中國品牌筑起阻斷合資的高墻

據國外媒體報道，蘋果在推出新產品方面有一套久經考驗的方法:內部設計，自己采購零部件，然后與OEM組裝銷售。在與一些知名汽車制造商的談判陷入僵局后，打算進軍汽車行業的蘋果可能會采取類似的策略——與不太知名的OEM廠商合作。

(來源:蘋果)

對于汽車的生產，蘋果現在主要有三種選擇:與現有汽車制造商合作；建立自己的制造工廠；或者與富士康或麥格納等代工廠商合作。

與現有汽車公司的合作受阻。

蘋果向包括現代在內的汽車制造商伸出了橄欖枝，但談判并不順利。在這一方案下，蘋果將為車輛開發一套自動駕駛系統、內外裝飾和車載技術，然后由相應的車企完成最后的生產工作。本質上，這樣的協議要求現有車企放棄自主品牌，成為新興車企的代工。

一位在蘋果和特斯拉都有資深經驗的經理表示，這就像蘋果要求其智能手機對手三星電子生產iPhone一樣。這位經理說，蘋果想要挑戰一輛汽車的制造方法——生產座椅和車身設計的方法，傳統汽車公司不會愿意幫助這樣一個潛在的顛覆性競爭對手。

事實上，最近幾個月，蘋果和汽車行業的談判似乎已經破裂。現代汽車和起亞證實，他們與蘋果就電動汽車進行了談判，并在不久后澄清沒有談判。去年，蘋果的自動駕駛汽車團隊會見了法拉利代表。一名消息人士透露，談判內容不詳，但這些談判沒有取得進展。

今年2月，日產表示尚未與蘋果談判。大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示，他“不害怕”蘋果進入汽車行業。最近寶馬CFO也表示不擔心蘋果造車，稱自己“睡得很好”。

避免高成本建廠。

蘋果依靠富士康、和碩、緯創、Flex和Luxshare等代工廠商生產電腦、手機和平板電腦。該公司一直避免建造自己的工廠，因為這將耗資數十億美元，包括建筑成本、工人和培訓費用、新的責任以及與地方政府的復雜協議。

其次，工廠通常是微利企業。蘋果把這部分業務留給了合作伙伴，專注于產品設計和研發。所以蘋果的利潤率與富士康、和碩等代工廠商相比，顯示出了巨人與矮子的區別。

作為迄今為止最成功的電動汽車制造商，特斯拉運營工廠虧損了數十億美元，直到最近才開始獲得固定收入。2020年，特斯拉的營業利潤約為7億美元。同期，蘋果的利潤超過600億美元。

高盛分析師在給投資者的報告中稱，汽車行業“利潤率低于蘋果現有的商業模式”。有些豪華品牌(比如法拉利)利潤更高，但那是“邊緣情況，可能很難大量復制”。

習慣與OEM合作。

咨詢公司CarLab總裁埃里克·諾布爾(Eric Noble)表示，蘋果可能更愿意與合同制造商合作，因為這是他們習慣的商業模式。他認為，與現有汽車公司的合作將是一場權利之爭，因為雙方都習慣于嚴格控制自己的供應鏈。業內人士表示，這也是為什么富士康和麥格納是蘋果業務的兩大主要贏家。

富士康與蘋果合作，是主要的iPhone制造商。制造部門的一名蘋果員工表示，富士康已經習慣了蘋果工程師告訴公司該做什么，其工廠已經安裝了蘋果設計的設備。而且，富士康也進入了汽車行業。今年10月，富士康推出了一款電動汽車底盤和一個軟件平臺，以幫助汽車制造商更快地將產品推向市場。上個月，該公司與菲斯科簽署協議，每年為后者代工超過25萬輛電動汽車。

麥格納與蘋果也有一些歷史淵源。當蘋果五年前首次宣布制造汽車時，兩家公司就蘋果汽車的生產進行了談判。麥格納在生產汽車方面也更有經驗。它為寶馬、戴姆勒和捷豹路虎等公司生產豪華車型。

一家著名自動駕駛汽車公司的首席執行官感到驚訝的是，蘋果公司在可以選擇麥格納的情況下與現有的汽車公司進行談判。曾在麥格納工作過的諾布爾表示，麥格納是最合理的選擇，公司的業務能力“驚人地優秀”。

對于蘋果公司來說，似乎該公司希望在設計汽車時考慮到生產流程。近日，蘋果公司發布招聘廣告，為其汽車特別項目團隊尋求“一名負責制造工程的高級人員”。候選人將負責實驗……丁工程師團隊，負責制造戰略和供應鏈；候選人還需要有汽車鋁，鋼，復合材料和關鍵材料的工作經驗。據國外媒體報道，蘋果在推出新產品方面有一套久經考驗的方法:內部設計，自己采購零部件，然后與OEM組裝銷售。在與一些知名汽車制造商的談判陷入僵局后，打算進軍汽車行業的蘋果可能會采取類似的策略——與不太知名的OEM廠商合作。

