地平線徐健：做汽車智能產業的“最大公約數”，初心不改

3月4日、5日，中國進入“兩會”時間，汽車行業代表圍繞時代趨勢和變化，以及行業發展中的難點和痛點，積極建言獻策。

其中，SAIC黨委書記、董事長陳宏，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍，廣汽集團黨委書記、董事長曾慶紅，這四位NPC人大代表都聚焦于“芯片”技術的自主可控。

去年以來，全球汽車行業陷入“芯”匱乏的危機，供應中斷、停產的消息不絕于耳。在今年的《政府工作報告》中，“增強產業鏈供應鏈自控能力”被列入重點工作。沒有“芯”的云，地平線是自主芯片領域為數不多的先行者。

3月6日中午12點，《中國汽車報》記者來到地平線在北京的辦公區。周末的午飯時間，很多技術人員還在工作崗位上忙碌著。地平線首席生態官徐健接受了記者專訪，講述了地平線與自主品牌車企生態伙伴一起為消費者打造高品質駕駛體驗的初心。

中國唯一汽車智能芯片預組裝量產

如今，汽車產業的發展模式正在重構。傳統汽車行業是一級供應商集成創新技術，然后應用到整車的模式。一方面，創新鏈和產業鏈過長，無法及時捕捉消費者的需求和市場變化；另一方面，創新過程中聯合研發的力度在降低，難以形成緊密的合力。

因此，應該從根本上打破汽車開發模式，改為以用戶為中心的網絡結構或平臺結構，即汽車產業鏈的所有參與者共同開發和定義，從而為用戶提供更好的汽車產品。徐健認為，這就是所謂的“百年巨變”，這就是人工智能和數字化帶來的深刻影響。

徐堅表示，地平線自成立以來，一直希望以自身的研發實力與汽車行業的變革緊密結合，讓每一輛汽車都具備環境感知、人機交互和決策規劃的能力，要用人工智能賦能汽車行業。

可見汽車的智能化發展已經超出了人們的想象。智能汽車是堪比計算機誕生水平的顛覆性創新，也是人類歷史上第一個真正的移動智能終端。一方面是汽車的智能化，通過智能駕駛提高了安全性，解放了人類的雙手；另一方面是車載智能，通過主動的人車交互，帶來更便捷美好的出行體驗。

徐健認為，未來的趨勢是車輛智能和車載智能的融合，這需要中央計算平臺提供強大的計算能力支持，而汽車智能芯片是智能汽車時代的“數字引擎”。尤其是汽車級的AI芯片，對可靠性、壽命、功耗的要求更高，堪稱當代硬科技的“珠穆朗瑪峰”。好在地平線早在2015年就選擇了這條賽道，先后推出了AI芯片的Journey 2和Journey 3，其中Journey 2已經搭載在長安UNI-T、UNI-K、奇瑞螞蟻、SAIC智機四款主力車型上，使得地平線成為國內唯一實現汽車智能芯片組裝前量產的科技企業。

打造利他、開放、共同成長的新生態

在整個汽車產業鏈中，地平線將Tier 2定位為AI時代最底層的使能者，希望成為智能汽車產業生態的“最大公約數”，發揮其在人工智能軟硬件方面的核心優勢，專注于邊緣AI芯片和工具鏈組成的基礎技術平臺的建設和打磨，為行業提供超高性價比的AI芯片、極致的功耗效率、開放的工具鏈、豐富的算法模型樣本和全面的賦能服務。

據了解，國內首款車規AI芯片地平線征途2符合AEC-Q100標準。通過高效的算法，每個TOPS的幀數可以達到同等GPU的10倍以上。地平線在2020年推出了新一代高性能智能汽車芯片Journey 3，地圖的性能得分相當于Xavier計算能力15 TOPS。

徐健認為，在新的汽車發展模式下，產業鏈的參與者應該足夠開放，從生態的角度促進整個行業的發展。地平線對新生態想了很多，認為未來的生態價值觀是賦能合作伙伴，共同成長驅動智能汽車的進化，這也是地平線的愿景和動力。

地平線想要構建的新生態包括三個層面:一是將汽車產業鏈上游的合作伙伴納入生態，讓他們的先進技術，比如感知單元，為汽車產業賦能；二是幫助傳統一級供應商實現軟件和智能升級；三是優化車載應用生態，讓人們真正體驗到智能帶來的新體驗，最終服務于車企共同定義和制造消費者喜歡的汽車。

