首創“三維隔熱墻”技術 揭秘嵐圖電池安全之術

三元鋰電池永遠無法克服的“無煙”問題得到了解決。日前，藍兔自由俠通過了中汽中心的動力電池安全檢測。在電池組熱失控被觸發并發出熱事件報警信號后，電池“沒有冒煙、著火或爆炸”。這款電池組已經進入量產階段，藍兔自由俠純電動版將于今年第三季度推出并交付。

3月17日，藍兔汽車在線舉辦技術分享會，對藍兔自由俠搭載的三元鋰電池組進行了全面解讀。藍兔汽車表示，藍兔自由俠電池組有三大優勢:首創的“立體絕緣墻”技術、BMS獨創的電池安全監測預警模型、高安全性電池組方案。

據藍兔汽車新能源技術總監黃敏博士介紹，立體隔熱墻的技術原理是在電池組中使用超強高分子隔熱阻燃材料(一般的隔熱材料在觸發熱量失控后仍會導致電池組冒煙或著火，立體隔熱墻技術可以實現無熱擴散現象)，從而實現每個電芯獨立的全方位立體封裝。立體保溫墻在單元格之間形成高效的保溫阻燃保護層，每個單元格都被保溫阻燃材料完全包裹，形似“琥珀”。

即使某個電芯失控，三維隔熱墻也能保證其釋放的能量最小化，避免擴散到周圍其他電芯，從而阻止電池組系統的熱控制。在電芯頂部設置了額外的耐高溫超過1000℃的隔熱阻燃層，嚴格保護乘客艙的安全。為了實現這一技術，藍兔克服了三維隔熱層間隙填充不足、氣泡填充等技術難題，采用獨特的模塊開孔方案，最終實現了上千個電池單元間的均勻填充。整個熱膨脹性能研發周期長達一年，嘗試了十余種國內外先進的隔熱阻燃材料。這種安全設計的目標是電池在被熱失控觸發后不會冒煙或著火。BMS云衛士獨創的電池安全監測預警模式，不僅是硬件，更是軟件上的突破。基于BMS云衛士，進行大數據分析跟蹤，實現“千車千面”。電池組在原有溫度電壓預警的基礎上，構建了精準的電池安全監測預警大數據模型，基于不同使用場景(如平原山區、南北溫濕度、高低海拔晝夜溫差等)跟蹤每輛車、每塊電池的使用數據。).

該系統通過云端大數據庫與監測數據的對比，對電池進行診斷、預警和壽命監測。當系統發現電池監測數據異常時，通過APP推送和車輛預警系統提前提醒用戶。

同時，系統通過高靈敏度的溫度檢測傳感器實時監測每塊電池的溫度，并借助高效液冷系統，保證電池包無論冬夏始終處于高效溫度范圍。高安全性電池組方案在被動安全保護方面，藍兔采用了高安全性電池組方案——定制開發五種電池安全結構設計:車身保護、高強度fr……e、壓力傳遞、變形吸能和電池雙保險。

身體保護。因為汽車的前后部都有足夠的緩沖和吸能空間，所以側面通常是對電池系統威脅最大的方向。藍兔自由行B柱結構采用TRB工藝1500Mpa級超高強度鋼；門門檻處，采用雙層結構的1500MPa超高強度熱成型鋼；在前后門內部，還有由行業最高等級的2000MPa熱成型鋼制成的車門防撞梁，這是藍兔自由光為電池系統提供的第一層保護。高強度框架。在高強度車身內部，電池組外殼采用高強度鋁合金邊框，多筋特殊設計，使整個電池組結構更堅固，抗沖擊能力更強。在藍兔的安全測試中，電池組可以抵抗高達20噸力的擠壓而不發生安全事故。高強度和抗沖擊的電池組外殼是藍兔自由公司為電池系統提供的第二層保護。壓力傳輸。電池組系統的保護設計不止于外殼。在電池組內部，藍兔設計了多根橫向和縱向的加強梁，通過橫跨整個電池組的橫向和縱向交織的立體結構，充分分解和吸收來自外部的沖擊能量，保護內部電芯免受沖擊力。這是藍兔免費為電池系統提供的第三層保護。變形吸收能量。假設電池組受到罕見的、過于猛烈的沖擊，是不可能完全避免沖擊壓力的。藍兔還為電池組預設了一個變形吸能空間，留出30mm以上的變形空間，以保護電池組受沖擊變形時電芯不受損壞。電池雙保險。鋁合金外殼的圓柱形電芯，兩極配有防爆閥。當高壓電路因沖擊、侵入電池組而短路時，電池雙極雙保險開啟，確保電池不起火、不爆炸。電池組的變形設計和電芯的雙極雙保險是藍兔免電池系統的第四層和第五層保護。在定制了多達五層電池組保護的情況下，藍兔FREE在C-NCAP車輛的側面碰撞測試中，按照歐洲標準以75°和32km/h的斜側角進行了柱狀碰撞測試，橫梁僅發生了小范圍的塌陷，電池模塊沒有受到任何擠壓變形。藍兔的高安全性電池組方案成功經受住了車輛碰撞測試的考驗。

