一汽-大眾 ID.4 Crozz 交付，正式「殺入」電動汽車戰場

新智家出版社，3月20日，一汽-大眾ID.4 CROZZ交車之夜暨上市發布會在深圳春繭體育館舉行，來自全國各地的12家用戶代表在現場完成了車輛交車。對于一汽-大眾而言，此次發布會不僅是對第一批訂戶的承諾，也是在電動汽車領域的新征程。

與眾多車企發布會不同的是，本次發布會通過一系列舞臺劇還原生活場景，表達智能電動時代用戶出行的“痛點”，進而給出一汽-大眾ID.4 CCROZZ的解決方案。

面對用戶經常遇到的虛擬里程、快速斷電等痛點，一汽-大眾ID.4 CROZZ配備了高達84.8kWh的大容量電池、BMS電池管理系統和能量回收系統、低至0.28Cd的超低風阻系數、可提升30%續航的CO2熱泵空調。

面對在外找不到充電的焦慮，一汽大眾CAMS在全國各地設立了專屬超級充電樁。用戶可通過一汽-大眾超級APP實現預約充電、即插即用充電、無感支付等專屬充電服務。而且，到今年年底，將建成500個超級充電站和3000個超級充電樁，并在全國8個核心城市優先實現每5公里1個。

面對電動車駕駛不舒適的痛點，一汽-大眾ID.4 CROZZ采用了全新的MEB純電動平臺及其50:50的合理車重比，電機、電控、減速器高度集成的電驅動系統，MEB平臺的五連桿后輪軸系統，智能電子四驅系統，DCC智能動態控制系統。

面對用戶最擔心的電池安全問題，ID.4 CROZZ在設計之初就從軟件和硬件上為電池安全做了精心的保護。硬件設計方面，新車從超強外殼、表面絕緣、及時斷電、防爆泄壓等方面，最大限度降低漏電、起火、爆炸的可能性。同時，一汽-大眾針對用戶在用車過程中可能遇到的各種極端工況，為電池組設計了197項電池實驗，遠超國標要求的18項。

此外，一汽大眾通過數字化轉型，建立了全新的以客戶為中心的營銷模式和首家代理模式；獨占用戶小程序ID。Hub實現獲取產品信息、預約試駕、訂購車輛等完整服務。

更重要的是，由于價格的原因，作為后來者，ID.4 CROZZ可能會在國內市場掀起一股風潮——19.99-27.99萬元。

這是什么概念？

這里簡單展示一下同價位部分車型的官方數據，以供參考:

小鵬P7補貼后價格23萬起，NEDC續航706公里；

比亞迪韓EV補貼后23萬起步，續航605公里；另一款hNEDC，市場銷量可觀的Model 3，補貼后起步價25萬，續航468公里。

需要知道的是，以上車型都可以算作轎車，ID.4 CROZZ是基于MEB平臺的純電動SUV車型。

MEB平臺，堅實的基石。

對于大眾集團來說，ID家族是引領整個品牌走向電動未來的動力，其重要性不言而喻。未來，整個ID家族都將站在MEB平臺(模塊化電驅動平臺)的基石上。

事實上，平臺化解決方案并不新鮮。早在90年代中期，保時捷就在市場競爭中認識到平臺化的道理，最大限度地利用生產線。但MEB的優勢在于，它從一開始就是為純電動汽車而生的。

傳統燃油車結構有兩個重要部件，即發動機和變速箱，一般集成在車輛前部。電動車就完全不一樣了。它的驅動系統很輕，可以直接放在車輪附近。真正的大家伙是電池，每千瓦至少5公斤。

但是，電池可以分散在車輛上，它們的最佳去向是在駕駛艙地板下，這樣也可以降低車輛的重心。換句話說，對于一款好的電動汽車來說，其整車架構的設計就應該圍繞這些與傳統燃油車完全不同的技術指標。

作為一家沒有傳統設計“包袱”的廠商，特斯拉從一開始就貫徹了各種電動車設計準則，這也是他們在競爭中保持領先的秘訣之一。

所以為純電動車打造的MEB平臺也是相當純粹的，同時大眾也為用戶留出了更多的行李空間和乘坐空間——這也是為什么ID.4 CROZZ擁有A+級車的外觀，卻實現了b級車的空間。

馮明確表示，到2023年，大眾汽車將在中國推出8款ID車型，4款為SAIC，4款為一汽。在大眾電動化轉型的浪潮下，除了ID家族，大眾的其他品牌，如奧迪、西亞特、斯柯達等也將使用MEB平臺。

新智慧駕駛綜述

無論是從發布會的宣傳風格、漂亮的燈光等外在因素，還是從車輛的線條、設計、配色等內在因素來看，ID.4 CROZZ都表現出了對年輕人的極大友好。

這不難理解。畢竟年輕人是當今最大的消費群體，大眾想要進入中國的新能源汽車也不會輕視。

就連這次大會的選址都別有用心——深圳，這個中國最年輕的一線城市，也是改革開放的代名詞。這背后也可以看出大眾汽車攪局中國新能源汽車市場的野心和決心。

雖然基于MEB的ID.4 CROZZ能否在競爭中勝出尚無定論，但目前的電動汽車已經不再是環保主義者的小眾愛好，而是一個前景廣闊、利潤豐厚的市場。

至少，這個巨頭已經正式“進入”這個戰場了。

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雷鋒的原創文章。未經授權，禁止轉載。詳見轉載說明。新智家出版社，3月20日，一汽-大眾ID.4 CROZZ交車之夜暨上市發布會在深圳春繭體育館舉行，來自全國各地的12家用戶代表在現場完成了車輛交車。對于一汽-大眾而言，此次發布會不僅是對第一批訂戶的承諾，也是在電動汽車領域的新征程。

