電動車和燃油車，在車身碰撞安全上會有什么不同？

很多人會質疑電動車的安全性，尤其是因為電動車高壓電池組的存在，在發生碰撞后會進一步挑戰整車的安全性。

前天，中國保險研究院公布了2021年最新一批車輛碰撞結果，其中包括蔚來EC6和李ONE，這是車輛制造領域的新生力量。不過兩款車的碰撞測試結果都不錯，甚至還有一些驚喜。

那么是怎么做到的呢？帶著這個問題，我們走訪了蔚來第二實驗室，或許在測試結束后觀察蔚來EC6測試車可以得到更詳細的答案。

其實對于任何一輛車來說，發生碰撞時的安全保障主要體現在兩個方面，一是約束系統，二是車身結構設計。

在安全約束系統方面，傳統燃油車和電動車在設計上基本相同，唯一的區別就是配置高低導致的約束系統數量，比如多一個膝部安全氣囊或者少一個側氣簾。

純電動車和燃油車最大的區別就是車身結構設計上有很大的區別，這種區別是由動力系統上的很大區別造成的。

與燃油車相比，純電動汽車沒有更大的發動機和變速箱系統，而是擁有更大尺寸和質量的電池組，那么純電動汽車在發生碰撞時，如何通過不同的車身結構設計來保證自身的安全呢？

與燃油車不同，純電動汽車的整體車身結構安全設計基本都是圍繞電池組展開的。車身結構安全設計是整車被動安全的重中之重，高壓電池組的安全是車身結構安全設計的重點。

在蔚來實驗室，工程師在介紹中表示，在車身結構的安全設計上，電動汽車將更加注重潰縮區的設計，以保證乘客艙和電池組的安全。

作為更換電池的車型，蔚來EC6的車身結構設計其實會更有代表性。因為電池更換的存在，所以需要考慮在一定程度的碰撞后，電池組可以拆卸而不變形。

在汽車上，a柱到C柱的部分屬于車身的乘員艙，理論上是發生碰撞時不可動搖的區域，而a柱和C柱外側屬于塌陷區域，主要起到碰撞時吸收碰撞能量的作用。

以蔚來EC6為例，由于a柱前的潰縮區域沒有發動機等大型部件，所以電動車不僅會有更好的潰縮吸能空間，也更方便設計參與碰撞吸能的前縱梁和副車架結構。

實驗室的圖片有限，僅供參考。

通過現場觀察實車，我們可以看到蔚來EC6在前機艙采用了巨大的弓形前防撞梁和四層截面吸能盒，同樣不小，位置如上圖紅框所示。

前防撞梁后面，蔚來EC6還采用了上縱梁，左右機艙兩側均勻，足以形成環抱式結構。理論上，蔚來EC6在副駕駛一側進行小角度碰撞時，也能保證乘客艙的安全。而且整個前防撞梁、吸能盒、前縱梁都是鋁合金材質，對碰撞動能會有更好的吸能效果。

在前機艙后部位置和門檻梁之間，蔚來EC6還設計了一個名為“扭力盒”的鑄造加強件，同樣是鋁合金材質，這是蔚來EC6白車身結構安全設計中非常關鍵的部分，比如圖中的紅色邊框。

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這種鑄造在車身下方與a柱內板和雪橇版內部相連，并與底梁形成垂直夾角，這在傳統燃油車中也是比較少見的設計。其主要作用是防止前潰區的殘余能量侵入a柱后面的空間，同時也將能量分散傳遞到門檻梁和車身后部，保護中間乘客艙的電池組和車身。

在來自車身后部的追尾碰撞中，采用了同樣的設計思路，即通過后抗扭箱將碰撞能量傳遞到門檻梁上，繞過乘員艙和電池組，達到最大限度的安全保護。

題外話，看到前機艙用了這么多鋁合金，你一定覺得蔚來EC6修起來肯定很貴。但事實上，蔚來EC6的耐撞性和維護經濟性指標在中保研究所的低速碰撞測試中居然得了A，這在中保研究所測試的豪華車中還是第一次。其中蔚來在前機艙的結構設計上采用了一些策略，這里就不說了。