此外，在R&D和檢測過程中，藍兔汽車采用高于同級的嚴格檢測標準，努力解決用戶對電動車質量安全的焦慮。藍兔做了那么多嚴格的測試，但它的三維絕緣墻電池組卻沒有做比亞迪和當代安培科技有限公司之間引起爭議的“針刺試驗”。對此，藍兔汽車的工程師做出了回答:針刺和加熱都是引發電池短路的一種方式。這次藍兔用內熱代替針刺做熱擴散試驗，主要是基于以下考慮:“我們用的是小圓柱形電池，如果整個電池組都針刺的話，大概率會毫發無損，因為你很難用一根針連續刺穿底部護板、電池盒、小圓柱殼這三層金屬保護層。如果為了針灸而去針灸，意義不是很大。我們采用電池組內部加熱的方法，將一個電芯和周圍電池的溫度加熱到300℃，人為觸發熱失控，然后看整個電池組的反應。就用戶日常使用場景而言，地面硬物連續刺穿底部護板(鋼板)、電池殼(鋁合金)、電池殼(鋁合金)的概率極低。現在大部分火災事故的發生都是因為電池質量差、過充、電池老化導致單個電池短路。加熱觸發的熱擴散測試可以覆蓋上述用戶實際用車場景。”“電池安全”一直是消費者選車時最關心的問題。現在越來越多的企業把電動車的電池安全放在首位，這不僅給消費者吃了一顆“定心丸”，也有利于行業的發展。三元鋰電池永遠無法克服的“無煙”問題得到了解決。幾天前，藍兔免費通過了……中國汽車中心動力電池安全檢測。在電池組熱失控被觸發并發出熱事件報警信號后，電池“沒有冒煙、著火或爆炸”。這款電池組已經進入量產階段，藍兔自由俠純電動版將于今年第三季度推出并交付。

3月17日，藍兔汽車在線舉辦技術分享會，對藍兔自由俠搭載的三元鋰電池組進行了全面解讀。藍兔汽車表示，藍兔自由俠電池組有三大優勢:首創的“立體絕緣墻”技術、BMS獨創的電池安全監測預警模型、高安全性電池組方案。

據藍兔汽車新能源技術總監黃敏博士介紹，立體隔熱墻的技術原理是在電池組中使用超強高分子隔熱阻燃材料(一般的隔熱材料在觸發熱量失控后仍會導致電池組冒煙或著火，立體隔熱墻技術可以實現無熱擴散現象)，從而實現每個電芯獨立的全方位立體封裝。立體保溫墻在單元格之間形成高效的保溫阻燃保護層，每個單元格都被保溫阻燃材料完全包裹，形似“琥珀”。

即使某個電芯失控，三維隔熱墻也能保證其釋放的能量最小化，避免擴散到周圍其他電芯，從而阻止電池組系統的熱控制。在電芯頂部設置了額外的耐高溫超過1000℃的隔熱阻燃層，嚴格保護乘客艙的安全。為了實現這一技術，藍兔克服了三維隔熱層間隙填充不足、氣泡填充等技術難題，采用獨特的模塊開孔方案，最終實現了上千個電池單元間的均勻填充。整個熱膨脹性能研發周期長達一年，嘗試了十余種國內外先進的隔熱阻燃材料。這種安全設計的目標是電池在被熱失控觸發后不會冒煙或著火。BMS云衛士獨創的電池安全監測預警模式，不僅是硬件，更是軟件上的突破。基于BMS云衛士，進行大數據分析跟蹤，實現“千車千面”。電池組在原有溫度電壓預警的基礎上，構建了精準的電池安全監測預警大數據模型，基于不同使用場景(如平原山區、南北溫濕度、高低海拔晝夜溫差等)跟蹤每輛車、每塊電池的使用數據。).

