3月16日，一場關于BAIC藍谷“EV技術為什么，對話曹琛”的主題沙龍在北京三里屯通盈中心ARCFOX SPACE舉行。BAIC新能源ARCFOX事業部N60項目總PM曹琛圍繞BE21平臺的技術優勢、應用及未來應用方案展開了精彩的思維碰撞。
今年年初，BAIC藍谷兩次授權BE21平臺的海外技術。一個是基于BE21純電動汽車產品平臺開發的ARCFOX αT(配置|詢價)車的電子電氣E/E架構相關知識產權，另一個是BE21純電動汽車產品平臺的平臺架構底盤技術。據了解，BE21平臺知識產權的輸出，是中國汽車工業首次向發達國家輸出技術，標志著北汽藍谷平臺技術得到國際認可。
在國內，北汽藍谷的高端車型中，去年10月上市的ARCFOX極速福克斯αT和即將在上海車展發布的ARCFOX極速福克斯αS都誕生于此平臺。正是北汽藍谷BE21平臺的一系列動作引起了業內的廣泛關注，媒體和業內人士都想知道BE21平臺有哪些技術優勢，在這個不斷變化的新能源汽車時代，如何應對未來的發展趨勢。
為什么要構建BE21平臺？
汽車產品開發是一個技術密集型行業，涉及的專業范圍很廣，所以開發投入和周期都很長。為了有效降低汽車產品開發的投資和周期，汽車企業提出了平臺開發的概念。
其實早在上世紀80年代，“汽車平臺”的概念就已經形成并逐漸在業內普及，之后在平臺的基礎上又擴展了“架構”的概念。所以在燃油車盛行的時代，很多汽車公司都搭建了自己的平臺架構，實現了不同車型的產品共享。
新能源汽車發展初期，部分車企采用燃油車平臺打造新能源汽車，逐漸暴露出一些問題。曹琛表示，傳統的燃油平臺和純電動平臺有實質性的區別。傳統的燃油平臺是以發動機動力為核心設計的，而純電動平臺的核心是電池組。整個平臺架構是圍繞電池組設計的。因此，這兩種平臺體系結構有著根本的區別。在傳統燃油平臺基礎上開發的電動汽車，受限于原有平臺架構，無法滿足純電動汽車的基本需求(如續駛里程、安全性)，導致純電動技術無法發揮。新的電動平臺將帶來集成度更高、性能更優越、智能化水平更高、續航里程更長、重量更輕的產品。因此，國內外各大主機廠紛紛調整發展戰略，大力推進全新電動車平臺的開發和布局。傳統的改進型平臺都是過渡產品，打造全新的電動車專屬平臺將成為主流趨勢。
在研發過程中，北汽藍谷提前布局，2016年開始BE21平臺研發，幾乎與歐洲新電動平臺研發同步。時隔四年，BE21平臺正式落地，在BE21平臺上誕生的首款量產車型ARCFOX Extreme Fox αT也于2020年10月上市。
BE21平臺技術多項關鍵指標領先行業。
BE21平臺能夠賦能高端機型并出口海外，說明其技術領先性得到了業界的認可。據悉，BE21平臺覆蓋A級和B級產品線，具有提升產品性能、縮短開發周期、開發成本低等優勢。
在空間布局上，BE21平臺符合發展……轎車、SUV和跨界車型通過模塊化底盤和車身結構的需求。產品軸距2760-2900mm，可實現& amp級的車輛價值通用化率。gt；88%，結構構件同級通用率>；80%，同級別整車零部件通用化率> 55%，有效創新價值最大化。
在三電技術方面，BE21平臺動力系統引進了世界先進的電機控制系統，并在集成方面進行了創新。法雷奧-西門子負責集成博格華納減速器，以提高動力總成產品的可靠性和產品的綜合匹配和調整質量。電池系統安全可靠，符合國內和歐洲碰撞標準，能量密度達到180Wh/kg以上。平臺包設計可以通過調節電池組長度來匹配不同的車身。
在自動駕駛方面，BE21平臺配備了23個傳感器和2個域控制器，支持自動駕駛到2.5，即高速公路上的輔助駕駛。同時，延伸產品開始擴展L3-L4智能駕駛技術。在方案設計和功能性能上處于世界領先水平。
智能座艙方面，BE21平臺是與哈曼(硬件和功能集成)、百度(生態)、芬蘭Rightwear(UI)、德國luxoft(UX)等國際知名供應商合作開發的智能座艙及其人機交互系統。BE21平臺支持全部11項對標內容，硬件性能更高，功能更強大，其中人臉識別和手勢識別是國內首款量產同級車。與競品車型相比，該平臺在系統配置、功能和交互性能方面均優于競品車型。
開源BE21平臺實現盈利模式轉變
目前，北汽藍谷基于BE21平臺打造了ARCFOX極速福克斯αT和ARCFOX極速福克斯αS兩款車型。同時，基于開放共享的原則，BE21平臺及其具體技術，如電子電氣EE架構，BAIC藍谷先后與國創中心、斯太爾美國簽署協議，實現技術開源輸出和知識產權共享。可見，BE21平臺向市場開源和應用的背后，是BAIC藍谷基于硬件架構的生態布局和應用服務拓展的一盤大棋。