在徐健看來，汽車行業應該對芯片充滿熱情，但每個人都不能做重復性的工作。最重要的是集中精力實現芯片上下游的完整布局，并與基于芯片的汽車應用相結合。地平線愿與生態伙伴一起，提升智能汽車體驗，開創智能汽車新局面。

先進技術和本地服務雙王牌

打造智能汽車新生態，地平線是這么說的，也是這么做的。2021年第一年，地平線先后與產業鏈上下游企業達成深度合作，如虞舜集團、長城汽車、SAIC乘用車、比亞迪等全球領先的集成光學零部件及產品制造商，包括汽車制造新勢力和部分商用車企業。2020年地平線征途芯片出貨量已經超過16萬。

徐健分析稱，Horizon芯片成功裝載了量產型號。一方面，地平線充分考慮了人工智能在產品設計底層架構中的應用和需求。雖然比國外同類產品起步稍晚，但該芯片在真實性能、整體功耗、功能安全等方面都有自己的優勢。

另一方面，除了芯片性能和計算能力的突出表現，地平線還有一個優勢，就是植根于中國市場，擁有更貼近客戶的本地化服務能力。比如在智能駕駛艙，汽車可以通過攝像頭感知到乘客中有嬰兒，會自動播放兒歌，無需發出指令；它也會感覺到乘客情緒不高，做出有針對性的應對。

再比如，司機或乘客在打電話時，汽車會自動調低音樂音量；如果車內同時有多人在說話，汽車可以準確識別主駕駛人的聲音。基于更多的消費者數據和偏好，車內應用的智能化水平會不斷增長，千人千面的服務模式需要在本地實現。“地平線在產品、標準、量產經驗、迭代、本地化服務等方面的優勢，也將成為中國車企與地平線深化合作的動力。”徐健說。

他判斷，未來汽車的迭代不僅依靠新車型硬件的不斷推出，還將依靠可升級的應用和OTA，讓車輛不斷成長，擁有新的活力，技術優勢轉化為消費者的需求，這將創造巨大的發揮空間。這是地平線的階段。

“以前人和車的交互是被動的，需要你給車下達指令；未來的汽車能夠理解你，洞察你，這是一種主動的互動。以前人們想到這一點卻做不到。現在智能芯片為這提供了可能，讓車輛成為了解你的好伙伴。”徐健說。

用Mobileye和NVIDIA。

曾經，汽車行業對智能芯片的需求相對于手機和消費電子行業并不旺盛，導致行業企業對汽車中的智能芯片重視不夠。現在，這是一個完整的教訓。徐健認為，要科學布局汽車芯片，既要加強底層研發，又要注重推動產業生態發展，讓標準先行。

據了解，地平線于2019年推出的中國首款車規芯片于去年通過了ISO 26262 ASIL-D級的功能安全工藝認證，成為中國首家通過該認證的AI芯片企業。近日，地平線牽頭成立了輔助駕駛感知評估標準項目，還積極參與了智能網聯汽車領域多項基礎標準的制定。還參與編寫了《智能網聯汽車技術路線圖2.0》、《汽車智能計算平臺功能安全白皮書(2020)》、《智能駕駛艙發展趨勢白皮書》等重要行業文件。

站在新的起點上，2021年，地平線將發布更強大、面向高級自動駕駛的《征途5》。它基于ASIL汽車功能安全D級(ISO 26262)的產品開發過程系統，具有96 TOPS的AI計算能力。在MAPS評測標準下，征途5的跑分高達3026 FPS。

因為豐富的量產經驗，會降低其他車企的信任成本，“羊群效應”凸顯。更多車企開始尋求與地平線基于征途5的定點合作。合作越多，盈利能力越強，下一步研發投入的資金也就越多。在這樣的良性循環中，徐健自信地預測，2023年，主流自主品牌將成為地平線的客戶。

“在不久的將來，在量產的汽車級人工智能芯片領域，地平線希望與國際巨頭同臺競技，全球市場將由Mobileye、英偉達和地平線主導。地平線是有基礎和條件的。隨著中國智能汽車產業的發展，我們將為大家創造一個更美好的時代！”徐健說道。

