2月23日，現代汽車的純電動中型CUV IONIQ (Ainikun) 5全球首發。作為旗下電動專屬品牌的首款量產車型，IONIQ 5的亮相不僅標志著現代汽車在純電動領域再下一城，也意味著又一家大型跨國汽車公司完成“大象轉身”，正式進入新一輪全球電動化競爭。開啟預售首日，創下韓國汽車品牌本土預售新紀錄，訂單高達23760輛。與此同時，歐洲市場已有23.6萬次咨詢購買IONIQ 5的事宜，訂單超過1萬輛，超過預期3倍。
業界從不懷疑現代汽車的自信和底氣。你可以質疑大象轉身的速度，但一定不要低估大象奔跑的速度。也注定了IONIQ承載的不僅僅是現代汽車推廣新能源的雄心，更重要的是IONIQ肩負著現代汽車“電動化+智能化”的深度詮釋，以及它的技術名稱。
電動車市場風起云涌，但現代汽車的發展思路不同。氫燃料汽車下一階段的競爭籌碼已經提前布局，在電動領域看似較晚，但這個市場還有很大空間。有人說，傳統汽車制造企業需要一個像特斯拉這樣的角色，為汽車的整個周期帶來更多新鮮感，而最能扮演這個角色的企業，還是現代。
在這個過程中，站在IONIQ背后的現代汽車集團電動汽車專用平臺E-GMP成為支撐新品牌、新車型的關鍵力量。對于現代來說，E-GMP不再是提高生產效率的體現，更重要的是為未來預留了大量的空間。
E-GMP完全劃分了燃料時代
自新能源汽車在全球市場出現以來，全球新能源汽車在十幾年的時間里取得了令人矚目的成就。隨著規模的逐漸擴大，全球汽車工業的革命也從單一的能級向智能化水平轉變。在這個過程中，單一的“長續航”評價標準發生了變化，消費者將更加注重品牌實力、科技能力等綜合評價標準。
燃油車時代，現代汽車創造了一個又一個神話，如索納塔、新勝達、伊蘭特等。E-GMP作為現代汽車全面電氣化戰略的核心，是真正打開現代電動出行時代大門的鑰匙。毫不夸張的說，E-GMP平臺下的電動汽車相比在售的新能源汽車，有了革命性的突破。
依托E-GMP電動車專屬平臺，將電池組安裝在車身中央下方，為打造創新設計風格和靈活的車內空間奠定基礎。從視覺效果來看，IONIQ 5雕花面的設計大膽突破，超越了傳統汽車流線型表面的設計。不過這并不妨礙整車的空氣動力學性能。翻蓋式艙口蓋、隱藏式門把手、主動式進氣格柵，使行駛過程中空氣流動更加順暢，減少空氣阻力。再加上3000mm的長軸距，整車車身比例更加動感。作為一款中型CUV，IONIQ 5對于D級車的越級空間較大，這意味著IONIQ 5在內部具有更強的布局靈活性。
用現代汽車高級副總裁兼全球設計中心負責人李相燁的話說，“胸懷大志，不忘初心，這是我們從項目開始的使命。IONIQ 5是對‘永恒’的重新定義，是貫穿過去、現在和未來的共同主線。”
相比較而言，無論奔馳EQ系列，寶馬I系列，大眾ID。系列，很多企業傳統燃油車的設計元素仍然保留在整車設計中。當然，這也是國際制造商固有的設計理念……呃。另一方面，現代IONIQ 5的車身設計已經完全區別于傳統燃油車。
高效緊湊的電源系統
基于E-GMP平臺，現代汽車將搭載全新的PE系統。簡單來說，PE系統就是電動汽車的動力系統。相比燃油車的動力系統，由于沒有發動機和變速箱，在結構上會更加緊湊靈活。在E-GMP平臺，現代汽車集團進一步擴大了這一優勢。
據了解，頂配性能版IONIQ 5搭載前后雙電機，可實現全輪驅動(AWD)，并配備72.6kWh電池組。整車綜合最大功率225kW，最大扭矩605Nm，百公里加速僅為5.2s，最高時速可達185 km/h，相比之下，大眾ID.4最大扭矩僅為460n·m，最高時速僅為160 km/h。