與眾多車企發布會不同的是，本次發布會通過一系列舞臺劇還原生活場景，表達智能電動時代用戶出行的“痛點”，進而給出一汽-大眾ID.4 CCROZZ的解決方案。

面對用戶經常遇到的虛擬里程、快速斷電等痛點，一汽-大眾ID.4 CROZZ配備了高達84.8kWh的大容量電池、BMS電池管理系統和能量回收系統、低至0.28Cd的超低風阻系數、可提升30%續航的CO2熱泵空調。

面對外界找不到充電的焦慮，一汽大眾CAMS設立了ex……遍布全國的超級充電樁。用戶可通過一汽-大眾超級APP實現預約充電、即插即用充電、無感支付等專屬充電服務。而且，到今年年底，將建成500個超級充電站和3000個超級充電樁，并在全國8個核心城市優先實現每5公里1個。

面對電動車駕駛不舒適的痛點，一汽-大眾ID.4 CROZZ采用了全新的MEB純電動平臺及其50:50的合理車重比，電機、電控、減速器高度集成的電驅動系統，MEB平臺的五連桿后輪軸系統，智能電子四驅系統，DCC智能動態控制系統。

面對用戶最擔心的電池安全問題，ID.4 CROZZ在設計之初就從軟件和硬件上為電池安全做了精心的保護。硬件設計方面，新車從超強外殼、表面絕緣、及時斷電、防爆泄壓等方面，最大限度降低漏電、起火、爆炸的可能性。同時，一汽-大眾針對用戶在用車過程中可能遇到的各種極端工況，為電池組設計了197項電池實驗，遠超國標要求的18項。

此外，一汽大眾通過數字化轉型，建立了全新的以客戶為中心的營銷模式和首家代理模式；獨占用戶小程序ID。Hub實現獲取產品信息、預約試駕、訂購車輛等完整服務。

更重要的是，由于價格的原因，作為后來者，ID.4 CROZZ可能會在國內市場掀起一股風潮——19.99-27.99萬元。

這是什么概念？

這里簡單展示一下同價位部分車型的官方數據，以供參考:

小鵬P7補貼后價格23萬起，NEDC續航706公里；

比亞迪韓EV補貼后23萬起步，續航605公里；另一款hNEDC，市場銷量可觀的Model 3，補貼后起步價25萬，續航468公里。

需要知道的是，以上車型都可以算作轎車，ID.4 CROZZ是基于MEB平臺的純電動SUV車型。

MEB平臺，堅實的基石。

對于大眾集團來說，ID家族是引領整個品牌走向電動未來的動力，其重要性不言而喻。未來，整個ID家族都將站在MEB平臺(模塊化電驅動平臺)的基石上。

事實上，平臺化解決方案并不新鮮。早在90年代中期，保時捷就在市場競爭中認識到平臺化的道理，最大限度地利用生產線。但MEB的優勢在于，它從一開始就是為純電動汽車而生的。

傳統燃油車結構有兩個重要部件，即發動機和變速箱，一般集成在車輛前部。電動車就完全不一樣了。它的驅動系統很輕，可以直接放在車輪附近。真正的大家伙是電池，每千瓦至少5公斤。

但是，電池可以分散在車輛上，它們的最佳去向是在駕駛艙地板下，這樣也可以降低車輛的重心。換句話說，對于一款好的電動汽車來說，其整車架構的設計就應該圍繞這些與傳統燃油車完全不同的技術指標。

作為一家沒有傳統設計“包袱”的廠商，特斯拉從一開始就貫徹了各種電動車設計準則，這也是他們在競爭中保持領先的秘訣之一。

所以為純電動車打造的MEB平臺也是相當純粹的，同時大眾也為用戶留出了更多的行李空間和乘坐空間——這也是為什么ID.4 CROZZ擁有A+級車的外觀，卻實現了b級車的空間。

馮明確表示，到2023年，大眾汽車將在中國推出8款ID車型，4款為SAIC，4款為一汽。在大眾電動化轉型的浪潮下，除了ID家族，大眾的其他品牌，如奧迪、西亞特、斯柯達等也將使用MEB平臺。

新智慧駕駛綜述

無論是從發布會的宣傳風格、漂亮的燈光等外在因素，還是從車輛的線條、設計、配色等內在因素來看，ID.4 CROZZ都表現出了對年輕人的極大友好。

這不難理解。畢竟年輕人是當今最大的消費群體，大眾想要進入中國的新能源汽車也不會輕視。

就連這次大會的選址都別有用心——深圳，這個中國最年輕的一線城市，也是改革開放的代名詞。這背后也可以看出大眾汽車攪局中國新能源汽車市場的野心和決心。

雖然基于MEB的ID.4 CROZZ能否在競爭中勝出尚無定論，但目前的電動汽車已經不再是環保主義者的小眾愛好，而是一個前景廣闊、利潤豐厚的市場。

至少，這個巨頭已經正式“進入”這個戰場了。

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標簽：大眾一汽奧迪保時捷比亞迪

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