中國車企集體叩響海外市場大門，新能源汽車成最佳“敲門磚”

2021年全國兩會剛剛結束，新能源汽車再次成為各界關注的焦點也就不足為奇了。不過，與前幾年新能源汽車與“補貼”掛鉤相比，今年更加關注新能源產業的長期規劃。為什么會出現這種變化？

經過10年的發展，中國從無到有，從少到多，已經成為全球最大的新能源汽車市場。目前，新能源汽車真正的普及期正在到來。補貼退出，產品升級，消費者關注產品本身，消費更加理性，新能源汽車競爭回歸市場。

藍海漸紅，外資品牌摩拳擦掌，特斯拉收獲了不少訂單。大眾和福特躍躍欲試，中國本土新能源汽車的優勢在這場全球競爭中日漸萎縮。這個時候，有遠見的車企就提前把目光放在了地球的另一邊。的確，在汽車產業全球化的趨勢下，只有提前布局，著眼長遠，才能比別人擁有更多的機會。

在歷經重重困難后，乘用車海外出口逆勢增長。

中國、北美和歐洲是全球新能源產業的三大熱土。中國新能源汽車在國內不斷挖掘增長潛力的同時，應盡快布局海外市場。

在2021年全國兩會上，長城汽車總裁王鳳英表示，中國新能源汽車的先發優勢正在逐漸減弱，“向上走”面臨更大的競爭壓力，“走出去”黃金窗口期不斷被壓縮。因此，她建議:提高新能源汽車整體“走出去”實力。無獨有偶，吉利控股董事長李書福也重視出口領域，提出了多項幫助中國新能源汽車企業開拓海外市場的建議，包括考慮市場和企業需求，及時開通新能源汽車運輸專列，滿足中國汽車企業“走出去”和歐洲日益增長的新能源汽車市場需求。

那么中國車企敲開海外市場的大門有多難呢？

多位汽車高管對藍鯨表示，進軍海外市場的難度不在于產品和技術，主要在于當地的法律法規，在文化運營、員工雇傭關系、勞動關系、產品責任等方面都帶來了很大的挑戰。

通關很難。中國車企從十幾年前開始以性價比主導中東、南美等市場以來，一直在探索海外出口的方式，成效也很明顯。中汽協公布的統計數據顯示，盡管受疫情影響，中國汽車出口量下降2.9%，至99.5萬輛，但乘用車出口量達到76萬輛，同比增長。

傳統乘用車正在以品質和品牌打開更多的海外市場，比如東南亞、俄羅斯、日本、韓國，甚至歐洲和北美。隨著新能源普及的趨勢，新能源車企不能錯過海外市場。

從單一出口到業務布局，中國車企海外戰略正面臨質變。

中國汽車公司制造的新能源汽車已經在海外建立了聲譽。早在2013年，比亞迪就向英國出口了50輛E6汽車。再加上比亞迪電動大巴源源不斷的海外訂單，這個中國汽車品牌已經有了自己的粉絲。現在比亞迪唐EV在歐洲的價格比國內貴17萬多元。

出口創匯是早年企業海外戰略的核心。如今，新能源汽車企業將全球化作為企業發展的核心。尤其是專注培育新能源汽車市場的造車新勢力，深知海外市場的重要性，在創業之初就將歐美等發達市場納入目標范疇。

目前，蔚來正計劃在下半年向歐洲出口產品。根據……據媒體報道，海外第一家NIO House將在丹麥哥本哈根登陸，目標是兩年內在當地銷售7000輛蔚來汽車。

愛知汽車和Xpeng汽車似乎動作更快。前者生產的U5于2020年5月正式出口歐洲，目前已進入科西嘉島、德國、以色列、荷蘭等國。從小鵬出口到挪威的第一批G3已經交付，第二批車輛正在海運途中。盡管小鵬尚未宣布其海外出口計劃，但歐洲必將是一個重要的戰略市場。

威馬汽車的海外布局更具挑戰性。從2020年底到現在的一系列動作，暗示了威馬征服海外市場的野心。在歐洲，威馬汽車與意大利艾尼路達成戰略合作協議，涉及整車出口及售后服務、充電基礎設施配套及充電體驗提升、V2G技術應用等。在韓國，我們與明欣女士集團合作，為威馬的整車出口和落地生產提前布局。

近日，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉接受了美國消費者新聞與商業頻道的專訪，明確表示希望威馬汽車有一天也能騎上美國的道路。“中國已經成為全球最大的電動汽車市場，美國也將加快電動汽車的發展。”沈暉認為這是魏瑪不能錯過的機會。

從威馬汽車的布局可以看出，中國汽車企業在全球化的步伐上又向前邁進了一大步——從向海外輸出中國制造的產品，到在海外深度結合合作伙伴，生產、銷售、服務緊密結合，輸出所有的產品、技術、品牌和商業模式。

對于威馬的海外生態鏈布局，沈暉是這樣解釋的:“以前企業說的國際化是出口，但這其實是不一樣的。一個國家的企業的R&D、制造和銷售服務其實都比較簡單。我們所說的國際化是指在不同的國家進行研發，在不同的國家生產產品，在不同的國家提供服務。”

沈暉還表示:“車企在進行國際化布局時，在考慮國外市場、人才、用戶的情況，以及如何調動不同市場的有限資源時，需要有戰略眼光。”

