缺席「3.15」，特斯拉又讓你們失望了

按照預設的劇本，最近事故頻發的特斯拉應該會和今年的315晚會充滿碰撞。

在一年一度的消費者維權盛宴前夕，微博中# 315話題關于#特斯拉質量問題是否應該上的討論量已經超過56萬。其中，在鳳凰網科技打造的民調中，近九成網友認為“特斯拉應該上# 315話題”。

網友高呼“對不起不去315的中國消費者”“沒有人比特斯拉更有資格去315”。

甚至在今晚315晚會開始之前，很多媒體就已經先發制人，推送特斯拉與315相關的文章。

可惜特斯拉這次又躲過一劫(雖然昨天參加了廣東315晚會)。

近年來，隨著中國汽車保有量的增加，汽車行業已經成為消費者維權的重災區。

全國消費者協會統計數據顯示，2020年，全國消費者協會共收到商品投訴439351件。其中，車輛類投訴52429件，在商品類中排名第五。

具體到商品小類，汽車及零部件類投訴34897件，僅次于食品，在商品小類領域排名第二。

去年上汽通用五菱因為變速箱失速被315晚會點名。

去年因為疫情，315晚會推遲到7月。半年來，特斯拉接連爆出“減壓門”、剎車失靈、突然加速等負面新聞。當時網上有傳言稱特斯拉即將登上315晚會。

然而，等了這么久，特斯拉又讓網友“失望”了。

事故頻發的特斯拉

隨著去年上海超級工廠的建成投產，特斯拉的產能逐漸擴大，在華銷量不斷攀升。2020年，中國消費者貢獻了特斯拉近50萬輛汽車銷量的近30%。

然而，特斯拉銷量激增的背后，卻是電池損壞、車輛失控、自動駕駛系統障礙物識別錯誤等事故頻發。

據相關報道，自特斯拉Model S和Model X上市以來，已有超過50起充電和行駛過程中的燃燒、自燃和爆炸事故。

在2019年底實現首批交付的國產Model 3上，類似問題頻發。

2021年1月，上海閔行區一位特斯拉Model3車主在將車開進地下車庫時自燃爆炸。

不久后，江西南昌一位特斯拉車主買了僅6天的Model 3。在超級充電樁上充電時，瞬間電流過載導致逆變器損壞，最終導致車輛無法啟動。

另外剎車失靈，突然失控加速等。也是特斯拉汽車常見的事故。

有媒體統計，僅2020年，特斯拉在中國就發生了至少十幾起失控事故。有各種失控的情況，有的在地下室突然撞墻，有的掛了倒檔卻往前開，有的直接沖進加油站、酒店大堂、居民樓等建筑。

其中一起較為嚴重的事故發生在2020年8月。

一輛特斯拉Model 3在距離小區停車場約100米處突然自動加速，剎車失靈。司機緊急干預無果。最后車輛以100km/h左右的速度撞斷攔截桿，直入停車場，接連撞上幾輛車，釀成重大事故。受重傷的司機被送往醫院，經過7個多小時的手術才搶救成功。

外界一直寄予厚望的特斯拉autopilot系統存在諸多問題，尤其是感知層的識別錯誤問題。

2020年6月，深圳特斯拉Model3車主在南坪高速中間車道行駛時發生交通事故。據車主描述，大型渣土車變道時，其駕駛的車輛處于自動駕駛模式。但系統并沒有識別出渣土車，而是直接加速碰撞，最終導致事故發生。

同年6月，省高速公路上也發生了一起由特斯拉自動駕駛輔助系統引發的車禍:一輛特斯拉Mode……自動駕駛模式下的3以110 km/h的速度撞上了一輛已經側翻的白色面包車，據說當司機發現前方有障礙物時，特斯拉Model 3根本沒有減速，即使接管也來不及。

幾天前也發生過類似的事故。美國當地時間3月11日上午，一輛白色特斯拉Model Y在美國底特律西南部的一個十字路口撞上了一輛白色半掛卡車的側面。

熱衷甩鍋的特斯拉接受了幾次采訪。

事實上，除了令人不安的車輛安全性能本身，特斯拉的事后回應也經常讓消費者感到不滿。

在江西南昌電池故障事件中，特斯拉售后向國家電網“甩鍋”，聲稱故障是充電瞬間國家電網電流過大造成的。

南昌電網官方回復后，特斯拉官方迅速回應，表示充電后出現異常情況。初步判斷是充電時瞬間電流過載造成的。當售后人員提到各種可能的因素讓用戶理解時，選擇了溝通錄音。關于國家電網的部分被編輯傳播。

