32家車企2月銷量一覽：長城、蔚來表現穩定，僅少數車企跑贏大盤

去年初疫情爆發導致的當月超低基數，使得2月車市即使在有效售車日因今年春節而大幅縮短的情況下，仍有較好的表現。據蓋世汽車不完全統計，已公布產銷數據的大部分汽車企業2月份批發量/終端銷量/交付量均較去年同期數據出現較大幅度增長。詳情如下:

顏色標注標準:低于市場的同比增速為綠色，其中月度同比增速基準線為370%，累計同比增速基準線為76.8%；

環比高于市場增長率(-42%)用紅色表示。

銷售額同比激增，但其中沒有多少人跑贏大盤。

如上所述，基于去年同期的超低基數，今年2月的車市有著相對不錯的表現。如上圖所示，幾乎一半的車企和品牌在過去一個月的銷量同比增速都在三位數以上。

但從汽車市場來看，根據中汽協統計的重點企業旬報，2021年2月，汽車行業銷量預計為145.2萬輛，同比增長3.7倍，雖然同比下降42%。1-2月，汽車行業累計銷量預計395.5萬輛，同比增長76.8%。

單月銷量同比增長370%，1-2月累計銷量同比增長76.8%，環比下降42%，成為衡量各車企2月銷量是否超線的標準值。

從上表中蓋世汽車統計的車企銷量數據來看，雖然2月份多家車企銷量同比增速喜人，但真正跑贏大盤的車企并不多(月度和累計同比增速不及大盤的車企已被標綠)。

肯定有起有落。除了上述車企，還有部分車企2月份市場表現跑贏大盤，即上表中環比為紅色，月度和累計同比非綠色(上圖中跑贏大盤的已加粗)，如長城汽車。

長城汽車發布的2月份產銷數據顯示，當月長城汽車全球銷量89，050輛，同比增長788%，國內和海外銷量分別增長1029%和226%。1-2月，長城汽車累計銷量達228，062輛，同比增長153%，已完成全年銷售目標的19%。從旗下品牌的表現來看，哈弗品牌依然是主力品牌，2月新車銷量為61，067輛；WEY品牌1-2月累計銷量達1.75萬輛，同比增長156%。

長城汽車2月產銷報表截圖(來源:長城汽車公告)

豐田方面，雖然本田中國、日產中國等日系車企并未按品牌單獨發布2月份終端銷量，但無論是廣汽集團公布的廣汽豐田產銷情況，還是一汽集團披露的一汽豐田產銷情況，都顯示豐田在過去一個月的市場表現好于其他日系車企。

廣汽集團2月產銷快報(來源:廣汽集團公告)

展望一季度車市走勢，“3月份有23個工作日，是全年最多的，有利于產銷發展。同時，基于2020年同期基數較低，預計一季度乘用車增量將達到210萬輛，對2020年增速的貢獻為11%，這也為全年增量總量奠定了基礎。”現任全國乘用車聯合會秘書長的崔東樹是這樣認為的。

新能源汽車需求穩定，大集團新能源表現分化明顯。

對車市月均銷量增長貢獻最大的依然是新能源汽車企業，尤其是新能源汽車企業。

其中，蔚來汽車2021年2月交付新車5578輛，同比增長689%，環比下降22.8%；1-2月共交付12，803輛，同比增長455.4%，跑贏市場整體。

當月，哪吒汽車銷量為2002輛，同比激增18.63%，較今年1月小幅下降8.8%。2021年，哪吒已售出4195輛汽車，同比增長280.5%。

圖片來源:哪吒汽車

相比頭部造車新勢力的全面崛起，大集團新能源業務兩極分化，喜憂參半。

其中，根據長城汽車公布的2月份產銷數據，其主打新能源汽車的歐拉品牌單月銷售新車7374輛，1-2月累計銷量17634輛。單月和累計銷量同比增速均超過四位數，而其2月銷量較今年1月也跑贏大盤，跌幅控制在30%以內。

JAC新能源汽車方面，根據3月8日晚間披露的2021年2月產銷數據，其純電動乘用車月銷量達6522輛，同比增長760%，環比增長約20.5%，占JAC乘用車月銷量的45%。

江淮汽車2月產銷快報(信息來源:江淮汽車公告)

