據外媒報道，美國一家聯邦機構正在呼吁對自動駕駛測試提出更嚴格的要求。該機構提出的改變最終可能會迫使特斯拉改變向客戶介紹自動駕駛功能的方式。
美國國家運輸安全委員會(NTSB)呼吁聯邦政府對自動駕駛系統的設計和使用提出更嚴格的要求。上個月，NTSB致信美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)，NTSB負責人羅伯特·薩姆沃特(Robert Sumwalt)在呼吁全面變革時16次點名特斯拉。
(來源:特斯拉)
Sumwalt在信中表示:“特斯拉最近發布了其Level 2自動駕駛系統的測試版，該系統被描述為具有完整的自動駕駛能力。通過發布這一系統，特斯拉正在公共道路上測試高度自動化的自動駕駛系統，但它只提供有限的監督和報告要求。NHTSA對自動駕駛測試的自由放任態度給機動車和其他道路使用者帶來了潛在風險。”
雖然NTSB和NHTSA都是美國政府的車輛安全監管機構，但他們的角色不同。NTSB負責事故調查，以找出破壞性事件的根本原因，包括2018年3月在加利福尼亞州山景城和2019年3月在佛羅里達州德爾里海灘發生的涉及自動駕駛的致命特斯拉事故。該委員會還負責向監管機構和汽車行業提出安全建議。
NHTSA負責對被認為有缺陷或使用不安全的車輛、系統或部件進行強制召回。此外，該機構還負責制定車輛安全和設計的標準和報告要求，包括燃油經濟性標準。
此前，NHTSA一直對監管來自特斯拉、通用汽車、沃爾沃以及亞馬遜的Zoox和Alphabet的Waymo等其他科技公司的自動駕駛系統猶豫不決。該機構副主任詹姆斯·歐文斯(James Owens)此前曾表示，他不想“扼殺創新”。相反，該機構將監管任務留給了各州。
來自聯邦政府的壓制可能會阻礙特斯拉對自動駕駛系統的測試。目前，該公司將該系統推給車主，以在實際道路上測試該系統。特斯拉以1萬美元的價格出售了其高級軟件套件，并稱之為“完全自動駕駛(FSD)”。該公司表示，他們將很快通過訂閱提供FSD。
此前，特斯拉也向部分車主開放了FSD的測試版，實際上是把車主變成了測試者。該公司首席執行官埃隆馬斯克(Elon Musk)最近鼓勵FSD的所有者注冊測試版。除了FSD，特斯拉還有一個系統叫Autopilot，也有一定的自動駕駛功能。雖然這兩個系統的名字讓人以為它們可以實現自動駕駛，但特斯拉在其用戶手冊中警告稱，Autopilot和FSD需要駕駛員的主動監督。
馬斯克經常在推特和媒體采訪中宣傳Autopilot和FSD系統，但他的法律團隊在與監管機構的溝通中和公司財務文件中，會以更平和、更精確的術語提及這些系統。
2019年4月22日，在特斯拉的自動駕駛日(Autopilot Day)上，馬斯克承諾他的自動駕駛技術將非常出色，并聲稱特斯拉將在兩年內生產出沒有方向盤和踏板的車輛。在這次活動中，馬斯克還談到了一款旨在實現自動駕駛功能的定制芯片。
2019年5月2日，馬斯克在一次籌款電話會議上自信地告訴投資者，自動駕駛將把特斯拉變成一家市值5000億美元的公司。幾天后，特斯拉完成了27億美元股票和可轉換票據的超額認購。當時公司市值不到500億美元，現在已經超過6000億美元。
今年2月11日，馬斯克在一個播客節目中表示:“我認為自動駕駛已經變得足夠好了。除非你真的想自己開車，否則大部分時間都不需要開車。”
然而，與馬斯克的承諾形成鮮明對比的是，特斯拉最新的財務文件顯示，該公司只將其Autopilot和FSD稱為“高級駕駛輔助系統”。在去年與加州機動車管理局的溝通中，特斯拉僅將其FSD歸類為“L2”。
