東風汽車參股成立華芯半導體

3月5日，無錫華信半導體合伙企業(有限合伙)成立。企業調查顯示，公司現有股東17人，其中東風汽車集團有限公司全資子公司東風資產經營有限公司持股15.23%，為第二大股東。

圖片來源:企查這并不是東風汽車第一次布局半導體領域。早在2019年，東風汽車通過旗下智芯科技與CRRC時代合資成立智芯半導體，在東風新能源汽車產業園建設功率半導體模塊封裝測試生產線，自主研發、制造和銷售功率半導體模塊，替代進口。截至目前，智芯半導體年產30萬輛汽車級IGBT芯片模組生產線將于4月份投產，實現汽車級IGBT芯片模組的國產化替代。據悉，該生產線由CRRC提供整車級全橋模塊技術支持。當前，隨著汽車“四化”的快速發展，推進汽車用半導體的重要性日益凸顯，尤其是以IGBT為代表的功率半導體器件正迎來前所未有的發展機遇。根據相關分析數據，對于新能源汽車，IGBT可以占到整車成本的7-10%。其中，純電動汽車中，IGBT約占電機驅動系統成本的50%，而電機驅動系統約占整車成本的15-20%，相當于整車成本的7-10%，僅次于電池。也正因為如此，很多車企開始加強在這一領域的布局。例如，2018年3月，SAIC與英飛凌合資成立SAIC英飛凌汽車功率半導體(上海)有限公司，總部位于上海，生產基地位于英飛凌無錫工廠擴建項目。目前，合資公司生產的IGBT模塊FS820已經應用在榮威R ER6上。比亞迪早在2004年就成立了比亞迪半導體有限公司。經過十余年的R&D積累和在新能源汽車領域的大規模應用，現已成為國內領先的汽車級IGBT制造商。2020年，為發揮自身在半導體領域的技術優勢，拓展第三方客戶，比亞迪宣布整合公司半導體業務，成立獨立的比亞迪半導體，并積極尋求在適當時機獨立上市。之后，比亞迪半導體又相繼完成了A輪和A+輪融資，總融資額27億。目前，比亞迪半導體已獲得CICC的IPO輔導，并完成輔導和備案。預計上市后估值接近300億元。未來，隨著新能源汽車的快速發展，預計汽車半導體將迎來更廣闊的發展空間。以業界力爭國產替代的IGBT為例。到2025年，預計中國IGBT市場規模將達到522億元，2018-2025年CAGR為19%。3月5日，無錫華信半導體合伙企業(有限合伙)成立。企業調查顯示，公司現有股東17人，其中東風汽車集團有限公司全資子公司東風資產經營有限公司持股15.23%，為第二大股東。

圖片來源:企查這并不是東風汽車第一次布局半導體領域。早在2019年，東風汽車通過旗下智芯科技與CRRC時代合資成立智芯半導體，在東風新能源汽車產業園建設功率半導體模塊封裝測試生產線，自主研發、制造和銷售功率半導體模塊，替代進口。截至目前，智芯半導體年產30萬輛汽車級IGBT芯片模組生產線將于4月份投產，實現汽車級IGBT芯片模組的國產化替代。據悉，該生產線由CRRC提供整車級全橋模塊技術支持。目前，隨著……的迅速發展隨著汽車“四化”的發展，推進半導體在汽車中的重要性日益凸顯，尤其是以IGBT為代表的功率半導體器件正迎來前所未有的發展機遇。根據相關分析數據，對于新能源汽車，IGBT可以占到整車成本的7-10%。其中，純電動汽車中，IGBT約占電機驅動系統成本的50%，而電機驅動系統約占整車成本的15-20%，相當于整車成本的7-10%，僅次于電池。也正因為如此，很多車企開始加強在這一領域的布局。例如，2018年3月，SAIC與英飛凌合資成立SAIC英飛凌汽車功率半導體(上海)有限公司，總部位于上海，生產基地位于英飛凌無錫工廠擴建項目。目前，合資公司生產的IGBT模塊FS820已經應用在榮威R ER6上。比亞迪早在2004年就成立了比亞迪半導體有限公司。經過十余年的R&D積累和在新能源汽車領域的大規模應用，現已成為國內領先的汽車級IGBT制造商。2020年，為發揮自身在半導體領域的技術優勢，拓展第三方客戶，比亞迪宣布整合公司半導體業務，成立獨立的比亞迪半導體，并積極尋求在適當時機獨立上市。之后，比亞迪半導體又相繼完成了A輪和A+輪融資，總融資額27億。目前，比亞迪半導體已獲得CICC的IPO輔導，并完成輔導和備案。預計上市后估值接近300億元。未來，隨著新能源汽車的快速發展，預計汽車半導體將迎來更廣闊的發展空間。以業界力爭國產替代的IGBT為例。到2025年，預計中國IGBT市場規模將達到522億元，2018-2025年CAGR為19%。

標簽：比亞迪東風榮威

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