兩會閉幕，這里是關于自動駕駛的 15 份提案

今天下午，十三屆全國人大四次會議在北京正式閉幕。多年來，兩會的內容一直是各界關注的焦點，討論的話題也是中國未來發展的可靠指標。與往年兩會內容相比，今年關于“自動駕駛”、“智能網聯”、“汽車芯片”的提案更多。工信部發布的《2020年中國人工智能專利技術分析報告》顯示，截至2020年10月底，我國自動駕駛領域年度專利申請量為17812件。從去年開始，隨著各家的Robotaxi和Robobus陸續走上街頭，普通人有了更多接觸這項前沿技術的機會。通過本屆NPC代表委員的建言獻策，中國自動駕駛技術的發展將迎來新的里程碑。李彥宏:百度董事長兼首席執行官關鍵詞:碳排放、自動駕駛業務合法化

李彥宏已經連續第六年提交了關于自動駕駛的提案。在他看來，交通是人們最關心的民生問題之一，也是碳排放的重要領域之一。大力發展低碳交通，運用AI、5G等新技術，加快推廣自駕業務和智能交通，可以有效緩解交通擁堵，讓人們出行更加綠色便捷，實現二氧化碳排放峰值和經濟高質量發展的協調統一。其具體建議包括:進一步加強國家層面的政策創新，為自動駕駛大規模商業化開辟法律路徑；建立各級政府、產業界和學術界共同參與的自動駕駛大規模商業化推進機制；加快交通基礎設施智能化進程，廣泛應用人工智能、大數據、5G等技術，構建低碳、高效、便捷的交通體系；鼓勵企業加大自動駕駛汽車和關鍵軟硬件的R&D和創新，推動自動駕駛汽車的普及。丁磊:網易CEO關鍵詞:動力電池標準，電站建設。

網易首席執行官丁磊今年提交了三份提案，其中一份關于動力電池的運營。丁磊建議，出臺動力電池國家強制性標準，采取“規格統一、互換”的方式，降低動力電池生產鏈的綜合成本，保障運行安全。他還建議，將換電站作為新增基礎設施的重點，建設“車電分離”的換電服務網絡，可以有效解決續航里程有限的痛點，從而刺激新能源汽車的消費需求，為“藍天保衛戰”貢獻力量。周:360創始人、董事長兼CEO關鍵詞:網絡安全、數據采集。

周預計，到2025年，智能網聯汽車將占全年汽車銷量的50%，智能汽車的網聯化將成為新一代汽車發展的必然選擇。與此同時，智能汽車也出現了遠程控制、數據竊取、信息等安全問題。周建議加強對智能汽車使用過程中數據采集的監管，禁止在用戶不知情的情況下采集數據和過度采集數據；建議制定智能網聯汽車采集用戶數據和地理環境數據的標準和規范，加強這些數據的出境監管。同時，他還建議國家鼓勵和引導汽車企業，將智能汽車的聯網安全防護系統納入汽車生產、銷售和服務體系，逐步形成強制性要求，像汽車安全帶一樣列為汽車安全的標準。此外，汽車行業應加大網絡安全投入，以安全大腦為核心，建設智能網聯汽車安全大數據平臺、安全智能分析平臺、應急響應平臺等網絡安全基礎設施，形成智能網聯汽車安全能力體系。王鳳英:長城汽車總裁關鍵詞:整體協調機制和完善的法律環境。

長城汽車總裁王鳳英就中國汽車的全球化、智能化和新能源發展提出了三項提案，包括《關于推進中國新能源汽車產業全球化的提案》、《關于優化法律法規推進智能網聯汽車商業化的提案》、《關于推進燃料電池汽車發展實現二氧化碳排放峰值和碳中和的提案》。王鳳英建議:加快形成跨部門、跨行業、跨專業的統籌協調機制；加快修訂智能網聯汽車法律法規；處理好科技進步與法律穩定的關系。具體建議如下:在確保安全的前提下，優化法律法規環境，允許智能網聯汽車通過授權試點或相關部門臨時規定合法銷售和使用。推動盡快修訂適用于L3級智能網聯汽車的法律法規，重點突破產品準入、道路交通安全等領域的相關限制，同時啟動L4、L5級智能網聯汽車法律環境優化的前瞻性研究。方云舟:何忠汽車董事長關鍵詞:網絡安全，操作系統