更重要的是，借助全新的PE系統，E-GMP平臺為生產百公里加速時間小于3.5秒、最高時速260 km/h的高性能車輛奠定了良好的基礎，在實現標準2WD后輪驅動模式的同時，可根據配置增加前置電機，從而實現AWD全輪驅動模式，電機和驅動軸可根據行駛情況分離或連接。通過這種設計，車輛可以在2WD和AWD駕駛模式之間自由切換，最大限度地減少不必要的動力損失，實現高效駕駛。
對于日常使用的電動汽車來說，充電效率是不可忽視的。基于E-GMP平臺的IONIQ 5是全球首款兼容400V/800V充電系統的量產車型。目前國內外常見的快充基礎設施多為50~150kW充電器，主要針對配備400V充電系統的電動汽車。近年來，為了實現快速充電，350kW超高速充電基礎設施正在建設中，主要針對配備800V高壓充電系統的電動汽車。
這項技術目前只有保時捷Taycan使用，而特斯拉和大眾只有380V V，這意味著擁有超高速充電設施的車輛可以在14分鐘內充電80%，充滿電后可以行駛600km(NEDC標準)。值得一提的是，即使只充5分鐘電，也能行駛100km左右。
為未來預留更多的想象空間。
按照現代汽車制造的邏輯，這不會局限于未來五年。因此，在E-GMP平臺的結構設計上，充分考慮了無人駕駛、高性能電動汽車、V2G(車到網)等即將成為現實的全方位應用領域，為未來的升級做好了預留。
在智能汽車對計算能力、功能擴展和升級的需求下，各種智能設備的集成和功能協調離不開E-GMP平臺的整體計算能力，傳統的電子架構已經不適用，這就需要車企從底層構建全新的架構，以滿足自動駕駛和智能駕駛艙底層架構體系的需求，這也是大眾正在做的事情。
目前，在駕駛安全性和便利性方面，IONIQ 5已經達到了超高水平。該車配備了最新一代的現代SmartSense高級駕駛輔助系統，包括首次投入使用的HDA2技術，以及前方防撞輔助(FCA)、盲區防撞輔助(BCA)、智能限速輔助(ISLA)、駕駛員注意警告(DAW)、遠光燈輔助(HBA)等多項駕駛輔助功能。
同時配備最新升級的Bluelink互聯汽車服務。以遠程控制為例，用戶只需在智能手機的APP端操作，就可以啟動或停止IONIQ 5的充電任務；在寒冷天氣下，當IONIQ 5連接到外部電源時，遠程氣候調節功能便于用戶預熱車輛。該功能既保證了駕駛舒適性，又節省了行駛過程中加熱車輛的電力。
更重要的是，隨著電動汽車市場的快速發展，現代汽車集團計劃率先強化新型電氣化架構、高性能驅動系統和新一代電池，同時為進一步拓展電動汽車車型而不懈努力。
根據現代汽車集團的規劃，計劃到2025年推出44款電動汽車，其中電動汽車23款，包括11款電動汽車專用車型。計劃到2024年，現代汽車的“IONIQ”品牌將推出涵蓋中型CUV、中型轎車和大型SUV三款電動車專用車型的產品陣容。可見，相比于其他傳統品牌在向電氣化轉型上的猶豫，現代汽車集團擁抱電氣化的決心是不可動搖的，E-GMP平臺為現代汽車提供的技術支持可謂強大。
2月23日，現代汽車的純電動中型CUV IONIQ (Ainikun) 5全球首發。作為旗下電動專屬品牌的首款量產車型，IONIQ 5的亮相不僅標志著現代汽車在純電動領域再下一城，也意味著又一家大型跨國汽車公司完成“大象轉身”，正式進入新一輪全球電動化競爭。開啟預售首日，創下韓國汽車品牌本土預售新紀錄，訂單高達23760輛。與此同時，歐洲市場咨詢購買IONIQ 5的次數達到23.6萬次，訂單超過1萬輛，超過預期3倍。
業界從不懷疑現代汽車的自信和底氣。你可以質疑大象轉身的速度，但一定不要低估大象奔跑的速度。也注定了IONIQ承載的不僅僅是現代汽車推廣新能源的雄心，更重要的是IONIQ肩負著現代汽車“電動化+智能化”的深度詮釋，以及它的技術名稱。