從奇瑞、吉利到蔚來、威馬，參與全球競爭是中國車企共同的目標和夢想，中國車企的海外之路正在被實踐的足跡拓寬。

2021年全國兩會剛剛結束，新能源汽車再次成為各界關注的焦點也就不足為奇了。不過，與前幾年新能源汽車與“補貼”掛鉤相比，今年更加關注新能源產業的長期規劃。為什么會出現這種變化？

經過10年的發展，中國從無到有，從少到多，已經成為全球最大的新能源汽車市場。目前，新能源汽車真正的普及期正在到來。補貼退出，產品升級，消費者關注產品本身，消費更加理性，新能源汽車競爭回歸市場。

藍海漸紅，外資品牌摩拳擦掌，特斯拉收獲了不少訂單。大眾和福特躍躍欲試，中國本土新能源汽車的優勢在這場全球競爭中日漸萎縮。這個時候，有遠見的車企就提前把目光放在了地球的另一邊。的確，在汽車產業全球化的趨勢下，只有提前布局，著眼長遠，才能比別人擁有更多的機會。

在歷經重重困難后，乘用車海外出口逆勢增長。

中國、北美和歐洲是全球新能源產業的三大熱土。中國新能源汽車在國內不斷挖掘增長潛力的同時，應盡快布局海外市場。

在2021年全國兩會上，長城汽車總裁王鳳英表示，中國新能源的先發優勢……車輛逐漸弱化，“向上走”面臨更大競爭壓力，“走出去”黃金窗口期不斷被壓縮。因此，她建議:提高新能源汽車整體“走出去”實力。無獨有偶，吉利控股董事長李書福也重視出口領域，提出了多項幫助中國新能源汽車企業開拓海外市場的建議，包括考慮市場和企業需求，及時開通新能源汽車運輸專列，滿足中國汽車企業“走出去”和歐洲日益增長的新能源汽車市場需求。

那么中國車企敲開海外市場的大門有多難呢？

多位汽車高管對藍鯨表示，進軍海外市場的難度不在于產品和技術，主要在于當地的法律法規，在文化運營、員工雇傭關系、勞動關系、產品責任等方面都帶來了很大的挑戰。

通關很難。中國車企從十幾年前開始以性價比主導中東、南美等市場以來，一直在探索海外出口的方式，成效也很明顯。中汽協公布的統計數據顯示，盡管受疫情影響，中國汽車出口量下降2.9%，至99.5萬輛，但乘用車出口量達到76萬輛，同比增長。

傳統乘用車正在以品質和品牌打開更多的海外市場，比如東南亞、俄羅斯、日本、韓國，甚至歐洲和北美。隨著新能源普及的趨勢，新能源車企不能錯過海外市場。

從單一出口到業務布局，中國車企海外戰略正面臨質變。

中國汽車公司制造的新能源汽車已經在海外建立了聲譽。早在2013年，比亞迪就向英國出口了50輛E6汽車。再加上比亞迪電動大巴源源不斷的海外訂單，這個中國汽車品牌已經有了自己的粉絲。現在比亞迪唐EV在歐洲的價格比國內貴17萬多元。

出口創匯是早年企業海外戰略的核心。如今，新能源汽車企業將全球化作為企業發展的核心。尤其是專注培育新能源汽車市場的造車新勢力，深知海外市場的重要性，在創業之初就將歐美等發達市場納入目標范疇。

目前，蔚來正計劃在下半年向歐洲出口產品。據媒體報道，海外首家NIO House將登陸丹麥哥本哈根，目標是兩年內在當地銷售7000輛蔚來汽車。

愛知汽車和Xpeng汽車似乎動作更快。前者生產的U5于2020年5月正式出口歐洲，目前已進入科西嘉島、德國、以色列、荷蘭等國。從小鵬出口到挪威的第一批G3已經交付，第二批車輛正在海運途中。盡管小鵬尚未宣布其海外出口計劃，但歐洲必將是一個重要的戰略市場。

威馬汽車的海外布局更具挑戰性。從2020年底到現在的一系列動作，暗示了威馬征服海外市場的野心。在歐洲，威馬汽車與意大利艾尼路達成戰略合作協議，涉及整車出口及售后服務、充電基礎設施配套及充電體驗提升、V2G技術應用等。在韓國，我們與明欣女士集團合作，為威馬的整車出口和落地生產提前布局。

近日，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉接受了美國消費者新聞與商業頻道的專訪，明確表示希望威馬汽車有一天也能騎上美國的道路。“中國已經成為全球最大的電動汽車市場，美國也將加快電動汽車的發展。”沈暉認為這是魏瑪不能錯過的機會。

從威馬汽車的布局中，我們可以看到中國汽車企業在全球化的步伐中又向前邁進了一大步——從出口中國制造的產品到海外……在海外深度結合合作伙伴，生產、銷售、服務緊密結合，輸出所有產品、技術、品牌和商業模式。

對于威馬的海外生態鏈布局，沈暉是這樣解釋的:“以前企業說的國際化是出口，但這其實是不一樣的。一個國家的企業的R&D、制造和銷售服務其實都比較簡單。我們所說的國際化是指在不同的國家進行研發，在不同的國家生產產品，在不同的國家提供服務。”

沈暉還表示:“車企在進行國際化布局時，在考慮國外市場、人才、用戶的情況，以及如何調動不同市場的有限資源時，需要有戰略眼光。”

從奇瑞、吉利到蔚來、威馬，參與全球競爭是中國車企共同的目標和夢想，中國車企的海外之路正在被實踐的足跡拓寬。

標簽：威馬汽車比亞迪蔚來小鵬愛馳

汽車資訊熱門資訊