充電還是換電？特斯拉還是蔚來？

最近幾天，因為特斯拉和蔚來高管針鋒相對的言論，國內新能源汽車市場“充換電之爭”的硝煙再次彌漫，換電和快充的PK再次成為業界熱議的話題。事情的起因此前有報道稱，特斯拉(上海)有限公司的經營范圍新增——新能源汽車換電設施銷售業務，據說這是特斯拉進軍中國換電領域的前兆。

特斯拉充電設備，圖片來源:特斯拉對上述傳聞進行了公開回復，特斯拉中國對外事務副總裁陶林表示，早在2013年，特斯拉就嘗試過換電。陶林還指出:“目前換電池模式在某些特定領域(公共交通)是很好的充電模式，但我們一直認為，換電池模式是大型民用電動汽車的最佳充電模式。”陶林還用十年前流行但現在已經被淘汰的電子產品換電模式做了一個類比。不出意外，陶林站在收費模式立場上的言論，肯定會讓專注于換電模式的企業感到不適。作為國內推廣換電模式的領軍者，蔚來汽車很快給出了自己的看法。蔚來汽車企業傳播高級總監馬林在公眾平臺上回應。馬林表示，由于出發點不同，蔚來和特斯拉對“換電”和“補能”的視角也不同，并從可充電、可更換、可升級三個方向闡述了蔚來在補能系統上的領先優勢。馬林認為，換電站是蔚來的重要基礎設施，換電站好不好，用戶最有發言權。

蔚來電站，圖片來源:蔚來汽車特斯拉和蔚來，可以說是目前國內新能源汽車市場關注度最高的兩家車企，這一次關于“充換電”利弊的對話，迅速成為大家關注的焦點。更有意思的是，根據企業調查公布的信息，3月9日，特斯拉(上海)有限公司變更了經營范圍，去掉了新能源汽車換電設施銷售等業務。可以說是以實際行動不看好換電模式。

特斯拉(上海)有限公司的經營范圍發生了變化。圖片來源:Enterprise Check當然，正如陶林所說，這并不是特斯拉第一次放棄換電模式。早在2013年，特斯拉就已經涉足換電，還專門召開發布會展示特斯拉的換電思路。但由于成本過高，特斯拉的換電并沒有持續多久。到目前為止，充電站的成本在綜合設備投入、人工、維護等成本后，遠遠高于充電站。即使現在的政策導向已經開始鼓勵電站建設，但3月5日的政府工作報告提到要增加電站等設施。但不可否認的事實是，在未來很長一段時間內，國內充電站的數量肯定會遠遠好于換電站。因此，整體來看，建設成本和基礎設施的豐富程度將是未來限制換電模式快速普及的關鍵，但與充電(甚至是超級快充)相比，換電在便捷性上的優勢是毋庸置疑的。幾分鐘就能完成，耗時基本和加油車進加油站一樣，這是目前技術條件下充電站做不到的。此外，如前所述，未被官方認可的換電模式近期迎來政策利好。不僅今年的政府工作報告提到了換電站建設，2020年財政部、工信部、科技部、科技部聯合下發的新能源汽車推廣應用財政補貼……ology和國家發改委也對換電模式表示支持和鼓勵。換電模式現在是政策鼓勵的技術路線，未來也將是站在風口上的行業。顯然，充電和換電哪個更好是無法下結論的。其實對于不同需求的人來說，充換電各有明顯的利弊，相互協調發展比較好。退一步講，目前的新能源汽車市場還處于起步階段，市場潛力大到足以容納特斯拉等企業的超級快充，以及“蔚來門”電站。未來更理想的狀態是，兩者都不再是孤立封閉的系統，而是形成聯動，服務所有消費者。最近幾天，因為特斯拉和蔚來高管針鋒相對的言論，國內新能源汽車市場“充換電之爭”的硝煙再次彌漫，換電和快充的PK再次成為業界熱議的話題。事情的起因此前有報道稱，特斯拉(上海)有限公司的經營范圍新增——新能源汽車換電設施銷售業務，據說這是特斯拉進軍中國換電領域的前兆。

特斯拉充電設備，圖片來源:特斯拉對上述傳聞進行了公開回復，特斯拉中國對外事務副總裁陶林表示，早在2013年，特斯拉就嘗試過換電。陶林還指出:“目前換電池模式在某些特定領域(公共交通)是很好的充電模式，但我們一直認為，換電池模式是大型民用電動汽車的最佳充電模式。”陶林還用十年前流行但現在已經被淘汰的電子產品換電模式做了一個類比。不出意外，陶林站在收費模式立場上的言論，肯定會讓專注于換電模式的企業感到不適。作為國內推廣換電模式的領軍者，蔚來汽車很快給出了自己的看法。蔚來汽車企業傳播高級總監馬林在公眾平臺上回應。馬林表示，由于出發點不同，蔚來和特斯拉對“換電”和“補能”的視角也不同，并從可充電、可更換、可升級三個方向闡述了蔚來在補能系統上的領先優勢。馬林認為，換電站是蔚來的重要基礎設施，換電站好不好，用戶最有發言權。

蔚來電站，圖片來源:蔚來汽車特斯拉和蔚來，可以說是目前國內新能源汽車市場關注度最高的兩家車企，這一次關于“充換電”利弊的對話，迅速成為大家關注的焦點。更有意思的是，根據企業調查公布的信息，3月9日，特斯拉(上海)有限公司變更了經營范圍，去掉了新能源汽車換電設施銷售等業務。可以說是以實際行動不看好換電模式。

特斯拉(上海)有限公司的經營范圍發生了變化。圖片來源:Enterprise Check當然，正如陶林所說，這并不是特斯拉第一次放棄換電模式。早在2013年，特斯拉就已經涉足換電，還專門召開發布會展示特斯拉的換電思路。但由于成本過高，特斯拉的換電并沒有持續多久。到目前為止，充電站的成本在綜合設備投入、人工、維護等成本后，遠遠高于充電站。即使現在的政策導向已經開始鼓勵電站建設，但3月5日的政府工作報告提到要增加電站等設施。但不可否認的事實是，在未來很長一段時間內，國內充電站的數量肯定會遠遠好于換電站。因此，總的來說，施工……ost和基礎設施的豐富性將是未來限制換電模式快速普及的關鍵，但相比充電(甚至超級快充)，換電在便利性上的優勢是毋庸置疑的。幾分鐘就能完成，耗時基本和加油車進加油站一樣，這是目前技術條件下充電站做不到的。此外，如前所述，未被官方認可的換電模式近期迎來政策利好。不僅今年的政府工作報告提到了換電站建設，2020年財政部、工信部、科技部、發改委聯合下發的新能源汽車推廣應用財政補貼也對換電模式表示支持和鼓勵。換電模式現在是政策鼓勵的技術路線，未來也將是站在風口上的行業。顯然，充電和換電哪個更好是無法下結論的。其實對于不同需求的人來說，充換電各有明顯的利弊，相互協調發展比較好。退一步講，目前的新能源汽車市場還處于起步階段，市場潛力大到足以容納特斯拉等企業的超級快充，以及“蔚來門”電站。未來更理想的狀態是，兩者都不再是孤立封閉的系統，而是形成聯動，服務所有消費者。

標簽：特斯拉蔚來

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