方云舟認為，智能網聯汽車通過網絡進行數據傳輸和系統遠程升級，與互聯網連接會存在網絡安全隱患。黑客完全有可能通過網絡攻擊劫持汽車。因此，方云舟建議:研究開發中國智能汽車安全實時車輛控制操作系統；建立多核計算資源的虛擬化和管理技術；強化操作系統和信息安全機制的功能；構建操作系統的層次化、模塊化、平臺化的軟件架構。尹同躍:奇瑞汽車黨委書記、董事長關鍵詞:L3低速場景，C-V2X通信技術。

尹同躍提出兩點建議，協調智能網聯汽車示范區測試準入互認，加快C-V2X技術應用，加強法律政策支持，率先在低速場景應用L3以上自動駕駛。尹同躍認為，中國的C-V2X近年來發展很快，但各示范區的場景、設備和方案并不統一，主機廠會在接入和通信協議匹配上付出多重投入，推動多場景應用。因此，他建議建立國家級測試示范區測試車輛接入結果互認機制，所有國家級測試示范區使用統一的C-V2X通信技術；建議國家層面車企上市的新車應具備嵌入式蜂窩連接功能，建立芯片底層交互標準；鼓勵地方政府建立C-V2X應用示范區，推動智能網聯汽車產業發展，在政策、資金等方面給予支持。關于L3自動駕駛儀，他建議在低速時為L3自動駕駛儀開放通行權。并通過低速場景里程，積累自動駕駛條件，為高速自動駕駛做技術儲備。曾慶紅:廣汽集團董事長關鍵詞:智能網聯與責任主體劃分。

針對智能汽車安全責任主體的劃分和智能網聯的推進過程，曾慶紅建議:建立自動駕駛汽車測試和運營數據共享機制；建立自動駕駛汽車救援基金制度，設立自動駕駛無過失責任保險制度并加強救援基金援助；支持“車端智能+網聯共享”的技術路線；優化自動駕駛相關標準和測試管理。陳紅:SAIC董事長關鍵詞:汽車級芯片、燃料電池。

陳虹認為，中國智能汽車市場不斷擴大，未來汽車級芯片的應用也將廣泛。目前國內還存在附加值小、認證周期長、應用規模小等問題。對此，他建議:出臺以汽車級芯片為重點的扶持政策，包括各級R&D和生產線的投資補貼、首套應用的補貼等。，降低企業投資和產品價格；并鼓勵保險公司設計產品責任保險，保障國產芯片在整車的應用，降低整車、系統、芯片公司的應用風險。在燃料電池方面，陳虹建議擴大全國碳排放權交易市場配額管理的減排項目范圍和碳交易試點范圍，包括工業副產氫氣凈化、可再生能源制氫和加氫站項目，提高綠色制氫項目受益范圍。他還建議推廣應用“車電分離”模式，加強智能網聯汽車的數據安全和隱私保護。周福庚:姜奇集團高級工程師關鍵詞:基礎設施建設，政策法規

周福耕認為，中國發展自動駕駛汽車，汽車從簡單的交通工具向移動智能終端、儲能單元、數字空間轉變，有利于培育汽車產業發展的新優勢。但與國際先進水平相比，在人機交互、新型電子電氣架構、環境感知與控制、智能芯片等技術領域的實現還存在瓶頸。周福庚建議:加快自動駕駛汽車共性技術創新平臺建設，聚焦人機交互、新型電子電氣架構、環境感知與控制執行、智能芯片、應用技術等關鍵技術突破，聚焦核心工藝、特殊材料、關鍵零部件、制造裝備等短板弱項，提升智能汽車集成創新能力；加快自動駕駛汽車基礎設施建設，逐步建立和完善多層次、多場景的智能汽車測試和智能交通示范路網環境、新一代車載無線通信網絡(5G-V2X)和“人-車-路-云”高度協同的智能基礎設施；加快智能網聯汽車技術標準和政策法規建設，建立健全適應示范測試、測試管理和商業化應用的國家和地方智能汽車政策法規體系。朱彥峰:東風汽車董事長關鍵詞:智能汽車商業化