但是對于電動車來說，最考驗車身結構對電池組保護能力的碰撞不是小角度碰撞，也不是正面碰撞，而是側柱碰撞，因為車身側面是最脆弱的地方，柱碰撞的受力點更小，對高壓電池組的入侵危害會更大。

這是E-NCAP的測試內容，國內暫時還沒有引進，但是這個測試目前蔚來已經在做了。在底盤下方的內電池組中間，蔚來EC6設計了六個大小不一的貫穿式加強梁。通過與B柱和底梁形成一個立體的封閉結構，底梁的尺寸和強度會同時不同，它們的目的是保證電池組不被侵入，這也與傳統燃油車的結構設計略有不同。

就電動汽車的整體安全性而言，其實除了“碰撞結構安全”，電動汽車還會多兩項內容:“三電布局安全”和“高壓電路安全”，即除了在車身結構設計上做文章，電池系統本身的控制也是重點。

比如碰撞發生時整車的高壓線束需要在毫米時間內斷電，碰撞發生后動力電池組需要在幾秒鐘內完全放電。蔚來EC6可以在11毫米內斷電高壓電路，2.4秒內全車放電，而這些內容在目前的碰撞測試中也已經納入考核。

其實總體來說，通過對蔚來實驗室的一次參觀，我們可以得到一個非常明確的結論，電動車雖然背負著很大的高壓電池組負擔，但只要不是基于油改電平臺的產品，在純電動平臺下積極研發，通過合理有效的車身結構設計和電池安全策略，在相同的碰撞測試環境下，都能實現不亞于燃油車的被動安全性。

而且在某種程度上，由于電池組的存在，電動車的被動安全結構往往需要比傳統燃油車多設計一些，這樣整體車身結構剛性其實比同級別燃油車略強，然后碰撞安全性也會比普通燃油車好一些。

比如結合中國保險研究院和C-NCAP的碰撞測試結果，純電動汽車在碰撞測試中很少“翻車”，甚至基本都拿到了五星的最高評級。

在國外E-NCAP、IIHS等權威碰撞機制的測試結果中，p……e電動車在碰撞上也不遜于傳統燃油車，基本沒有表現差的，真的不用擔心純電動車的安全性。很多人會質疑電動車的安全性，尤其是因為電動車高壓電池組的存在，在發生碰撞后會進一步挑戰整車的安全性。

前天，中國保險研究院公布了2021年最新一批車輛碰撞結果，其中包括蔚來EC6和李ONE，這是車輛制造領域的新生力量。不過兩款車的碰撞測試結果都不錯，甚至還有一些驚喜。

