PET膜，增加了耗材的使用。目前新研發設備的最佳專利點是取消了PET膜作為耗材，進一步降低了生產成本和制造成本。
這是工作流程，你可以看到PET在軋制的復合極片上被取消了。
檢測模塊無論是生產、層壓還是后期檢測都會進行篩選，實現閉環控制。極片尺寸方面，采用定位復合，最后集成AI模式，實現全程自動檢測。
我們公司有40多個博士，包括空氣動力學，熱力學，力學博士，主要做仿真分析。灰塵是我們面臨的一個大問題。我們對層壓做了大量的模擬。通過模擬，我們對設備內部的流體空氣動力學進行了分析，得到了最合理的空氣流動方式，以及各方面的除塵，從而保證了設備在制造汽車級電池方面能夠達到一個很好的水平。
這是一個單獨的展覽，不僅是設備內部的空氣動力學，還有從最細節的地方看灰塵和風量的關系和比例。我們現在看到的是所有的管道都是模擬的，每個管道的角度和粗細比例都有一定的設計方法，導致粗放的除塵方式無法保證每個管徑形成的風速和風量一致，導致設備內部和各個環節的除塵方式，其風量和除塵量都有很大的差異，這是不同工況下的需求。
讓我們展示一下灰塵模擬。我們看到了在不同生產因素下確保控制的流動情況。謝謝大家。
(注:本文根據現場速記整理，未經主講人審核。僅供參考。請勿轉載！)
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圖片來源：Twitter作者丨丁唯一編輯丨周游蘋果造車的肥皂劇，隔三差五就有新波折。
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