來自中國汽車新聞網郝

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其中，SAIC黨委書記、董事長陳宏，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍，廣汽集團黨委書記、董事長曾慶紅，這四位NPC人大代表都聚焦于“芯片”技術的自主可控。

去年以來，全球汽車行業陷入“芯”匱乏的危機，供應中斷、停產的消息不絕于耳。在今年的《政府工作報告》中，“增強產業鏈供應鏈自控能力”被列入重點工作。沒有“芯”的云，地平線是自主芯片領域為數不多的先行者。

3月6日中午12點，《中國汽車報》記者來到地平線在北京的辦公區。周末的午飯時間，很多技術人員還在工作崗位上忙碌著。地平線首席生態官徐健接受了記者專訪，講述了地平線與自主品牌車企生態伙伴一起為消費者打造高品質駕駛體驗的初心。

中國唯一汽車智能芯片預組裝量產

如今，汽車產業的發展模式正在重構。傳統汽車行業是一級供應商集成創新技術，然后應用到整車的模式。一方面，創新鏈和產業鏈過長，無法及時捕捉消費者的需求和市場變化；另一方面，創新過程中聯合研發的力度在降低，難以形成緊密的合力。

因此，應該從根本上打破汽車開發模式，改為以用戶為中心的網絡結構或平臺結構，即汽車產業鏈的所有參與者共同開發和定義，從而為用戶提供更好的汽車產品。徐健認為，這就是所謂的“百年巨變”，這就是人工智能和數字化帶來的深刻影響。

徐堅表示，地平線自成立以來，一直希望以自身的研發實力與汽車行業的變革緊密結合，讓每一輛汽車都具備環境感知、人機交互和決策規劃的能力，要用人工智能賦能汽車行業。

可見汽車的智能化發展已經超出了人們的想象。智能汽車是堪比計算機誕生水平的顛覆性創新，也是人類歷史上第一個真正的移動智能終端。一方面是汽車的智能化，通過智能駕駛提高了安全性，解放了人類的雙手；另一方面是車載智能，通過主動的人車交互，帶來更便捷美好的出行體驗。

徐健認為，未來的趨勢是車輛智能和車載智能的融合，這需要中央計算平臺提供強大的計算能力支持，而汽車智能芯片是智能汽車時代的“數字引擎”。尤其是汽車級的AI芯片，對可靠性、壽命、功耗的要求更高，堪稱當代硬科技的“珠穆朗瑪峰”。好在地平線早在2015年就選擇了這條賽道，先后推出了AI芯片的Journey 2和Journey 3，其中Journey 2已經搭載在長安UNI-T、UNI-K、奇瑞螞蟻、SAIC智機四款主力車型上，使得地平線成為國內唯一實現汽車智能芯片組裝前量產的科技企業。

打造利他、開放、共同成長的新生態

在整個汽車產業鏈中，地平線將Tier 2定位為AI時代最底層的使能者，希望成為智能汽車產業生態的“最大公約數”，發揮其在人工智能軟硬件方面的核心優勢，專注于邊緣AI芯片和工具鏈組成的基礎技術平臺的建設和打磨，為行業提供超高性價比的AI芯片、極致的功耗效率、開放的工具鏈、豐富的算法模型樣本和全面的賦能服務。

據了解，國內首款車規AI芯片地平線征途2符合AEC-Q100標準。通過高效的算法，每個TOPS的幀數可以達到同等GPU的10倍以上。地平線在2020年推出了新一代高性能智能汽車芯片Journey 3，地圖的性能得分相當于Xavier計算能力15 TOPS。

徐健認為，在新的汽車發展模式下，產業鏈的參與者應該足夠開放，從生態的角度促進整個行業的發展。地平線對新生態想了很多，認為未來的生態價值觀是賦能合作伙伴，共同成長驅動智能汽車的進化，這也是地平線的愿景和動力。

地平線想要構建的新生態包括三個層面:一是將汽車產業鏈上游的合作伙伴納入生態，讓他們的先進技術，比如感知單元，為汽車產業賦能；二是幫助傳統一級供應商實現軟件和智能升級；三是優化車載應用生態，讓人們真正體驗到智能帶來的新體驗，最終服務于車企共同定義和制造消費者喜歡的汽車。