電動車市場風起云涌，但現代汽車的發展思路不同。氫燃料汽車下一階段的競爭籌碼已經提前布局，在電動領域看似較晚，但這個市場還有很大空間。有人說，傳統汽車制造企業需要一個像特斯拉這樣的角色，為汽車的整個周期帶來更多新鮮感，而最能扮演這個角色的企業，還是現代。
在這個過程中，站在IONIQ背后的現代汽車集團電動汽車專用平臺E-GMP成為支撐新品牌、新車型的關鍵力量。對于現代來說，E-GMP不再是提高生產效率的體現，更重要的是為未來預留了大量的空間。
E-GMP完全劃分了燃料時代
自新能源汽車在全球市場出現以來，全球新能源汽車在十幾年的時間里取得了令人矚目的成就。隨著規模的逐漸擴大，全球汽車工業的革命也從單一的能級向智能化水平轉變。在這個過程中，單一的“長續航”評價標準發生了變化，消費者將更加注重品牌實力、科技能力等綜合評價標準。
燃油車時代，現代汽車創造了一個又一個神話，如索納塔、新勝達、伊蘭特等。E-GMP作為現代汽車全面電氣化戰略的核心，是真正打開現代電動出行時代大門的鑰匙。毫不夸張的說，E-GMP平臺下的電動汽車相比在售的新能源汽車，有了革命性的突破。
依托E-GMP電動車專屬平臺，將電池組安裝在車身中央下方，為創造創新奠定基礎……設計風格和靈活的室內空間。從視覺效果來看，IONIQ 5雕花面的設計大膽突破，超越了傳統汽車流線型表面的設計。不過這并不妨礙整車的空氣動力學性能。翻蓋式艙口蓋、隱藏式門把手、主動式進氣格柵，使行駛過程中空氣流動更加順暢，減少空氣阻力。再加上3000mm的長軸距，整車車身比例更加動感。作為一款中型CUV，IONIQ 5對于D級車的越級空間較大，這意味著IONIQ 5在內部具有更強的布局靈活性。
用現代汽車高級副總裁兼全球設計中心負責人李相燁的話說，“胸懷大志，不忘初心，這是我們從項目開始的使命。IONIQ 5是對‘永恒’的重新定義，是貫穿過去、現在和未來的共同主線。”
相比較而言，無論奔馳EQ系列，寶馬I系列，大眾ID。系列，很多企業傳統燃油車的設計元素仍然保留在整車設計中。當然，這也是國際廠商中固有的設計理念。另一方面，現代IONIQ 5的車身設計已經完全區別于傳統燃油車。
高效緊湊的電源系統
基于E-GMP平臺，現代汽車將搭載全新的PE系統。簡單來說，PE系統就是電動汽車的動力系統。相比燃油車的動力系統，由于沒有發動機和變速箱，在結構上會更加緊湊靈活。在E-GMP平臺，現代汽車集團進一步擴大了這一優勢。
據了解，頂配性能版IONIQ 5搭載前后雙電機，可實現全輪驅動(AWD)，并配備72.6kWh電池組。整車綜合最大功率225kW，最大扭矩605Nm，百公里加速僅為5.2s，最高時速可達185 km/h，相比之下，大眾ID.4最大扭矩僅為460n·m，最高時速僅為160 km/h。
更重要的是，借助全新的PE系統，E-GMP平臺為生產百公里加速時間小于3.5秒、最高時速260 km/h的高性能車輛奠定了良好的基礎，在實現標準2WD后輪驅動模式的同時，可根據配置增加前置電機，從而實現AWD全輪驅動模式，電機和驅動軸可根據行駛情況分離或連接。通過這種設計，車輛可以在2WD和AWD駕駛模式之間自由切換，最大限度地減少不必要的動力損失，實現高效駕駛。
對于日常使用的電動汽車來說，充電效率是不可忽視的。基于E-GMP平臺的IONIQ 5是全球首款兼容400V/800V充電系統的量產車型。目前國內外常見的快充基礎設施多為50~150kW充電器，主要針對配備400V充電系統的電動汽車。近年來，為了實現快速充電，350kW超高速充電基礎設施正在建設中，主要針對配備800V高壓充電系統的電動汽車。