相反，北汽新能源汽車市場的流動性相對較弱。根據BAIC藍谷發布的最新產銷數據，2月份BAIC新能源共銷售新車1012輛，較去年同期僅增加10輛，較今年1月份減少70輛。同時，更值得注意的是，在去年1月春節、去年2月疫情爆發等諸多客觀因素存在的情況下，BAIC新能源今年1-2月累計銷量仍比去年同期減少924輛。

北汽藍谷2月產銷快報(來源:北汽藍谷公告)

2021年車市恐高開低走，汽車消費穩中有升仍是重點。

雖然隨著國民經濟的穩步復蘇，2021年汽車消費需求的復蘇將加快，中國汽車市場的整體潛力仍然巨大，但從2020年中國汽車市場近期的低點來看，2021年國內汽車市場將實現恢復性正增長，但三季度國內汽車市場將面臨去年上半年受到抑制的消費釋放和推廣費政策帶來的較高基數。

毫無疑問，隨著國民經濟的穩步復蘇，2021年汽車消費需求仍將增長。但從三季度開始，國內汽車市場將面臨去年上半年被抑制的消費釋放和推廣費政策帶來的高基數沖擊。因此，2021年，中國汽車市場可能會高開低走。

但3月5日發布的政府工作報告明確提出，為激發市場主體活力，推進汽車行業生產準入和流通管理全流程改革。堅持擴大內需的戰略基點，充分挖掘國內市場潛力。穩步增加汽車、家電等大宗消費，取消二手車交易不合理限制，增加停車場、充電樁、電站等設施，加快動力電池回收體系建設。

崔東樹認為，政府工作報告從供給和需求兩方面增強市場活力，推動汽車生產和流通管理改革。財政部下一步的消費稅改革方向主要是逐步將目前征收的部分消費稅稅目前移……在生產(進口)環節向批發或零售環節可控的前提下征收管理，這有利于調動地方積極性，便于地方政府利用這筆資金建設基礎設施，提高服務水平和能力。

其中，他指出，穩步增加汽車消費是今年的工作重點。2020年消費短板問題明顯，卡車大幅增長24%，乘用車負增長7%，卡分化情況明顯。2020年，中央和地方政府都有很多促進汽車消費的好的短期措施，但缺乏穩定性和持續性。因此，穩定汽車消費仍需要國家和地方政府的推動。

取消對二手車交易的不合理限制。這次提出的促進二手車消費的政策和2018年提出的有很大不同。前期強調改善流通、取消流動限制等政策。總理工作報告的描述升級為二手車交易，政策內容想象力豐富，可見中國汽車流通協會對政策的推動作用顯著，未來政策紅利可期。

縣鄉市場活躍的汽車消費是促進鄉村振興的重要基礎保障。鄉村振興戰略是下一步農村工作的重點，是精準扶貧的后續延伸，是推進現代化的基礎。目前扶貧的成功是建立在解決絕對貧困的基礎上的，更高的標準如緩解相對貧困需要持續不懈的努力。因此，推動汽車下鄉，實現汽車在農村的普及，改善農村出行條件，創造更多新的生產生活環境，顯得極為重要。

據中國汽車工業協會副秘書長陳世華介紹，在2020年7月開始的“新能源汽車下鄉”活動中，有近30家企業參與其中，據初步估計，拉動了近20萬輛新能源汽車的銷售。至于2021年，據商務部新聞發言人高峰在2020年12月10日的例行新聞發布會上介紹，2020年底至2021年初，商務部將下大力氣促進重點商品擴大消費，如鼓勵有關地區優化汽車限購措施，啟動新一輪汽車下鄉和以舊換新等。由此時間推斷，新一輪汽車下鄉和舊車換新車政策最快將于本月底陸續出臺，這將進一步幫助中國汽車消費穩步增長。

此外，崔東樹還指出，增加停車場、充電樁、電站等設施是未來發展的重點，特別是目前新型微型電動汽車在縣鄉市場已經得到了很好的認可，完善城鄉電網配套體系，實現電動汽車便捷出行將有廣闊的空間。

