3月9日，帝人集團的大陸結構塑料(CSP)宣布推出幾款新的先進復合材料配方，可滿足電動汽車電池外殼對可燃性、熱失控和VOC(揮發性有機化合物)排放的最嚴格要求，并為SMC提供設計靈活性。新型復合材料具有低VOC配方、ATH(氫氧化鋁)填充體系、膨脹體系和酚醛體系。
(資料來源:CSP)
VOA法規最早由歐盟在近十年前制定，兩年前變得更加嚴格，但CSP的低VOC配方可以滿足這一法規。為了滿足上述要求以及歐洲和亞洲客戶的目標，CSP還對TCA Ultra Lite進行了改進，并去除了副產物苯，使該材料在標準底漆和E-coat烘烤循環后可以滿足VOC要求。但除美國外，大部分零件不需要高溫烤漆，VOC有待進一步降低。CSP最新的低VOC材料在成型時釋放的VOC明顯減少。烘烤后的材料不含苯、苯酚或NMP(N-甲基吡咯烷酮)，僅含1-2ppm的苯乙烯，這取決于所用的烘烤工藝。
將VOC排放從少量降低到零，是CSP新材料可以做到的安全標桿。如果電動汽車外殼使用的復合材料采用能夠抑制熱逸散的阻燃化學物質，車輛可以減輕重量，提高強度和剛度，提高安全性。CSP推出了三種配方，可以使用不同的纖維類型或版本(如玻璃纖維、碳纖維、混紡纖維、短切纖維和/或連續纖維)。這些專有配方包括:
一個普通的高填充聚酯/乙烯基酯ATH系統使用傳統的SMC化學成分，可以很容易地應用于現有的工具。如果設計得當，它可以具有優異的替代可燃性。可膨脹體系與傳統SMC具有相似的化學性質，但具有更好的可燃性和熱失控性能，可顯著提高力學性能，遠遠超過ATH填充體系；酚醛系統適用于高溫應用，其部件必須滿足防火安全、煙霧排放、燃燒和性的要求。以上所有系統均可預設，以滿足嚴格的VOC要求。
CSP首席執行官兼帝人復合材料業務部總經理Steve Rooney表示:“R&D團隊開發的不同化學品可以為客戶提供多種選擇，從而根據他們的具體需求定制先進的復合材料。CSP的制造和復合材料遍布全球。它是世界上唯一一家可以在北美、歐洲和亞洲生產復合材料的公司，并確保無論哪個工廠生產該產品，我們都可以確保一致性和質量。”3月9日，帝人集團的大陸結構塑料(CSP)宣布推出幾款新的先進復合材料配方，可滿足電動汽車電池外殼對可燃性、熱失控和VOC(揮發性有機化合物)排放的最嚴格要求，并為SMC提供設計靈活性。新型復合材料具有低VOC配方、ATH(氫氧化鋁)填充體系、膨脹體系和酚醛體系。
(資料來源:CSP)
VOA法規最早由歐盟在近十年前制定，兩年前變得更加嚴格，但CSP的低VOC配方可以滿足這一法規。為了滿足上述要求以及歐洲和亞洲客戶的目標，CSP還對TCA Ultra Lite進行了改進，并去除了副產物苯，使該材料在標準底漆和E-coat烘烤循環后可以滿足VOC要求。但除美國外，大部分零件不需要高溫烤漆，VOC有待進一步降低。CSP最新的低VOC材料在成型時釋放的VOC明顯減少。烘烤后的材料不含苯、苯酚或NMP(N-甲基吡咯烷酮)，僅含1-2ppm的苯乙烯，這取決于所用的烘烤工藝。
將VOC排放從少量降低到零，是CSP新材料可以做到的安全標桿。如果電動汽車外殼使用的復合材料采用能夠抑制熱逸散的阻燃化學物質，車輛可以減輕重量，提高強度和剛度，提高安全性。CSP推出了三種配方，可以使用不同的纖維類型或版本(如玻璃纖維、碳纖維、混紡纖維、短切纖維和/或連續纖維)。這些專有配方包括:
一個普通的高填充聚酯/乙烯基酯ATH系統使用傳統的SMC化學成分，可以很容易地應用于現有的工具。如果設計得當，它可以具有優異的替代可燃性。可膨脹體系與傳統SMC具有相似的化學性質，但具有更好的可燃性和熱失控性能，可顯著提高力學性能，遠遠超過ATH填充體系；酚醛系統適用于高溫應用，其部件必須滿足防火安全、煙霧排放、燃燒和性的要求。以上所有系統均可預設，以滿足嚴格的VOC要求。
CSP首席執行官兼帝人復合材料業務部總經理Steve Rooney表示:“R&D團隊開發的不同化學品可以為客戶提供多種選擇，從而根據他們的具體需求定制先進的復合材料。CSP的制造和復合材料遍布全球。它是世界上唯一一家可以在北美、歐洲和亞洲生產復合材料的公司，并確保無論哪個工廠生產該產品，我們都可以確保一致性和質量。”
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