財聯社(上海，編輯瀟湘)消息，對于業界來說，蘋果造車的傳聞早已不是秘密。盡管蘋果至今從未承認其造車計劃，但越來越多的傳統車企已經開始指出蘋果造車的未來。雖然他們的聲明大多對這個即將進入車市的新競爭對手表示歡迎，但也有一些優越感的警告:造車可能沒有你想的那么簡單！
跟著大眾寶馬走！豐田總裁評論蘋果造車
日本豐田汽車公司總裁豐田章男(Akio Toyota)周四在日本汽車制造商協會的新聞發布會上表示，歡迎蘋果進入汽車行業，但要做好準備面對未來40年的各種變化。
他認為，只要有技術能力，任何人都可以制造汽車，但一旦開始制造汽車，我希望他們意識到，他們必須做好準備，應對未來40年的客戶和各種變化。
豐田章男進一步解釋說，進入汽車行業的科技公司意味著未來客戶的選擇范圍將會擴大。“我們歡迎新的參賽者，但對于那些剛剛進入的人來說，如果允許他們不像其他公司(即豐田這樣的傳統汽車制造商)那樣堅持40年的承諾，這是不公平的。”
除了豐田章男，大眾和寶馬的高管也在過去一個月對蘋果的汽車制造發表了看法。
大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在2月中旬表示，蘋果進入汽車行業非常合理，它可以將自己在軟件、電池和設計方面的專業知識與巨大的資源結合起來。“但盡管如此，我們并不害怕汽車行業不同于科技行業，蘋果不會在一夜之間接手。”
寶馬首席財務官尼古拉斯·彼得(Nicolas Peter)日前在接受外媒采訪時指出，他并不擔心蘋果的威脅。尼古拉斯·彼得甚至調侃道，“我每天都睡得很好。競爭是一件美妙的事情。這有助于激勵我們。寶馬處于非常強勢的地位。希望我們能繼續保持行業領先地位。”
蘋果的合作談判處處碰壁。傳統車企不愿“引狼入室”
事實上，這并不是老牌行業重量級人物第一次在蘋果進入新市場時對其發出警告。十多年前蘋果宣布推出第一款iPhone時，時任微軟首席執行官的史蒂夫·鮑爾默(Steve Ballmer)曾說，“iPhone無法獲得任何顯著的市場份額”，但最終，這款劃時代的智能手機改變了世界。
那么，這一次，蘋果能否復制iPhone在汽車領域的奇跡呢？至少從最近的媒體報道來看，似乎蘋果的造車之旅，正如這些傳統車企所警告的那樣，暫時沒有那么順利。
蘋果一直在與包括現代汽車公司在內的多家汽車制造商接觸，但合作談判迄今遇到了阻礙。現代和起亞汽車首先證實了與蘋果合作開發電動汽車的談判，但很快予以否認。今年2月，日產汽車表示，沒有與蘋果展開汽車合作談判。
蘋果的自動駕駛汽車團隊去年也曾與法拉利的代表會面。據知情人士透露，不清楚雙方討論了什么，但談判沒有取得進展。
根據蘋果的設想，它希望為汽車開發自動駕駛系統、內外設計和車載技術，最終生產由汽車制造商負責。本質上，這筆交易將要求現有車企剝離品牌，成為新競爭對手蘋果的純粹代理商。
一位為蘋果和特斯拉工作多年的經理說，這就像蘋果要求其智能手機競爭對手三星生產iPhone一樣。這位知情人士表示，蘋果希望挑戰業界對汽車的傳統假設——比如座椅如何制造，車身看起來如何。傳統汽車制造商將不愿幫助這樣一個潛在的顛覆性競爭對手。
蘋果汽車市場的出路:像iphone一樣造車？
在汽車生產方面，擺在蘋果面前的其實只有三條路:與現有汽車廠商合作，建設獨立生產設施，與富士康或麥格納合作。而如果第一種方式——與現有汽車制造商合作“行不通”，那么擺在蘋果面前的選擇其實并不多。
目前不能完全排除蘋果自建汽車工廠的可能性。因為蘋果在造車項目之初就已經考慮到了生產問題。從該公司最近發布的招聘啟事可以看出，它打算建立一支專注于制造和供應鏈的工程師團隊，招聘要求表明，它需要在處理鋁、鋼和復合材料以及關鍵汽車材料方面具有一定的經驗……南
當然，蘋果復制過去iPhone生產的成功模式的可能性更大。咨詢公司the CarLab總裁埃里克·諾布爾(Eric Noble)表示，蘋果更有可能選擇代工廠制造汽車，因為這是他們習慣的商業模式。他認為，與現有的汽車制造商合作將是一場權力斗爭，因為雙方都習慣于嚴格控制自己的供應鏈。
業內人士表示，這也是富士康和麥格納有望成為蘋果汽車業務兩大代工競爭對手的原因。
作為iPhone的主要代工廠商，富士康和蘋果有著長期穩固的合作關系。富士康還將業務拓展到了汽車行業。去年10月，該公司推出了一款電動汽車底盤和一個軟件平臺，旨在幫助汽車制造商更快地將他們的車型推向市場。上個月，該公司宣布了一項協議，每年為初創公司Fisker Inc .組裝超過25萬輛電動汽車
麥格納也和蘋果有關系。當蘋果五年前首次嘗試制造汽車時，雙方討論了汽車生產。而且麥格納在汽車制造方面更有經驗，為寶馬、戴姆勒、捷豹路虎等公司組裝過豪華車型。諾布爾表示，麥格納似乎是最符合邏輯的選擇。
至于蘋果的造車之路最后會怎么走，我們來看看吧！財聯社(上海，編輯瀟湘)消息，對于業界來說，蘋果造車的傳聞早已不是秘密。盡管蘋果至今從未承認其造車計劃，但越來越多的傳統車企已經開始指出蘋果造車的未來。雖然他們的聲明大多對這個即將進入車市的新競爭對手表示歡迎，但也有一些優越感的警告:造車可能沒有你想的那么簡單！