在近期海南特斯拉車主剎車失靈事件中，特斯拉回應稱，事故原因是地面濕滑，剎車踏板較輕，導致剎車距離較長，導致碰撞事故發生。

同時，在特斯拉無端加速引發的其他多起事故中，車主們都堅稱是汽車突然失控。但特斯拉要么不回應，要么聲稱車輛無故障，是用戶誤操作所致，最后草草收場。

除了經常指責司機的操作失誤，特斯拉還對中國市場區別對待，引起了許多客戶的不滿。

去年3月，國產Model 3和進口Model 3出現了交車減少的問題。特斯拉在未告知消費者的情況下，以受疫情影響供貨不足為由，在部分車型上將3.0版本的芯片更換為HW2.5。

對此，馬斯克曾在社交媒體上表示，“奇怪的是，投訴的車主實際上并沒有訂購FSD。可能他們不知道，如果車輛交付后再訂購FSD，車載電腦也可以免費升級。”

然而，有媒體了解到，自2019年下半年以來，在美國銷售的所有特斯拉車型都配備了芯片HW3.0，無論是否配備可選的FSD。

馬斯克的回應顯然不會讓中國消費者滿意。

不久后，工信部裝備工業一司就特斯拉Model 3車型部分車輛違規裝配HW2.5部件問題約談特斯拉(上海)有限公司，責令其立即按照相關規定進行整改，確保生產一致性和產品質量安全。

而且這也不是特斯拉唯一一次被中國政府約談。

今年2月，國家市場監督管理總局會同中央網信辦、工業和信息化部、交通運輸部、應急管理部消防救援局，就消費者反映的異常加速、電池起火、遠程升級(OTA)等問題，約談特斯拉汽車(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司，要求其落實企業質量安全主體責任，維護社會公共安全，切實保護消費者合法權益。

標簽

特斯拉作為行業先行者，一直是眾多后來者的標桿，在行業中的地位不言而喻。然而，在通往電氣化和智能化未來的道路上，特斯拉仍然有許多需要改進的地方，從電池到自動駕駛，從銷售到事故調查和處理。

技術問題還需要時間來改變，但在汽車銷售、事故調查等服務方面，特斯拉的改進是迫切的。

畢竟，消費者可能會對面向未來的技術持寬容態度，但對一家缺乏服務意識甚至傲慢的公司可能不會有好感。

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雷鋒的原創文章。未經授權，禁止轉載。詳見轉載說明。按照預設的劇本，最近事故頻發的特斯拉，應該和今年的315 p充滿了碰撞……泰。

在一年一度的消費者維權盛宴前夕，微博中# 315話題關于#特斯拉質量問題是否應該上的討論量已經超過56萬。其中，在鳳凰網科技打造的民調中，近九成網友認為“特斯拉應該上# 315話題”。

網友高呼“對不起不去315的中國消費者”“沒有人比特斯拉更有資格去315”。

甚至在今晚315晚會開始之前，很多媒體就已經先發制人，推送特斯拉與315相關的文章。

可惜特斯拉這次又躲過一劫(雖然昨天參加了廣東315晚會)。

近年來，隨著中國汽車保有量的增加，汽車行業已經成為消費者維權的重災區。

全國消費者協會統計數據顯示，2020年，全國消費者協會共收到商品投訴439351件。其中，車輛類投訴52429件，在商品類中排名第五。

具體到商品小類，汽車及零部件類投訴34897件，僅次于食品，在商品小類領域排名第二。

去年上汽通用五菱因為變速箱失速被315晚會點名。

去年因為疫情，315晚會推遲到7月。半年來，特斯拉接連爆出“減壓門”、剎車失靈、突然加速等負面新聞。當時網上有傳言稱特斯拉即將登上315晚會。

然而，等了這么久，特斯拉又讓網友“失望”了。

事故頻發的特斯拉

隨著去年上海超級工廠的建成投產，特斯拉的產能逐漸擴大，在華銷量不斷攀升。2020年，中國消費者貢獻了特斯拉近50萬輛汽車銷量的近30%。

然而，特斯拉銷量激增的背后，卻是電池損壞、車輛失控、自動駕駛系統障礙物識別錯誤等事故頻發。

據相關報道，自特斯拉Model S和Model X上市以來，已有超過50起充電和行駛過程中的燃燒、自燃和爆炸事故。

在2019年底實現首批交付的國產Model 3上，類似問題頻發。

2021年1月，上海閔行區一位特斯拉Model3車主在將車開進地下車庫時自燃爆炸。

不久后，江西南昌一位特斯拉車主買了僅6天的Model 3。在超級充電樁上充電時，瞬間電流過載導致逆變器損壞，最終導致車輛無法啟動。

另外剎車失靈，突然失控加速等。也是特斯拉汽車常見的事故。

有媒體統計，僅2020年，特斯拉在中國就發生了至少十幾起失控事故。有各種失控的情況，有的在地下室突然撞墻，有的掛了倒檔卻往前開，有的直接沖進加油站、酒店大堂、居民樓等建筑。

