“軟件定義汽車”后催生質量問題新痛點

每年的3月15日作為國際消費者權益日，一直備受消費者關注，“3·15晚會”也成為消費者保護消費品質的輿論陣地。

隨著汽車進入千家萬戶，作為大眾消費品，各種問題層出不窮。從燃油車來看，一些常見的投訴仍然排在投訴榜的前列，比如變速箱異響和頓挫、車身生銹、車內異味等。近年來，消費者的抱怨幾乎沒有什么變化。

圖片來源:中央財經頻道

然而，隨著汽車行業正在進入新四化的轉型階段，配備新動力、智能網聯和自動駕駛的汽車不斷進入市場。雖然“聯網+智能”的加持給用戶帶來了更便捷的出行體驗，但也隱藏著諸多安全隱患。這些領域的投訴和召回數量也將大幅增加。

蓋世汽車在3月14日進行的一項行業調查結果(328名參與者)顯示，超過六成(62%)的參與者認為汽車行業將是今年3·15晚會的關注焦點，其中對行業內數據的完整關注度相當高，43%的參與者認為數據安全將是關注焦點，超過往年多次被曝光的售后亂象。

Gaspar 3.15汽車相關問題調查問卷

日前，奔馳宣布將進行大規模召回，涉及車輛超過260萬輛，原因與數據安全有關。3月12日，奔馳向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，針對通訊模塊軟件的設計問題，共召回2600677輛汽車，解決方案是奔馳將通過OTA技術為召回范圍內的車輛免費升級通訊模塊軟件。

奔馳在召回公告中表示，召回車輛通信模塊的軟件設計問題主要與車輛的緊急呼叫系統有關。當車輛發生碰撞并自動觸發緊急呼叫服務時，由于車輛碰撞，通信模塊的電源電壓暫時下降，這可能導致車輛自動發送到奔馳緊急呼叫中心的車輛位置發生偏差，從而導致救援的延遲和安全隱患。

圖片來源:國家市場監督管理總局官網

雖然奔馳在中國市場最大規模的召回不會產生直接的安全影響，但還是會給汽車市場帶來很多警示，不僅是硬件方面，軟件安全方面也是如此。

事實上，奔馳并不是近年來唯一出現軟件故障的車企。Gaspar統計的2019年召回數據顯示，國內汽車市場因軟件問題共發起22批次召回，共涉及39.46萬輛缺陷汽車。此外，2020年，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心也發布了多起涉及軟件問題的召回。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹預測，汽車產品仍在不斷進化，在顛覆傳統機械的路上不斷出現問題，或將逐漸成為未來召回的“重災區”。

此外，智能汽車的數據安全也廣受消費者關注。雖然2019-2020年汽車召回事件并未因信息網絡安全問題涉及召回，但這一問題顯然不容忽視。在這種場景下，誰來為智能汽車的信息安全問題買單？

國家新能源汽車技術創新中心總經理袁曾表示，在智能汽車時代，車輛信息安全至關重要，涉及個人隱私和財產安全。需要明確的是，信息安全漏洞是質量缺陷。一旦用戶數據泄露或給用戶造成損失，所有……移動公司也應該承擔責任，第一時間維修或召回。

OTA在線升級，圖片來源:長城汽車

據悉，目前已有多家車企成立了數據安全中心，以確保用戶的信息安全。如長城汽車與百度、奇虎360等網絡科技公司建立了合作關系，與國家互聯網信息中心及以上公司成立了信息安全中心。

思朋汽車擁有一支數十人的信息安全團隊，其中大部分是來自微軟、阿里巴巴、騰訊、呂蒙和網易的資深安全專家。

對此，有業內專家表示:“智能汽車改變了傳統意義上的汽車安全，從早期的功能安全轉向信息采集和應用安全，智能汽車的信息安全管理也應該提升到國家信息安全的層面。”

今年兩會期間，關于數據安全的提案熱度不減，數據隱私保護、數據產權、個人信息保護、人臉識別等都是熱門話題。

除了高度關注汽車芯片的國產化問題，全國人大代表、SAIC黨委書記、董事長陳虹在提案中還重點關注了智能網聯汽車的數據隱私保護問題。

SAIC黨委書記、董事長陳宏建議圖片來源:SAIC關偉。

陳宏建議，智能網聯汽車數據的采集、存儲和商業使用，應由國家相關部門管理。在數據隱私保護方面，智能網聯汽車企業應告知用戶可能存在的隱私風險，在分析處理數據時將數據與個人身份分離，并對數據進行匿名化處理，確保用戶數據安全。

360創始人、董事長兼CEO周提出:“預計到2025年，智能網聯汽車將占全年汽車銷量的50%，智能汽車出現了遠程控制、數據竊取、信息等安全問題。建議國家加大對企業的鼓勵和引導，將智能汽車的聯網安全防護系統納入車輛生產、銷售和服務體系，逐步形成強制性要求。”

寫在最后:

總的來說，未來將是“軟件定義的汽車”和“數據驅動的用戶”，軟件缺陷或數據安全風險將成為大概率事件。

對于車企來說，一切發展都是建立在高度安全的基礎上。如何減少甚至避免汽車軟件故障，提高汽車可靠性，仍然是需要深入思考的問題。對于消費者來說，遇到車輛數據泄露、軟件故障等問題，要及時找到相關部門解決，維護自身利益和安全。每年的3月15日作為國際消費者權益日，一直備受消費者關注，“3·15晚會”也成為消費者保護消費品質的輿論陣地。