朱彥峰認為，中國的智能汽車已經發展起來了，但還缺乏明確的商業化條件。具體來說，各示范區認證結果不互聯互通；國內相關領域法律法規的立法滯后于技術發展；智能網聯汽車的公共基礎設施和基礎應用還不完善。他建議:完善相關立法，穩步有序推進道路開放，將有條件的自動駕駛和高度自動駕駛產品商業化；推動地方政府逐步完善智能網聯汽車相關基礎設施，擴大高精地圖開放應用；加強國家智能網聯汽車試點示范區認證互通和數據共享，形成國家數據中心。朱華榮:長安汽車董事長關鍵詞:汽車芯片國產化

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朱榮華表示，目前我國汽車核心芯片主要靠進口。在變幻莫測的國際環境和半導體企業供應不足的情況下，中國汽車芯片面臨著隨時供應失敗的風險。朱榮華建議，在保證產業鏈穩定供應的基礎上，國家應出臺積極政策，推進汽車芯片國產化，保護汽車供應鏈安全。具體措施包括:設立汽車產業核心芯片和生產設備國產化重大項目；針對芯片薄弱環節設立重大科技項目；掌握EDA設計軟件、生產設備(高端光刻機)、原材料等國內核心技術，提升我國芯片產業核心競爭力。強化激勵政策，鼓勵企業加大投入，支持芯片設計制造企業，彌補芯片領域空白。同時，還建議推動和鼓勵主機廠敢于大規模試用或應用國產汽車主芯片，支持主機廠在整車開發過程中盡快與國內汽車芯片廠商開展汽車芯片定制研發，通過深度合作提高汽車芯片質量和供應穩定性。從國家和行業標準的角度建立準入和技術門檻，加強行業標準的制定，主要是驗證標準，確保半導體產品符合標準，讓整車企業敢于使用國產芯片。李志軍:中國公路工程咨詢集團有限公司原總經理關鍵詞:完善協調機制

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李志軍表示，中國目前在自動駕駛領域處于世界第一方陣。但現階段存在車路協同建設標準不統一、企業應用無法互通、經營主體不確定等問題，會對后續產業發展產生負面影響。對此，他建議盡快成立部際協調機構，明確審批流程，減少操作障礙，積極推進車路協同的功能探索和應用場景。今天下午，十三屆全國人大四次會議在北京正式閉幕。多年來，兩會的內容一直是各界關注的焦點，討論的話題也是中國未來發展的可靠指標。與往年兩會內容相比，今年關于“自動駕駛”、“智能網聯”、“汽車芯片”的提案更多。工信部發布的《2020年中國人工智能專利技術分析報告》顯示，截至2020年10月底，我國自動駕駛領域年度專利申請量為17812件。從去年開始，隨著各家的Robotaxi和Robobus陸續走上街頭，普通人有了更多接觸這項前沿技術的機會。通過本屆NPC代表委員的建言獻策，中國自動駕駛技術的發展將迎來新的里程碑。李彥宏:百度董事長兼首席執行官關鍵詞:碳排放、自動駕駛業務合法化