“雖然這份工作報告沒有具體提到新能源汽車，但這表明我國新能源汽車的發展已經從以前的政策驅動轉向市場化軌道，行業有信心在2021年新能源乘用車市場實現高銷量增長，這也是一件非常好的事情。”崔東樹說。去年初疫情爆發導致的當月超低基數，使得2月車市即使在有效售車日因今年春節而大幅縮短的情況下，仍有較好的表現。據蓋世汽車不完全統計，已公布產銷數據的大部分汽車企業2月份批發量/終端銷量/交付量均較去年同期數據出現較大幅度增長。詳情如下:

顏色標記標準:同比增長率低于市場是綠色，其中每月同比增長率……aseline為370%，累計同比增長率基準線為76.8%；

環比高于市場增長率(-42%)用紅色表示。

銷售額同比激增，但其中沒有多少人跑贏大盤。

如上所述，基于去年同期的超低基數，今年2月的車市有著相對不錯的表現。如上圖所示，幾乎一半的車企和品牌在過去一個月的銷量同比增速都在三位數以上。

但從汽車市場來看，根據中汽協統計的重點企業旬報，2021年2月，汽車行業銷量預計為145.2萬輛，同比增長3.7倍，雖然同比下降42%。1-2月，汽車行業累計銷量預計395.5萬輛，同比增長76.8%。

單月銷量同比增長370%，1-2月累計銷量同比增長76.8%，環比下降42%，成為衡量各車企2月銷量是否超線的標準值。

從上表中蓋世汽車統計的車企銷量數據來看，雖然2月份多家車企銷量同比增速喜人，但真正跑贏大盤的車企并不多(月度和累計同比增速不及大盤的車企已被標綠)。

肯定有起有落。除了上述車企，還有部分車企2月份市場表現跑贏大盤，即上表中環比為紅色，月度和累計同比非綠色(上圖中跑贏大盤的已加粗)，如長城汽車。

長城汽車發布的2月份產銷數據顯示，當月長城汽車全球銷量89，050輛，同比增長788%，國內和海外銷量分別增長1029%和226%。1-2月，長城汽車累計銷量達228，062輛，同比增長153%，已完成全年銷售目標的19%。從旗下品牌的表現來看，哈弗品牌依然是主力品牌，2月新車銷量為61，067輛；WEY品牌1-2月累計銷量達1.75萬輛，同比增長156%。

長城汽車2月產銷報表截圖(來源:長城汽車公告)

豐田方面，雖然本田中國、日產中國等日系車企并未按品牌單獨發布2月份終端銷量，但無論是廣汽集團公布的廣汽豐田產銷情況，還是一汽集團披露的一汽豐田產銷情況，都顯示豐田在過去一個月的市場表現好于其他日系車企。

廣汽集團2月產銷快報(來源:廣汽集團公告)

展望一季度車市走勢，“3月份有23個工作日，是全年最多的，有利于產銷發展。同時，基于2020年同期基數較低，預計一季度乘用車增量將達到210萬輛，對2020年增速的貢獻為11%，這也為全年增量總量奠定了基礎。”現任全國乘用車聯合會秘書長的崔東樹是這樣認為的。

新能源汽車需求穩定，大集團新能源表現分化明顯。

對車市月均銷量增長貢獻最大的依然是新能源汽車企業，尤其是新能源汽車企業。

其中，蔚來汽車2021年2月交付新車5578輛，同比增長689%，環比下降22.8%；1-2月共交付12，803輛，同比增長455.4%，跑贏市場整體。

當月，哪吒汽車銷量為2002輛，同比激增18.63%，較今年1月小幅下降8.8%。2021年，哪吒已售出4195輛汽車，同比增長280.5%。

圖片來源:哪吒汽車

相比頭部造車新勢力的全面崛起，大集團新能源業務兩極分化，喜憂參半。

其中，根據長城汽車公布的2月份產銷數據，其主打新能源汽車的歐拉品牌單月銷售新車7374輛，1-2月累計銷量17634輛。單月和累計銷量同比增速均超過四位數，而其2月銷量較今年1月也跑贏大盤，跌幅控制在30%以內。

JAC新能源汽車方面，根據3月8日晚間披露的2021年2月產銷數據，其純電動乘用車月銷量達6522輛，同比增長760%，環比增長約20.5%，占JAC乘用車月銷量的45%。

江淮汽車2月產銷快報(信息來源:江淮汽車公告)