其中一起較為嚴重的事故發生在2020年8月。

一輛特斯拉Model 3在距離小區停車場約100米處突然自動加速，剎車失靈。司機緊急干預無果。最后車輛以100km/h左右的速度撞斷攔截桿，直入停車場，接連撞上幾輛車，釀成重大事故。受重傷的司機被送往醫院，經過7個多小時的手術才搶救成功。

外界一直寄予厚望的特斯拉autopilot系統存在諸多問題，尤其是感知層的識別錯誤問題。

2020年6月，深圳特斯拉Model3車主在南坪高速中間車道行駛時發生交通事故。據車主描述，大型渣土車變道時，其駕駛的車輛處于自動駕駛模式。但系統并沒有識別出渣土車，而是直接加速碰撞，最終導致事故發生。

同年6月，由特斯拉自動駕駛輔助系統引發的車禍也發生在省高速公路上:一輛自動駕駛模式的特斯拉Model 3以110 km/h的速度撞上了一輛已經側翻的白色面包車，據說當時司機……發現前方有障礙，特斯拉Model 3絲毫沒有減速，即使已經來不及接管。

幾天前也發生過類似的事故。美國當地時間3月11日上午，一輛白色特斯拉Model Y在美國底特律西南部的一個十字路口撞上了一輛白色半掛卡車的側面。

熱衷甩鍋的特斯拉接受了幾次采訪。

事實上，除了令人不安的車輛安全性能本身，特斯拉的事后回應也經常讓消費者感到不滿。

在江西南昌電池故障事件中，特斯拉售后向國家電網“甩鍋”，聲稱故障是充電瞬間國家電網電流過大造成的。

南昌電網官方回復后，特斯拉官方迅速回應，表示充電后出現異常情況。初步判斷是充電時瞬間電流過載造成的。當售后人員提到各種可能的因素讓用戶理解時，選擇了溝通錄音。關于國家電網的部分被編輯傳播。

在近期海南特斯拉車主剎車失靈事件中，特斯拉回應稱，事故原因是地面濕滑，剎車踏板較輕，導致剎車距離較長，導致碰撞事故發生。

同時，在特斯拉無端加速引發的其他多起事故中，車主們都堅稱是汽車突然失控。但特斯拉要么不回應，要么聲稱車輛無故障，是用戶誤操作所致，最后草草收場。

除了經常指責司機的操作失誤，特斯拉還對中國市場區別對待，引起了許多客戶的不滿。

去年3月，國產Model 3和進口Model 3出現了交車減少的問題。特斯拉在未告知消費者的情況下，以受疫情影響供貨不足為由，在部分車型上將3.0版本的芯片更換為HW2.5。

對此，馬斯克曾在社交媒體上表示，“奇怪的是，投訴的車主實際上并沒有訂購FSD。可能他們不知道，如果車輛交付后再訂購FSD，車載電腦也可以免費升級。”

然而，有媒體了解到，自2019年下半年以來，在美國銷售的所有特斯拉車型都配備了芯片HW3.0，無論是否配備可選的FSD。

馬斯克的回應顯然不會讓中國消費者滿意。

不久后，工信部裝備工業一司就特斯拉Model 3車型部分車輛違規裝配HW2.5部件問題約談特斯拉(上海)有限公司，責令其立即按照相關規定進行整改，確保生產一致性和產品質量安全。

而且這也不是特斯拉唯一一次被中國政府約談。

今年2月，國家市場監督管理總局會同中央網信辦、工業和信息化部、交通運輸部、應急管理部消防救援局，就消費者反映的異常加速、電池起火、遠程升級(OTA)等問題，約談特斯拉汽車(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司，要求其落實企業質量安全主體責任，維護社會公共安全，切實保護消費者合法權益。

標簽

特斯拉作為行業先行者，一直是眾多后來者的標桿，在行業中的地位不言而喻。然而，在通往電氣化和智能化未來的道路上，特斯拉仍然有許多需要改進的地方，從電池到自動駕駛，從銷售到事故調查和處理。

技術問題還需要時間來改變，但在汽車銷售、事故調查等服務方面，特斯拉的改進是迫切的。

畢竟，消費者可能會對面向未來的技術持寬容態度，但對一家缺乏服務意識甚至傲慢的公司可能不會有好感。

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標簽：特斯拉Model 3北京發現Model X

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