李彥宏已經連續第六年提交了關于自動駕駛的提案。在他看來，交通是人們最關心的民生問題之一，也是碳排放的重要領域之一。大力發展低碳交通，運用AI、5G等新技術，加快推廣自駕業務和智能交通，可以有效緩解交通擁堵，讓人們出行更加綠色便捷，實現二氧化碳排放峰值和經濟高質量發展的協調統一。其具體建議包括:進一步加強國家層面的政策創新，為自動駕駛大規模商業化開辟法律路徑；建立各級政府、產業界和學術界共同參與的自動駕駛大規模商業化推進機制；加快交通基礎設施智能化進程，廣泛應用人工智能、大數據、5G等技術，構建低碳、高效、便捷的交通體系；鼓勵企業加大自動駕駛汽車和關鍵軟硬件的R&D和創新，推動自動駕駛汽車的普及。丁磊:網易CEO關鍵詞:動力電池標準，電站建設。

網易首席執行官丁磊今年提交了三份提案，其中一份關于動力電池的運營。丁磊建議，出臺動力電池國家強制性標準，采取“規格統一、互換”的方式，降低動力電池生產鏈的綜合成本，保障運行安全。他還建議，將換電站作為新增基礎設施的重點，建設“車電分離”的換電服務網絡，可以有效解決續航里程有限的痛點，從而刺激新能源汽車的消費需求，為“藍天保衛戰”貢獻力量。周:360創始人、董事長兼CEO關鍵詞:網絡安全、數據采集。

周預計，到2025年，智能網聯汽車將占全年汽車銷量的50%，智能汽車的網聯化將成為新一代汽車發展的必然選擇。與此同時，智能汽車也出現了遠程控制、數據竊取、信息等安全問題。周建議加強對智能汽車使用過程中數據采集的監管，禁止在用戶不知情的情況下采集數據和過度采集數據；建議制定智能網聯汽車采集用戶數據和地理環境數據的標準和規范，加強這些數據的出境監管。同時，他還建議國家鼓勵和引導汽車企業，將智能汽車的聯網安全防護系統納入汽車生產、銷售和服務體系，逐步形成強制性要求，像汽車安全帶一樣列為汽車安全的標準。此外，汽車行業應加大網絡安全投入，以安全大腦為核心，建設智能網聯汽車安全大數據平臺、安全智能分析平臺、應急響應平臺等網絡安全基礎設施，形成智能網聯汽車安全能力體系。王鳳英:長城汽車總裁關鍵詞:整體協調機制和完善的法律環境。

長城汽車總裁王鳳英就中國汽車的全球化、智能化和新能源發展提出了三項提案，包括《關于推進中國新能源汽車產業全球化的提案》、《關于優化法律法規推進智能網聯汽車商業化的提案》、《關于推進燃料電池汽車發展實現二氧化碳排放峰值和碳中和的提案》。王鳳英建議:加快形成跨部門、跨行業、跨專業的統籌協調機制；加快修訂智能網聯汽車法律法規；處理好科技進步與法律穩定的關系。具體建議如下:在確保安全的前提下，優化法律法規環境，允許智能網聯汽車通過授權試點或相關部門臨時規定合法銷售和使用。推動盡快修訂適用于L3級智能網聯汽車的法律法規，重點突破產品準入、道路交通安全等領域的相關限制，同時啟動L4、L5級智能網聯汽車法律環境優化的前瞻性研究。方云舟:何忠汽車董事長關鍵詞:網絡安全，操作系統

方云舟認為，智能網聯汽車通過網絡進行數據傳輸和系統遠程升級，與互聯網連接會存在網絡安全隱患。黑客完全有可能通過網絡攻擊劫持汽車。因此，方云舟建議:研究開發中國智能汽車安全實時車輛控制操作系統；建立多核計算資源的虛擬化和管理技術；強化操作系統和信息安全機制的功能；構建操作系統的層次化、模塊化、平臺化的軟件架構。尹同躍:奇瑞汽車黨委書記、董事長關鍵詞:L3低速場景，C-V2X通信技術。