那么是怎么做到的呢？帶著這個問題，我們走訪了蔚來第二實驗室，或許在測試結束后觀察蔚來EC6測試車可以得到更詳細的答案。

其實對于任何一輛車來說，發生碰撞時的安全保障主要體現在兩個方面，一是約束系統，二是車身結構設計。

在安全約束系統方面，傳統燃油車和電動車在設計上基本相同，唯一的區別就是配置高低導致的約束系統數量，比如多一個膝部安全氣囊或者少一個側氣簾。

純電動車和燃油車最大的區別就是車身結構設計上有很大的區別，這種區別是由動力系統上的很大區別造成的。

與燃油車相比，純電動汽車沒有更大的發動機和變速箱系統，而是擁有更大尺寸和質量的電池組，那么純電動汽車在發生碰撞時，如何通過不同的車身結構設計來保證自身的安全呢？

與燃油車不同，純電動汽車的整體車身結構安全設計基本都是圍繞電池組展開的。車身結構安全設計是整車被動安全的重中之重，高壓電池組的安全是車身結構安全設計的重點。

在蔚來實驗室，工程師在介紹中表示，在車身結構的安全設計上，電動汽車將更加注重潰縮區的設計，以保證乘客艙和電池組的安全。

作為更換電池的車型，蔚來EC6的車身結構設計其實會更有代表性。因為電池更換的存在，所以需要考慮在一定程度的碰撞后，電池組可以拆卸而不變形。

在汽車上，a柱到C柱的部分屬于車身的乘員艙，理論上是發生碰撞時不可動搖的區域，而a柱和C柱外側屬于塌陷區域，主要起到碰撞時吸收碰撞能量的作用。

以蔚來EC6為例，由于a柱前的潰縮區域沒有發動機等大型部件，所以電動車不僅會有更好的潰縮吸能空間，也更方便設計參與碰撞吸能的前縱梁和副車架結構。

實驗室的圖片有限，僅供參考。

通過現場觀察實車，我們可以看到蔚來EC6在前機艙采用了巨大的弓形前防撞梁和四層截面吸能盒，同樣不小，位置如上圖紅框所示。

前防撞梁后面，蔚來EC6還采用了上縱梁，左右機艙兩側均勻，足以形成環抱式結構。理論上，蔚來EC6在副駕駛一側進行小角度碰撞時，也能保證乘客艙的安全。而且整個前防撞梁、吸能盒、前縱梁都是鋁合金材質，對碰撞動能會有更好的吸能效果。

在前機艙后部和門檻梁之間，蔚來EC6還設計了一個名為“扭力盒”的鑄造加強件，同樣是全鋁材質……，這是蔚來EC6白車身結構安全設計中非常關鍵的部分，比如圖中的紅色邊框。

這種鑄造在車身下方與a柱內板和雪橇版內部相連，并與底梁形成垂直夾角，這在傳統燃油車中也是比較少見的設計。其主要作用是防止前潰區的殘余能量侵入a柱后面的空間，同時也將能量分散傳遞到門檻梁和車身后部，保護中間乘客艙的電池組和車身。

在來自車身后部的追尾碰撞中，采用了同樣的設計思路，即通過后抗扭箱將碰撞能量傳遞到門檻梁上，繞過乘員艙和電池組，達到最大限度的安全保護。

題外話，看到前機艙用了這么多鋁合金，你一定覺得蔚來EC6修起來肯定很貴。但事實上，蔚來EC6的耐撞性和維護經濟性指標在中保研究所的低速碰撞測試中居然得了A，這在中保研究所測試的豪華車中還是第一次。其中蔚來在前機艙的結構設計上采用了一些策略，這里就不說了。

但是對于電動車來說，最考驗車身結構對電池組保護能力的碰撞不是小角度碰撞，也不是正面碰撞，而是側柱碰撞，因為車身側面是最脆弱的地方，柱碰撞的受力點更小，對高壓電池組的入侵危害會更大。

這是E-NCAP的測試內容，國內暫時還沒有引進，但是這個測試目前蔚來已經在做了。在底盤下方的內電池組中間，蔚來EC6設計了六個大小不一的貫穿式加強梁。通過與B柱和底梁形成一個立體的封閉結構，底梁的尺寸和強度會同時不同，它們的目的是保證電池組不被侵入，這也與傳統燃油車的結構設計略有不同。

就電動汽車的整體安全性而言，其實除了“碰撞結構安全”，電動汽車還會多兩項內容:“三電布局安全”和“高壓電路安全”，即除了在車身結構設計上做文章，電池系統本身的控制也是重點。

比如碰撞發生時整車的高壓線束需要在毫米時間內斷電，碰撞發生后動力電池組需要在幾秒鐘內完全放電。蔚來EC6可以在11毫米內斷電高壓電路，2.4秒內全車放電，而這些內容在目前的碰撞測試中也已經納入考核。

其實總體來說，通過對蔚來實驗室的一次參觀，我們可以得到一個非常明確的結論，電動車雖然背負著很大的高壓電池組負擔，但只要不是基于油改電平臺的產品，在純電動平臺下積極研發，通過合理有效的車身結構設計和電池安全策略，在相同的碰撞測試環境下，都能實現不亞于燃油車的被動安全性。

而且在某種程度上，由于電池組的存在，電動車的被動安全結構往往需要比傳統燃油車多設計一些，這樣整體車身結構剛性其實比同級別燃油車略強，然后碰撞安全性也會比普通燃油車好一些。

例如，結合中國保險研究院和C-NCAP的碰撞測試結果，純電動汽車……很少在碰撞測試中“翻車”，甚至基本拿到了五星的最高評級。

在國外的E-NCAP、IIHS等權威碰撞機構的測試結果中，純電動汽車在碰撞中的安全性能也絲毫不遜于傳統燃油汽車，基本不存在性能不佳的情況，純電動汽車的安全性真的不用擔心。

標簽：蔚來蔚來EC6理想ONE

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