跟著大眾寶馬走！豐田總裁評論蘋果造車
日本豐田汽車公司總裁豐田章男(Akio Toyota)周四在日本汽車制造商協會的新聞發布會上表示，歡迎蘋果進入汽車行業，但要做好準備面對未來40年的各種變化。
他認為，只要有技術能力，任何人都可以制造汽車，但一旦開始制造汽車，我希望他們意識到，他們必須做好準備，應對未來40年的客戶和各種變化。
豐田章男進一步解釋說，進入汽車行業的科技公司意味著未來客戶的選擇范圍將會擴大。“我們歡迎新的參賽者，但對于那些剛剛進入的人來說，如果允許他們不像其他公司(即豐田這樣的傳統汽車制造商)那樣堅持40年的承諾，這是不公平的。”
除了豐田章男，大眾和寶馬的高管也在過去一個月對蘋果的汽車制造發表了看法。
大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在2月中旬表示，蘋果進入汽車行業非常合理，它可以將自己在軟件、電池和設計方面的專業知識與巨大的資源結合起來。“但盡管如此，我們并不害怕汽車行業不同于科技行業，蘋果不會在一夜之間接手。”
寶馬首席財務官尼古拉斯·彼得(Nicolas Peter)日前在接受外媒采訪時指出，他并不擔心蘋果的威脅。尼古拉斯·彼得甚至調侃道，“我每天都睡得很好。競爭是一件美妙的事情。這有助于激勵我們。寶馬處于非常強勢的地位。希望我們能繼續保持行業領先地位。”
蘋果的合作談判處處碰壁。傳統車企不愿“引狼入室”
事實上，這并不是老牌行業重量級人物第一次在蘋果進入新市場時對其發出警告。十多年前蘋果宣布推出第一款iPhone時，時任微軟首席執行官的史蒂夫·鮑爾默(Steve Ballmer)曾說，“iPhone無法獲得任何顯著的市場份額”，但最終，這款劃時代的智能手機改變了世界。
那么，這一次，蘋果能否復制iPhone在汽車領域的奇跡呢？至少從最近的媒體報道來看，似乎蘋果的造車之旅，正如這些傳統車企所警告的那樣，暫時沒有那么順利。
蘋果一直在與包括現代汽車公司在內的多家汽車制造商接觸，但合作談判迄今遇到了阻礙。現代和起亞汽車首先證實了與蘋果合作開發電動汽車的談判，但很快予以否認。今年2月，日產汽車表示，沒有與蘋果展開汽車合作談判。
蘋果的自動駕駛汽車團隊去年也曾與法拉利的代表會面。據知情人士透露，不清楚雙方討論了什么，但談判沒有取得進展。
根據蘋果的設想，它希望為汽車開發自動駕駛系統、內外設計和車載技術，最終生產由汽車制造商負責。本質上，這筆交易將要求現有車企剝離品牌，成為新競爭對手蘋果的純粹代理商。
一位為蘋果和特斯拉工作多年的經理說，這就像蘋果要求其智能手機競爭對手三星生產iPhone一樣。這位知情人士表示，蘋果希望挑戰業界對汽車的傳統假設——比如座椅如何制造，車身看起來如何。傳統汽車制造商將不愿幫助這樣一個潛在的顛覆性競爭對手。
蘋果汽車市場的出路:像iphone一樣造車？
在汽車生產方面，擺在蘋果面前的其實只有三條路:與現有汽車廠商合作，建設獨立生產設施，與富士康或麥格納合作。而如果第一種方式——與現有汽車制造商合作“行不通”，那么擺在蘋果面前的選擇其實并不多。
目前不能完全排除蘋果自建汽車工廠的可能性。因為蘋果在造車項目之初就已經考慮到了生產問題。從該公司最近發布的招聘啟事可以看出，它打算建立一支專注于制造和供應鏈的工程師團隊，招聘要求表明，它需要在處理鋁、鋼和復合材料以及關鍵汽車材料方面具有一定的經驗……南
當然，蘋果復制過去iPhone生產的成功模式的可能性更大。咨詢公司the CarLab總裁埃里克·諾布爾(Eric Noble)表示，蘋果更有可能選擇代工廠制造汽車，因為這是他們習慣的商業模式。他認為，與現有的汽車制造商合作將是一場權力斗爭，因為雙方都習慣于嚴格控制自己的供應鏈。
業內人士表示，這也是富士康和麥格納有望成為蘋果汽車業務兩大代工競爭對手的原因。
作為iPhone的主要代工廠商，富士康和蘋果有著長期穩固的合作關系。富士康還將業務拓展到了汽車行業。去年10月，該公司推出了一款電動汽車底盤和一個軟件平臺，旨在幫助汽車制造商更快地將他們的車型推向市場。上個月，該公司宣布了一項協議，每年為初創公司Fisker Inc .組裝超過25萬輛電動汽車
麥格納也和蘋果有關系。當蘋果五年前首次嘗試制造汽車時，雙方討論了汽車生產。而且麥格納在汽車制造方面更有經驗，為寶馬、戴姆勒、捷豹路虎等公司組裝過豪華車型。諾布爾表示，麥格納似乎是最符合邏輯的選擇。
至于蘋果的造車之路最后會怎么走，我們來看看吧！
2月23日，現代汽車純電動中型CUVIONIQ艾尼氪5全球首秀，作為現代汽車旗下電動專屬品牌IONIQ首款量產車型，
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汽車導航