隨著汽車進入千家萬戶，作為大眾消費品，各種問題層出不窮。從燃油車來看，一些常見的投訴仍然排在投訴榜的前列，比如變速箱異響和頓挫、車身生銹、車內異味等。近年來，消費者的抱怨幾乎沒有什么變化。

圖片來源:中央財經頻道

然而，隨著汽車行業正在進入新四化的轉型階段，配備新動力、智能網聯和自動駕駛的汽車不斷進入市場。雖然“聯網+智能”的加持給用戶帶來了更便捷的出行體驗，但也隱藏著諸多安全隱患。這些領域的投訴和召回數量也將大幅增加。

蓋世汽車3月14日進行的一項行業調查結果(328人參與)顯示，超過六成(62%)的參與者認為汽車行業將是今年3·15晚會的關注焦點，其中，程度……行業內對數據的完全關注度相當高，43%的參與者認為數據安全將是關注的重點，超過了前幾年多次被曝光的售后亂象。

Gaspar 3.15汽車相關問題調查問卷

日前，奔馳宣布將進行大規模召回，涉及車輛超過260萬輛，原因與數據安全有關。3月12日，奔馳向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，針對通訊模塊軟件的設計問題，共召回2600677輛汽車，解決方案是奔馳將通過OTA技術為召回范圍內的車輛免費升級通訊模塊軟件。

奔馳在召回公告中表示，召回車輛通信模塊的軟件設計問題主要與車輛的緊急呼叫系統有關。當車輛發生碰撞并自動觸發緊急呼叫服務時，由于車輛碰撞，通信模塊的電源電壓暫時下降，這可能導致車輛自動發送到奔馳緊急呼叫中心的車輛位置發生偏差，從而導致救援的延遲和安全隱患。

圖片來源:國家市場監督管理總局官網

雖然奔馳在中國市場最大規模的召回不會產生直接的安全影響，但還是會給汽車市場帶來很多警示，不僅是硬件方面，軟件安全方面也是如此。

事實上，奔馳并不是近年來唯一出現軟件故障的車企。Gaspar統計的2019年召回數據顯示，國內汽車市場因軟件問題共發起22批次召回，共涉及39.46萬輛缺陷汽車。此外，2020年，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心也發布了多起涉及軟件問題的召回。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹預測，汽車產品仍在不斷進化，在顛覆傳統機械的路上不斷出現問題，或將逐漸成為未來召回的“重災區”。

此外，智能汽車的數據安全也廣受消費者關注。雖然2019-2020年汽車召回事件并未因信息網絡安全問題涉及召回，但這一問題顯然不容忽視。在這種場景下，誰來為智能汽車的信息安全問題買單？

國家新能源汽車技術創新中心總經理袁曾表示，在智能汽車時代，車輛信息安全至關重要，涉及個人隱私和財產安全。需要明確的是，信息安全漏洞是質量缺陷。一旦用戶數據泄露或給用戶造成損失，汽車公司也應承擔責任，第一時間維修或召回。

OTA在線升級，圖片來源:長城汽車

據悉，目前已有多家車企成立了數據安全中心，以確保用戶的信息安全。如長城汽車與百度、奇虎360等網絡科技公司建立了合作關系，與國家互聯網信息中心及以上公司成立了信息安全中心。

思朋汽車擁有一支數十人的信息安全團隊，其中大部分是來自微軟、阿里巴巴、騰訊、呂蒙和網易的資深安全專家。

對此，有業內專家表示:“智能汽車改變了傳統意義上的汽車安全，從早期的功能安全轉向信息采集和應用安全，智能汽車的信息安全管理也應該提升到國家信息安全的層面。”

今年兩會期間，關于數據安全的提案熱度不減，數據隱私保護、數據產權、個人信息保護、人臉識別等都是熱門話題。

除了關注汽車芯片的國產化問題，全國人大代表、SAIC黨委書記、董事長陳虹還關注了d……智能網聯汽車的隱私保護。

SAIC黨委書記、董事長陳宏建議圖片來源:SAIC關偉。

陳宏建議，智能網聯汽車數據的采集、存儲和商業使用，應由國家相關部門管理。在數據隱私保護方面，智能網聯汽車企業應告知用戶可能存在的隱私風險，在分析處理數據時將數據與個人身份分離，并對數據進行匿名化處理，確保用戶數據安全。

360創始人、董事長兼CEO周提出:“預計到2025年，智能網聯汽車將占全年汽車銷量的50%，智能汽車出現了遠程控制、數據竊取、信息等安全問題。建議國家加大對企業的鼓勵和引導，將智能汽車的聯網安全防護系統納入車輛生產、銷售和服務體系，逐步形成強制性要求。”

寫在最后:

總的來說，未來將是“軟件定義的汽車”和“數據驅動的用戶”，軟件缺陷或數據安全風險將成為大概率事件。

對于車企來說，一切發展都是建立在高度安全的基礎上。如何減少甚至避免汽車軟件故障，提高汽車可靠性，仍然是需要深入思考的問題。對于消費者來說，遇到車輛數據泄露、軟件故障等問題，要及時找到相關部門解決，維護自身利益和安全。

標簽：奔馳長城遠程小鵬

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