尹同躍提出兩點建議，協調智能網聯汽車示范區測試準入互認，加快C-V2X技術應用，加強法律政策支持，率先在低速場景應用L3以上自動駕駛。尹同躍認為，中國的C-V2X近年來發展很快，但各示范區的場景、設備和方案并不統一，主機廠會在接入和通信協議匹配上付出多重投入，推動多場景應用。因此，他建議建立國家級測試示范區測試車輛接入結果互認機制，所有國家級測試示范區使用統一的C-V2X通信技術；建議國家層面車企上市的新車應具備嵌入式蜂窩連接功能，建立芯片底層交互標準；鼓勵地方政府建立C-V2X應用示范區，推動智能網聯汽車產業發展，在政策、資金等方面給予支持。關于L3自動駕駛儀，他建議在低速時為L3自動駕駛儀開放通行權。并通過低速場景里程，積累自動駕駛條件，為高速自動駕駛做技術儲備。曾慶紅:廣汽集團董事長關鍵詞:智能網聯與責任主體劃分。

針對智能汽車安全責任主體的劃分和智能網聯的推進過程，曾慶紅建議:建立自動駕駛汽車測試和運營數據共享機制；建立自動駕駛汽車救援基金制度，設立自動駕駛無過失責任保險制度并加強救援基金援助；支持“車端智能+網聯共享”的技術路線；優化自動駕駛相關標準和測試管理。陳紅:SAIC董事長關鍵詞:汽車級芯片、燃料電池。

陳虹認為，中國智能汽車市場不斷擴大，未來汽車級芯片的應用也將廣泛。目前國內還存在附加值小、認證周期長、應用規模小等問題。對此，他建議:出臺以汽車級芯片為重點的扶持政策，包括各級R&D和生產線的投資補貼、首套應用的補貼等。，降低企業投資和產品價格；并鼓勵保險公司設計產品責任保險，保障國產芯片在整車的應用，降低整車、系統、芯片公司的應用風險。在燃料電池方面，陳虹建議擴大全國碳排放權交易市場配額管理的減排項目范圍和碳交易試點范圍，包括工業副產氫氣凈化、可再生能源制氫和加氫站項目，提高綠色制氫項目受益范圍。他還建議推廣應用“車電分離”模式，加強智能網聯汽車的數據安全和隱私保護。周福庚:姜奇集團高級工程師關鍵詞:基礎設施建設，政策法規

周福耕認為，中國發展自動駕駛汽車，汽車從簡單的交通工具向移動智能終端、儲能單元、數字空間轉變，有利于培育汽車產業發展的新優勢。但與國際先進水平相比，在人機交互、新型電子電氣架構、環境感知與控制、智能芯片等技術領域的實現還存在瓶頸。周福庚建議:加快建設自動駕駛汽車共性技術創新平臺，聚焦人機交互、新型電子電氣架構、環境感知與控制執行、智能芯片、應用技術等關鍵技術突破，聚焦核心工藝、特殊材料、關鍵零部件、制造裝備等短板弱項，提升智能汽車集成創新能力；加快自動駕駛汽車基礎設施建設，逐步建立和完善多層次、多場景的智能汽車測試和智能交通示范路網環境、新一代車載無線通信網絡(5G-V2X)和“人-車-路-云”高度協同的智能基礎設施；加快智能網聯汽車技術標準和政策法規建設，建立健全適應示范測試、測試管理和商業化應用的國家和地方智能汽車政策法規體系。朱彥峰:東風汽車董事長關鍵詞:智能汽車商業化

朱彥峰認為，中國的智能汽車已經發展起來了，但還缺乏明確的商業化條件。具體來說，各示范區認證結果不互聯互通；國內相關領域法律法規的立法滯后于技術發展；智能網聯汽車的公共基礎設施和基礎應用還不完善。他建議:完善相關立法，穩步有序推進道路開放，將有條件的自動駕駛和高度自動駕駛產品商業化；推動地方政府逐步完善智能網聯汽車相關基礎設施，擴大高精地圖開放應用；加強國家智能網聯汽車試點示范區認證互通和數據共享，形成國家數據中心。朱華榮:長安汽車董事長關鍵詞:汽車芯片國產化