該系統通過云端大數據庫與監測數據的對比，對電池進行診斷、預警和壽命監測。當系統發現電池監測數據異常時，通過APP推送和車輛預警系統提前提醒用戶。

同時，系統通過高靈敏度的溫度檢測傳感器實時監測每塊電池的溫度，并借助高效液冷系統，保證電池包無論冬夏始終處于高效溫度范圍。高安全性電池組方案在被動安全防護方面，藍兔采用了高安全性電池組方案——定制開發車身保護、高強度框架、壓力傳遞、變形吸能、電池雙保險五大電池安全結構設計。

< img alt = "藍迪汽車，防衛……比亞迪，發現" src = "/ee img/{ HostI }/img/202303032103237067/6 . jpg "/>

身體保護。因為汽車的前后部都有足夠的緩沖和吸能空間，所以側面通常是對電池系統威脅最大的方向。藍兔自由行B柱結構采用TRB工藝1500Mpa級超高強度鋼；門門檻處，采用雙層結構的1500MPa超高強度熱成型鋼；在前后門內部，還有由行業最高等級的2000MPa熱成型鋼制成的車門防撞梁，這是藍兔自由光為電池系統提供的第一層保護。高強度框架。在高強度車身內部，電池組外殼采用高強度鋁合金邊框，多筋特殊設計，使整個電池組結構更堅固，抗沖擊能力更強。在藍兔的安全測試中，電池組可以抵抗高達20噸力的擠壓而不發生安全事故。高強度和抗沖擊的電池組外殼是藍兔自由公司為電池系統提供的第二層保護。壓力傳輸。電池組系統的保護設計不止于外殼。在電池組內部，藍兔設計了多根橫向和縱向的加強梁，通過橫跨整個電池組的橫向和縱向交織的立體結構，充分分解和吸收來自外部的沖擊能量，保護內部電芯免受沖擊力。這是藍兔免費為電池系統提供的第三層保護。變形吸收能量。假設電池組受到罕見的、過于猛烈的沖擊，是不可能完全避免沖擊壓力的。藍兔還為電池組預設了一個變形吸能空間，留出30mm以上的變形空間，以保護電池組受沖擊變形時電芯不受損壞。電池雙保險。鋁合金外殼的圓柱形電芯，兩極配有防爆閥。當高壓電路因沖擊、侵入電池組而短路時，電池雙極雙保險開啟，確保電池不起火、不爆炸。電池組的變形設計和電芯的雙極雙保險是藍兔免電池系統的第四層和第五層保護。在定制了多達五層電池組保護的情況下，藍兔FREE在C-NCAP車輛的側面碰撞測試中，按照歐洲標準以75°和32km/h的斜側角進行了柱狀碰撞測試，橫梁僅發生了小范圍的塌陷，電池模塊沒有受到任何擠壓變形。藍兔的高安全性電池組方案成功經受住了車輛碰撞測試的考驗。

此外，在R&D和檢測過程中，藍兔汽車采用高于同級的嚴格檢測標準，努力解決用戶對電動車質量安全的焦慮。藍兔做了那么多嚴格的測試，但它的三維絕緣墻電池組卻沒有做比亞迪和當代安培科技有限公司之間引起爭議的“針刺試驗”。對此，藍兔汽車的工程師做出了回答:針刺和加熱都是引發電池短路的一種方式。這次藍兔用內熱代替針刺做熱擴散試驗，主要是基于以下考慮:“我們用的是小圓柱形電池，如果整個電池組都針刺的話，大概率會毫發無損，因為你很難用一根針連續刺穿底部護板、電池盒、小圓柱殼這三層金屬保護層。如果為了針灸而去針灸，意義不是很大。我們采用電池組內部加熱的方法，將一個電芯和周圍電池的溫度加熱到300℃，人為觸發熱失控，然后看整個電池組的反應。就用戶日常使用場景而言，地面硬物連續刺穿底部護板(鋼板)、電池殼(鋁合金)、電池殼(鋁合金)的概率極低。現在大部分火災事故的發生都是因為電池質量差、過充、電池老化導致單個電池短路。加熱觸發的熱擴散測試可以覆蓋上述用戶實際用車場景。”“電池安全”一直是消費者選車時最關心的問題。現在越來越多的企業把電動車的電池安全放在首位，這不僅給消費者吃了一顆“定心丸”，也有利于行業的發展。

標簽：嵐圖汽車衛士比亞迪發現

汽車資訊熱門資訊