相反，北汽新能源汽車市場的流動性相對較弱。根據BAIC藍谷發布的最新產銷數據，2月份BAIC新能源共銷售新車1012輛，較去年同期僅增加10輛，較今年1月份減少70輛。同時，更值得注意的是，在去年1月春節、去年2月疫情爆發等諸多客觀因素存在的情況下，BAIC新能源今年1-2月累計銷量仍比去年同期減少924輛。

北汽藍谷2月產銷快報(來源:北汽藍谷公告)

2021年車市恐高開低走，汽車消費穩中有升仍是重點。

雖然隨著國民經濟的穩步復蘇，2021年汽車消費需求的復蘇將加快，中國汽車市場的整體潛力仍然巨大，但從2020年中國汽車市場近期的低點來看，2021年國內汽車市場將實現恢復性正增長，但三季度國內汽車市場將面臨去年上半年受到抑制的消費釋放和推廣費政策帶來的較高基數。

毫無疑問，隨著國民經濟的穩步復蘇，2021年汽車消費需求仍將增長。但從三季度開始，國內汽車市場將面臨去年上半年被抑制的消費釋放和推廣費政策帶來的高基數沖擊。因此，2021年，中國汽車市場可能會高開低走。

但3月5日發布的政府工作報告明確提出，為激發市場主體活力，推進汽車行業生產準入和流通管理全流程改革。堅持擴大內需的戰略基點，充分挖掘國內市場潛力。穩步增加汽車、家電等大宗消費，取消二手車交易不合理限制，增加停車場、充電樁、電站等設施，加快動力電池回收體系建設。

崔東樹認為，政府工作報告從供給和需求兩方面增強市場活力，推動汽車生產和流通管理改革。財政部下一步的消費稅改革方向主要是逐步將目前征收的部分消費稅稅目前移……在生產(進口)環節向批發或零售環節可控的前提下征收管理，這有利于調動地方積極性，便于地方政府利用這筆資金建設基礎設施，提高服務水平和能力。

其中，他指出，穩步增加汽車消費是今年的工作重點。2020年消費短板問題明顯，卡車大幅增長24%，乘用車負增長7%，卡分化情況明顯。2020年，中央和地方政府都有很多促進汽車消費的好的短期措施，但缺乏穩定性和持續性。因此，穩定汽車消費仍需要國家和地方政府的推動。

取消對二手車交易的不合理限制。這次提出的促進二手車消費的政策和2018年提出的有很大不同。前期強調改善流通、取消流動限制等政策。總理工作報告的描述升級為二手車交易，政策內容想象力豐富，可見中國汽車流通協會對政策的推動作用顯著，未來政策紅利可期。

縣鄉市場活躍的汽車消費是促進鄉村振興的重要基礎保障。鄉村振興戰略是下一步農村工作的重點，是精準扶貧的后續延伸，是推進現代化的基礎。目前扶貧的成功是建立在解決絕對貧困的基礎上的，更高的標準如緩解相對貧困需要持續不懈的努力。因此，推動汽車下鄉，實現汽車在農村的普及，改善農村出行條件，創造更多新的生產生活環境，顯得極為重要。

據中國汽車工業協會副秘書長陳世華介紹，在2020年7月開始的“新能源汽車下鄉”活動中，有近30家企業參與其中，據初步估計，拉動了近20萬輛新能源汽車的銷售。至于2021年，據商務部新聞發言人高峰在2020年12月10日的例行新聞發布會上介紹，2020年底至2021年初，商務部將下大力氣促進重點商品擴大消費，如鼓勵有關地區優化汽車限購措施，啟動新一輪汽車下鄉和以舊換新等。由此時間推斷，新一輪汽車下鄉和舊車換新車政策最快將于本月底陸續出臺，這將進一步幫助中國汽車消費穩步增長。

此外，崔東樹還指出，增加停車場、充電樁、電站等設施是未來發展的重點，特別是目前新型微型電動汽車在縣鄉市場已經得到了很好的認可，完善城鄉電網配套體系，實現電動汽車便捷出行將有廣闊的空間。

“雖然這份工作報告沒有具體提到新能源汽車，但這表明我國新能源汽車的發展已經從以前的政策驅動轉向市場化軌道，行業有信心在2021年新能源乘用車市場實現高銷量增長，這也是一件非常好的事情。”崔東樹說。

標簽：長城江淮豐田廣汽集團哪吒汽車

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