在徐健看來，汽車行業應該對芯片充滿熱情，但每個人都不能做重復性的工作。最重要的是集中精力實現芯片上下游的完整布局，并與基于芯片的汽車應用相結合。地平線愿與生態伙伴一起，提升智能汽車體驗，開創智能汽車新局面。

先進技術和本地服務雙王牌

打造智能汽車新生態，地平線是這么說的，也是這么做的。2021年第一年，地平線先后與產業鏈上下游企業達成深度合作，如虞舜集團、長城汽車、SAIC乘用車、比亞迪等全球領先的集成光學零部件及產品制造商，包括汽車制造新勢力和部分商用車企業。2020年地平線征途芯片出貨量已經超過16萬。

徐健分析稱，Horizon芯片成功裝載了量產型號。一方面，地平線充分考慮了人工智能在產品設計底層架構中的應用和需求。雖然比國外同類產品起步稍晚，但該芯片在真實性能、整體功耗、功能安全等方面都有自己的優勢。

另一方面，除了芯片性能和計算能力的突出表現，地平線還有一個優勢，就是植根于中國市場，擁有更貼近客戶的本地化服務能力。比如在智能駕駛艙，汽車可以通過攝像頭感知到乘客中有嬰兒，會自動播放兒歌，無需發出指令；它也會感覺到乘客情緒不高，做出有針對性的應對。

再比如，司機或乘客在打電話時，汽車會自動調低音樂音量；如果車內同時有多人在說話，汽車可以準確識別主駕駛人的聲音。基于更多的消費者數據和偏好，車內應用的智能化水平會不斷增長，千人千面的服務模式需要在本地實現。“地平線在產品、標準、量產經驗、迭代、本地化服務等方面的優勢，也將成為中國車企與地平線深化合作的動力。”徐健說。

他判斷，未來汽車的迭代不僅依靠新車型硬件的不斷推出，還將依靠可升級的應用和OTA，讓車輛不斷成長，擁有新的活力，技術優勢轉化為消費者的需求，這將創造巨大的發揮空間。這是地平線的階段。

“以前人和車的交互是被動的，需要你給車下達指令；未來的汽車能夠理解你，洞察你，這是一種主動的互動。以前人們想到這一點卻做不到。現在智能芯片為這提供了可能，讓車輛成為了解你的好伙伴。”徐健說。

用Mobileye和NVIDIA。

曾經，汽車行業對智能芯片的需求相對于手機和消費電子行業并不旺盛，導致行業企業對汽車中的智能芯片重視不夠。現在，這是一個完整的教訓。徐健認為，要科學布局汽車芯片，既要加強底層研發，又要注重推動產業生態發展，讓標準先行。

據了解，地平線于2019年推出的中國首款車規芯片于去年通過了ISO 26262 ASIL-D級的功能安全工藝認證，成為中國首家通過該認證的AI芯片企業。近日，地平線牽頭成立了輔助駕駛感知評估標準項目，還積極參與了智能網聯汽車領域多項基礎標準的制定。還參與編寫了《智能網聯汽車技術路線圖2.0》、《汽車智能計算平臺功能安全白皮書(2020)》、《智能駕駛艙發展趨勢白皮書》等重要行業文件。

站在新的起點上，2021年，地平線將發布更強大、面向高級自動駕駛的《征途5》。它基于ASIL汽車功能安全D級(ISO 26262)的產品開發過程系統，具有96 TOPS的AI計算能力。在MAPS評測標準下，征途5的跑分高達3026 FPS。

因為豐富的量產經驗，會降低其他車企的信任成本，“羊群效應”凸顯。更多車企開始尋求與地平線基于征途5的定點合作。合作越多，盈利能力越強，下一步研發投入的資金也就越多。在這樣的良性循環中，徐健自信地預測，2023年，主流自主品牌將成為地平線的客戶。

“在不久的將來，在量產的汽車級人工智能芯片領域，地平線希望與國際巨頭同臺競技，全球市場將由Mobileye、英偉達和地平線主導。地平線是有基礎和條件的。隨著中國智能汽車產業的發展，我們將為大家創造一個更美好的時代！”徐健說。

來自中國汽車新聞網郝

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