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朱榮華表示，目前我國汽車核心芯片主要靠進口。在變幻莫測的國際環境和半導體企業供應不足的情況下，中國汽車芯片面臨著隨時供應失敗的風險。朱榮華建議，在保證產業鏈穩定供應的基礎上，國家應出臺積極政策，推進汽車芯片國產化，保護汽車供應鏈安全。具體措施包括:設立汽車產業核心芯片和生產設備國產化重大項目；針對芯片薄弱環節設立重大科技項目；掌握EDA設計軟件、生產設備(高端光刻機)、原材料等國內核心技術，提升我國芯片產業核心競爭力。強化激勵政策，鼓勵企業加大投入，支持芯片設計制造企業，彌補芯片領域空白。同時，還建議推動和鼓勵主機廠敢于大規模試用或應用國產汽車主芯片，支持主機廠在整車開發過程中盡快與國內汽車芯片廠商開展汽車芯片定制研發，通過深度合作提高汽車芯片質量和供應穩定性。從國家和行業標準的角度建立準入和技術門檻，加強行業標準的制定，主要是驗證標準，確保半導體產品符合標準，讓整車企業敢于使用國產芯片。李志軍:中國公路工程咨詢集團有限公司原總經理關鍵詞:完善協調機制

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李志軍表示，中國目前在自動駕駛領域處于世界第一方陣。但現階段存在車路協同建設標準不統一、企業應用無法互通、經營主體不確定等問題，會對后續產業發展產生負面影響。對此，他建議盡快成立部際協調機構，明確審批流程，減少操作障礙，積極推進車路協同的功能探索和應用場景。譚劍鋒:上海信息安全行業協會會長關鍵詞:數據采集，軟件安全，創新技術保護

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譚劍鋒認為，智能汽車行業目前的發展現狀和趨勢類似于移動互聯網行業的快速發展期，不可能“先發展后管理”，可能會帶來嚴重的社會治安和國家安全問題。智能汽車有兩個特點，軟件定義一切，強大的數據采集能力。要規范軟件供應鏈安全管理，有效實施軟件安全檢測；同時，智能汽車具有強大的數據采集能力，迫切需要加快數據采集、存儲、處理和應用的相關法律法規和標準的實施。因此，他建議工信部牽頭，盡快完善和落實智能汽車軟件供應鏈安全管理的法律法規和標準，從軟件供應鏈入手，做好軟件代碼安全審核和標準化工作；加強對數據收集類型和范圍的約束，特別是對使用自行車智能技術收集大量個人和環境信息的智能汽車；鼓勵應用區塊鏈、可信多方計算等數據保護和共享創新技術，加強監督檢查，防止車聯網數據在開發和商業應用中被過度濫用。曹慧泉:湖南省工業和信息化廳黨組書記、廳長關鍵詞:法律、自動駕駛倫理、智能網聯

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針對我國智能汽車發展中的法律、技術和信息安全問題，曹慧泉分別提出了三點建議。他建議中國在高層次的法律法規層面出臺明確系統的修訂方案；建議在國家層面成立由工信部牽頭的新能源與智能網聯汽車跨部門領導小組，協調推進產業發展；加快完善適應智能網聯汽車產業發展的政策法規，推動出臺在個人用戶信息保護、數據采集存儲和安全管理、重要信息退出等方面加強智能網聯汽車信息安全的規定或指導性文件。此外，曹慧泉還建議成立國家自動駕駛倫理委員會，制定和完善中國自動駕駛倫理。張:天能集團董事長關鍵詞:動力電池