曹琛表示，對于BAIC藍谷來說，BE21平臺的技術共享有利于平臺在海外市場的驗證，將做好ARCFOX產品海外出口的市場驗證和市場需求調研工作。同時，隨著其他車企的應用，BE21平臺的帶寬也得到提升，其車輛擴展能力增加，有利于平臺技術的升級，尤其是新技術的應用，有助于下一代產品的迭代升級。另一方面，對于第三方來說，相比傳統平臺開發，平臺共享可以為第三方車企帶來30%-40%的成本降低，分攤平臺R&D成本，降低零部件采購成本，縮短R&D周期12個月，實現更早的現金流和回款。
可以看出，BE21平臺的產業生態已經從產品盈利模式逐漸轉變為服務盈利模式。此外，北汽藍谷平臺開放的同時，實現開源整車驗證，吸引生態伙伴，充分調動優質資源，構建資源共享的支撐體系。此舉將打破汽車企業與用戶、主機廠與供應商的界限，為汽車行業的創新技術和前沿零部件提供開放開放的環境，支持產業鏈新技術的驗證和評估，實現一站式驗證和行業通用。
未來，BAIC新能源將積極推進創新轉型，加快從制造型企業向科技創新型企業轉變。此外，除了平臺上的知識產權共享，我們還在三電技術服務、新能源汽車測試驗證、換電業務、優質產能等方面積極探索新業務、新模式，w……ch可以加速我們自身的轉型，為行業的發展做出更大的貢獻。3月16日，一場關于BAIC藍谷“EV技術為什么，對話曹琛”的主題沙龍在北京三里屯通盈中心ARCFOX SPACE舉行。BAIC新能源ARCFOX事業部N60項目總PM曹琛圍繞BE21平臺的技術優勢、應用及未來應用方案展開了精彩的思維碰撞。
今年年初，BAIC藍谷兩次授權BE21平臺的海外技術。一個是基于BE21純電動汽車產品平臺開發的ARCFOX αT(配置|詢價)車的電子電氣E/E架構相關知識產權，另一個是BE21純電動汽車產品平臺的平臺架構底盤技術。據了解，BE21平臺知識產權的輸出，是中國汽車工業首次向發達國家輸出技術，標志著北汽藍谷平臺技術得到國際認可。
在國內，北汽藍谷的高端車型中，去年10月上市的ARCFOX極速福克斯αT和即將在上海車展發布的ARCFOX極速福克斯αS都誕生于此平臺。正是北汽藍谷BE21平臺的一系列動作引起了業內的廣泛關注，媒體和業內人士都想知道BE21平臺有哪些技術優勢，在這個不斷變化的新能源汽車時代，如何應對未來的發展趨勢。
為什么要構建BE21平臺？
汽車產品開發是一個技術密集型行業，涉及的專業范圍很廣，所以開發投入和周期都很長。為了有效降低汽車產品開發的投資和周期，汽車企業提出了平臺開發的概念。
其實早在上世紀80年代，“汽車平臺”的概念就已經形成并逐漸在業內普及，之后在平臺的基礎上又擴展了“架構”的概念。所以在燃油車盛行的時代，很多汽車公司都搭建了自己的平臺架構，實現了不同車型的產品共享。
新能源汽車發展初期，部分車企采用燃油車平臺打造新能源汽車，逐漸暴露出一些問題。曹琛表示，傳統的燃油平臺和純電動平臺有實質性的區別。傳統的燃油平臺是以發動機動力為核心設計的，而純電動平臺的核心是電池組。整個平臺架構是圍繞電池組設計的。因此，這兩種平臺體系結構有著根本的區別。在傳統燃油平臺基礎上開發的電動汽車，受限于原有平臺架構，無法滿足純電動汽車的基本需求(如續駛里程、安全性)，導致純電動技術無法發揮。新的電動平臺將帶來集成度更高、性能更優越、智能化水平更高、續航里程更長、重量更輕的產品。因此，國內外各大主機廠紛紛調整發展戰略，大力推進全新電動車平臺的開發和布局。傳統的改進型平臺都是過渡產品，打造全新的電動車專屬平臺將成為主流趨勢。
在研發過程中，北汽藍谷提前布局，2016年開始BE21平臺研發，幾乎與歐洲新電動平臺研發同步。時隔四年，BE21平臺正式落地，在BE21平臺上誕生的首款量產車型ARCFOX Extreme Fox αT也于2020年10月上市。
BE21平臺技術多項關鍵指標領先行業。
BE21平臺能夠賦能高端機型并出口海外，說明其技術領先性得到了業界的認可。據悉，BE21平臺覆蓋A級和B級產品線，具有提升產品性能、縮短開發周期、開發成本低等優勢。
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在空間布局上，BE21平臺通過模塊化底盤和車身結構，滿足轎車、SUV和跨界車型的發展需求。產品軸距2760-2900mm，可實現& amp級的車輛價值通用化率。gt；88%，結構構件同級通用率>；80%，同級別整車零部件通用化率> 55%，有效創新價值最大化。