這項技術目前只有保時捷Taycan使用，而特斯拉和大眾只有380V V，這意味著擁有超高速充電設施的車輛可以在14分鐘內充電80%，充滿電后可以行駛600km(NEDC標準)。值得一提的是，即使只充5分鐘電，也能行駛100km左右。
為未來預留更多的想象空間。
按照現代汽車制造的邏輯，這不會局限于未來五年。因此，在E-GMP平臺的結構設計上，充分考慮了無人駕駛、高性能電動汽車、V2G(車到網)等即將成為現實的全方位應用領域，為未來的升級做好了預留。
在智能汽車對計算能力、功能擴展和升級的需求下，各種智能設備的集成和功能協調離不開E-GMP平臺的整體計算能力，傳統的電子……架構已經不適用了，這就需要車企從底層構建一個全新的架構來滿足自動駕駛和智能駕駛艙底層架構體系的需求，這也是大眾正在做的事情。
目前，在駕駛安全性和便利性方面，IONIQ 5已經達到了超高水平。該車配備了最新一代的現代SmartSense高級駕駛輔助系統，包括首次投入使用的HDA2技術，以及前方防撞輔助(FCA)、盲區防撞輔助(BCA)、智能限速輔助(ISLA)、駕駛員注意警告(DAW)、遠光燈輔助(HBA)等多項駕駛輔助功能。
同時配備最新升級的Bluelink互聯汽車服務。以遠程控制為例，用戶只需在智能手機的APP端操作，就可以啟動或停止IONIQ 5的充電任務；在寒冷天氣下，當IONIQ 5連接到外部電源時，遠程氣候調節功能便于用戶預熱車輛。該功能既保證了駕駛舒適性，又節省了行駛過程中加熱車輛的電力。
更重要的是，隨著電動汽車市場的快速發展，現代汽車集團計劃率先強化新型電氣化架構、高性能驅動系統和新一代電池，同時為進一步拓展電動汽車車型而不懈努力。
根據現代汽車集團的規劃，計劃到2025年推出44款電動汽車，其中電動汽車23款，包括11款電動汽車專用車型。計劃到2024年，現代汽車的“IONIQ”品牌將推出涵蓋中型CUV、中型轎車和大型SUV三款電動車專用車型的產品陣容。可見，相比于其他傳統品牌在向電氣化轉型上的猶豫，現代汽車集團擁抱電氣化的決心是不可動搖的，E-GMP平臺為現代汽車提供的技術支持可謂強大。
蓋世汽車訊在利用機器學習來加速電池設計方面，科學家們邁出了重要的一步：將機器學習與從實驗和由物理學指導的方程式中獲得的知識結合起來，從而發現快速充電鋰離子電池壽命縮短的原因。
1900/1/1 0:00:003月12日，蓋世汽車于麥格納官方獲悉，其已于日前正式發布全新的eBeam電動車橋技術。該技術具有可擴展性，讓汽車制造商有能力在保證實用性和功能性的前提下實現卡車的電動化。
1900/1/1 0:00:00財聯社3月12日訊，2021年3月11日上午，工業和信息化部黨組成員、副部長辛國斌主持召開智能網聯汽車推進組（ICV2035）成立座談會。
1900/1/1 0:00:00日前，寶馬集團發布了2020年財報。數據顯示，由于新冠疫情對汽車產業造成的負面影響，在報告期內寶馬集團總收入為9899億歐元，相比于2019年同期的10421億歐元下滑了5。
1900/1/1 0:00:00今天下午，第十三屆全國人大四次會議在北京正式閉幕。歷年來，兩會內容都是社會各界關注的重點，其中談及的議題也是我國未來發展的可靠風向標。
1900/1/1 0:00:00財聯社（上海，編輯瀟湘）訊，對于業界而言，蘋果造車的傳聞早已經不是什么秘密。盡管蘋果公司截止目前還從未對外承認過其造車計劃，但越來越多的傳統車企，卻已開始紛紛對蘋果造車的前景指點起了江山。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航