6

張認為，只有加強全生命周期管理，尤其是報廢電池的回收利用，才能真正發揮這一綠色產品的環保效應，鞏固生態文明建設成果。因此，他建議有關主管部門牽頭出臺《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業標準條件》的配套措施，引導新能源汽車企業和鋰電池生產企業與具備廢舊鋰電池處置資質的企業合作；嚴厲打擊將廢電池出售給無資質企業或無處置能力的二手經銷商。其次，張建議減稅。通過對終端產品銷售給予8%的增值稅抵扣，緩解合規企業購買無票電池帶來的加工成本壓力。最后，張建議對符合條件的磷酸亞鐵鋰回收企業給予政策補貼。新知家總結科技發展，查漏補缺必不可少，而“兩會”正在為其提供一個絕佳的發聲渠道。無論是芯片、動力電池等智能汽車核心零部件的發展問題，還是車路協調、示范區建設等自動駕駛基礎設施的建設，NPC代表委員在本次“兩會”上都有提及。值得注意的是，“十四五”規劃還提出統籌推進基礎設施建設，加快建設交通強國。自動駕駛作為未來的一種交通方式，將迎來新的發展機遇。在政策支持和企業建議的參與下，自動駕駛在中國的普及可能會大大加快。譚劍鋒:上海信息安全行業協會會長關鍵詞:數據采集，軟件安全，創新技術保護

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譚劍鋒認為，智能汽車行業目前的發展現狀和趨勢類似于移動互聯網行業的快速發展期，不可能“先發展后管理”，可能會帶來嚴重的社會治安和國家安全問題。智能汽車有兩個特點，軟件定義一切，強大的數據采集能力。要規范軟件供應鏈安全管理，有效實施軟件安全檢測；同時，智能汽車具有強大的數據采集能力，迫切需要加快數據采集、存儲、處理和應用的相關法律法規和標準的實施。因此，他建議工信部牽頭，盡快完善和落實智能汽車軟件供應鏈安全管理的法律法規和標準，從軟件供應鏈入手，做好軟件代碼安全審核和標準化工作；加強對數據收集類型和范圍的約束，特別是對使用自行車智能技術收集大量個人和環境信息的智能汽車；鼓勵應用區塊鏈、可信多方計算等數據保護和共享創新技術，加強監督檢查，防止車聯網數據在開發和商業應用中被過度濫用。曹慧泉:湖南省工業和信息化廳黨組書記、廳長關鍵詞:法律、自動駕駛倫理、智能網聯

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針對我國智能汽車發展中的法律、技術和信息安全問題，曹慧泉分別提出了三點建議。他建議中國在高層次的法律法規層面出臺明確系統的修訂方案；建議在國家層面成立由工信部牽頭的新能源與智能網聯汽車跨部門領導小組，協調推進產業發展；加快完善適應智能網聯汽車產業發展的政策法規，推動出臺在個人用戶信息保護、數據采集存儲和安全管理、重要信息退出等方面加強智能網聯汽車信息安全的規定或指導性文件。此外，曹慧泉還建議成立國家自動駕駛倫理委員會，制定和完善中國自動駕駛倫理。張:天能集團董事長關鍵詞:動力電池

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張認為，只有加強全生命周期管理，尤其是報廢電池的回收利用，才能真正發揮這一綠色產品的環保效應，鞏固生態文明建設成果。因此，他建議有關主管部門牽頭出臺《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業標準條件》的配套措施，引導新能源汽車企業和鋰電池生產企業與具備廢舊鋰電池處置資質的企業合作；嚴厲打擊將廢電池出售給無資質企業或無處置能力的二手經銷商。其次，張建議減稅。通過對終端產品銷售給予8%的增值稅抵扣，緩解合規企業購買無票電池帶來的加工成本壓力。最后，張建議對符合條件的磷酸亞鐵鋰回收企業給予政策補貼。新知家總結科技發展，查漏補缺必不可少，而“兩會”正在為其提供一個絕佳的發聲渠道。無論是芯片、動力電池等智能汽車核心零部件的發展問題，還是車路協調、示范區建設等自動駕駛基礎設施的建設，NPC代表委員在本次“兩會”上都有提及。值得注意的是，“十四五”規劃還提出統籌推進基礎設施建設，加快建設交通強國。自動駕駛作為未來的一種交通方式，將迎來新的發展機遇。在政策支持和企業建議的參與下，自動駕駛在中國的普及可能會大大加快。

標簽：長城遠程北京長安廣汽集團

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