(來源:蘋果)

對于汽車的生產，蘋果現在主要有三種選擇:與現有汽車制造商合作；建立自己的制造工廠；或者與富士康或麥格納等代工廠商合作。

與現有汽車公司的合作受阻。

蘋果向包括現代在內的汽車制造商伸出了橄欖枝，但談判并不順利。在這一方案下，蘋果將為車輛開發一套自動駕駛系統、內外裝飾和車載技術，然后由相應的車企完成最后的生產工作。本質上，這樣的協議要求現有車企放棄自主品牌，成為新興車企的代工。

一位在蘋果和特斯拉都有資深經驗的經理表示，這就像蘋果要求其智能手機對手三星電子生產iPhone一樣。這位經理說，蘋果想要挑戰一輛汽車的制造方法——生產座椅和車身設計的方法，傳統汽車公司不會愿意幫助這樣一個潛在的顛覆性競爭對手。

事實上，最近幾個月，蘋果和汽車行業的談判似乎已經破裂。現代汽車和起亞證實，他們與蘋果就電動汽車進行了談判，并在不久后澄清沒有談判。去年，蘋果的自動駕駛汽車團隊會見了法拉利代表。一名消息人士透露，談判內容不詳，但這些談判沒有取得進展。

今年2月，日產表示尚未與蘋果談判。大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示，他“不害怕”蘋果進入汽車行業。最近寶馬CFO也表示不擔心蘋果造車，稱自己“睡得很好”。

避免高成本建廠。

蘋果依靠富士康、和碩、緯創、Flex和Luxshare等代工廠商生產電腦、手機和平板電腦。該公司一直避免建造自己的工廠，因為這將耗資數十億美元，包括建筑成本、工人和培訓費用、新的責任以及與地方政府的復雜協議。

其次，工廠通常是微利企業。蘋果把這部分業務留給了合作伙伴，專注于產品設計和研發。所以蘋果的利潤率與富士康、和碩等代工廠商相比，顯示出了巨人與矮子的區別。

作為迄今為止最成功的電動汽車制造商，特斯拉運營工廠虧損了數十億美元，直到最近才開始獲得固定收入。2020年，特斯拉的營業利潤約為7億美元。同期，蘋果的利潤超過600億美元。

高盛分析師在給投資者的報告中稱，汽車行業“利潤率低于蘋果現有的商業模式”。有些豪華品牌(比如法拉利)利潤更高，但那是“邊緣情況，可能很難大量復制”。

習慣與OEM合作。

咨詢公司CarLab總裁埃里克·諾布爾(Eric Noble)表示，蘋果可能更愿意與合同制造商合作，因為這是他們習慣的商業模式。他認為，與現有汽車公司的合作將是一場權利之爭，因為雙方都習慣于嚴格控制自己的供應鏈。業內人士表示，這也是為什么富士康和麥格納是蘋果業務的兩大主要贏家。

富士康與蘋果合作，是主要的iPhone制造商。制造部門的一名蘋果員工表示，富士康已經習慣了蘋果工程師告訴公司該做什么，其工廠已經安裝了蘋果設計的設備。而且，富士康也進入了汽車行業。今年10月，富士康推出了一款電動汽車底盤和一個軟件平臺，以幫助汽車制造商更快地將產品推向市場。上個月，該公司與菲斯科簽署協議，每年為后者代工超過25萬輛電動汽車。

麥格納與蘋果也有一些歷史淵源。當蘋果五年前首次宣布制造汽車時，兩家公司就蘋果汽車的生產進行了談判。麥格納在生產汽車方面也更有經驗。它為寶馬、戴姆勒和捷豹路虎等公司生產豪華車型。

一家著名自動駕駛汽車公司的首席執行官感到驚訝的是，蘋果公司在可以選擇麥格納的情況下與現有的汽車公司進行談判。曾在麥格納工作過的諾布爾表示，麥格納是最合理的選擇，公司的業務能力“驚人地優秀”。

對于蘋果公司來說，似乎該公司希望在設計汽車時考慮到生產流程。近日，蘋果公司發布招聘廣告，為其汽車特別項目團隊尋求“一名負責制造工程的高級人員”。候選人將負責實驗……丁工程師團隊，負責制造戰略和供應鏈；候選人還需要有汽車鋁，鋼，復合材料和關鍵材料的工作經驗。

標簽：星瑞星越L沃爾沃領克吉利汽車

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