在三電技術方面，BE21平臺動力系統引進了世界先進的電機控制系統，并在集成方面進行了創新。法雷奧-西門子負責集成博格華納減速器，以提高動力總成產品的可靠性和產品的綜合匹配和調整質量。電池系統安全可靠，符合國內和歐洲碰撞標準，能量密度達到180Wh/kg以上。平臺包設計可以通過調節電池組長度來匹配不同的車身。
在自動駕駛方面，BE21平臺配備了23個傳感器和2個域控制器，支持自動駕駛到2.5，即高速公路上的輔助駕駛。同時，延伸產品開始擴展L3-L4智能駕駛技術。在方案設計和功能性能上處于世界領先水平。
智能座艙方面，BE21平臺是與哈曼(硬件和功能集成)、百度(生態)、芬蘭Rightwear(UI)、德國luxoft(UX)等國際知名供應商合作開發的智能座艙及其人機交互系統。BE21平臺支持全部11項對標內容，硬件性能更高，功能更強大，其中人臉識別和手勢識別是國內首款量產同級車。與競品車型相比，該平臺在系統配置、功能和交互性能方面均優于競品車型。
開源BE21平臺實現盈利模式轉變
目前，北汽藍谷基于BE21平臺打造了ARCFOX極速福克斯αT和ARCFOX極速福克斯αS兩款車型。同時，基于開放共享的原則，BE21平臺及其具體技術，如電子電氣EE架構，BAIC藍谷先后與國創中心、斯太爾美國簽署協議，實現技術開源輸出和知識產權共享。可見，BE21平臺向市場開源和應用的背后，是BAIC藍谷基于硬件架構的生態布局和應用服務拓展的一盤大棋。
曹琛表示，對于BAIC藍谷來說，BE21平臺的技術共享有利于平臺在海外市場的驗證，將做好ARCFOX產品海外出口的市場驗證和市場需求調研工作。同時，隨著其他車企的應用，BE21平臺的帶寬也得到提升，其車輛擴展能力增加，有利于平臺技術的升級，尤其是新技術的應用，有助于下一代產品的迭代升級。另一方面，對于第三方來說，相比傳統平臺開發，平臺共享可以為第三方車企帶來30%-40%的成本降低，分攤平臺R&D成本，降低零部件采購成本，縮短R&D周期12個月，實現更早的現金流和回款。
可以看出，BE21平臺的產業生態已經從產品盈利模式逐漸轉變為服務盈利模式。此外，北汽藍谷平臺開放的同時，實現開源整車驗證，吸引生態伙伴，充分調動優質資源，構建資源共享的支撐體系。此舉將打破汽車企業與用戶、主機廠與供應商的界限，為汽車行業的創新技術和前沿零部件提供開放開放的環境，支持產業鏈新技術的驗證和評估，實現一站式驗證和行業通用。
未來，BAIC新能源將積極推進創新轉型，加快從制造型企業向科技創新型企業轉變。此外，除了平臺上的知識產權共享，我們還在三電技術服務、新能源汽車測試驗證、換電業務、優質產能等方面積極探索新業務、新模式，w……ch可以加速我們自身的轉型，為行業的發展做出更大的貢獻。
2020年11月下旬，歐拉ES11延續歐拉貓系命名方式以“好貓”之名正式上市，而正是印證了那句“不管白貓黑貓，抓到老鼠就是好貓”，歐拉好貓上市以來熱度一直高漲不下，月均銷量穩定在2000輛左右，
1900/1/1 0:00:00按照預設的劇本，近期事故頻發的特斯拉應該會與今年的315晚會撞個滿懷。
1900/1/1 0:00:00圖片來源：Twitter作者丨丁唯一編輯丨周游蘋果造車的肥皂劇，隔三差五就有新波折。
1900/1/1 0:00:002021年3月18日，由中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會聯合電池中國網共同舉辦的第二屆新能源汽車及動力電池（CIBF深圳）國際交流會在深圳隆重召開。
1900/1/1 0:00:002021年3月18日，由中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會聯合電池中國網共同舉辦的第二屆新能源汽車及動力電池（CIBF深圳）國際交流會在深圳隆重召開。
1900/1/1 0:00:00智能科技正在逐漸承包人們的衣食住行。餐廳里，掃碼就能自助點單，機器人精準地將菜品送到桌上；回到家，空調恰好調至最適宜的溫度，掃地機器人早已把房間打掃的一塵不染。
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汽車導航