L2級指的是具有一些自動化功能的車輛，但是駕駛員仍然需要保持注意力并將手放在方向盤上。自動駕駛級別最高的是L5，這是一種完全自動駕駛的車輛，無需駕駛員干預。
薩姆沃特……對NHTSA的要求似乎很簡單:他呼吁該機構要求汽車制造商為所有車輛添加防撞系統，提供強大的駕駛員監控系統，并增加保障措施，以確保駕駛員不會在安全條件和位置之外使用自動駕駛系統。
具體到特斯拉，他建議NHTSA調查配備自動駕駛系統的特斯拉汽車，“以確定該系統的操作限制，駕駛員誤操作的可預測性，以及在計劃的ODD(操作設計域)之外操作車輛的能力是否會對安全構成不合理的風險。”
Sumwalt還希望NHTSA能夠迫使汽車公司向聯邦政府提交更具體的安全報告。目前，自動駕駛汽車的開發者可以自愿提供數據，但不必上報。
雪牛資本(Snow Bull Capital)首席執行官泰勒·奧甘(Taylor Ogan)表示，建立明確的聯邦規則將有助于美國整體自動駕駛汽車行業的發展。他說，雖然聯邦規則可能非常嚴格，但可以使州和地方當局保持一致，減少地區之間的法律法規差異。
長期以來，奧甘一直是特斯拉車主，也是特斯拉和電動汽車的支持者。Ogan本人是2020 Model Y高性能版的車主，他的車輛配備了FSD系統。這是他的第四輛特斯拉汽車。他說，根據他個人對車輛的使用，他認為特斯拉擁有美國市場上最好的L2系統。
不過他也表示:“我的車無法在停車場自主導航，所以我不知道為什么有人認為它可以作為自動駕駛出租車。我的觀點是，特斯拉無法在短時間內以他們目前的硬件實現L3或L4自動駕駛，這意味著自動駕駛出租車還不會出現。”
在他看來，來自中國的競爭對手已經在自動駕駛領域超過了特斯拉。在中國市場，特斯拉面臨的競爭主要來自蔚來、小鵬和滴滴出行與比亞迪的合資公司，該公司正在開發一款名為D1的自動駕駛出租車。據外媒報道，美國一家聯邦機構正在呼吁對自動駕駛測試提出更嚴格的要求。該機構提出的改變最終可能會迫使特斯拉改變向客戶介紹自動駕駛功能的方式。
美國國家運輸安全委員會(NTSB)呼吁聯邦政府對自動駕駛系統的設計和使用提出更嚴格的要求。上個月，NTSB致信美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)，NTSB負責人羅伯特·薩姆沃特(Robert Sumwalt)在呼吁全面變革時16次點名特斯拉。
(來源:特斯拉)
Sumwalt在信中表示:“特斯拉最近發布了其Level 2自動駕駛系統的測試版，該系統被描述為具有完整的自動駕駛能力。通過發布這一系統，特斯拉正在公共道路上測試高度自動化的自動駕駛系統，但它只提供有限的監督和報告要求。NHTSA對自動駕駛測試的自由放任態度給機動車和其他道路使用者帶來了潛在風險。”
雖然NTSB和NHTSA都是美國政府的車輛安全監管機構，但他們的角色不同。NTSB負責事故調查，以找出破壞性事件的根本原因，包括2018年3月在加利福尼亞州山景城和2019年3月在佛羅里達州德爾里海灘發生的涉及自動駕駛的致命特斯拉事故。該委員會還負責向監管機構和汽車行業提出安全建議。
NHTSA負責對被認為有缺陷或使用不安全的車輛、系統或部件進行強制召回。此外，該機構還負責制定車輛安全和設計的標準和報告要求，包括燃油經濟性標準。
此前，NHTSA一直對監管來自特斯拉、通用汽車、沃爾沃以及亞馬遜的Zoox和Alphabet的Waymo等其他科技公司的自動駕駛系統猶豫不決。該機構副主任詹姆斯·歐文斯(James Owens)此前曾表示，他不想“扼殺創新”。相反，該機構將監管任務留給了各州。
來自聯邦政府的壓制可能會阻礙特斯拉對自動駕駛系統的測試。目前，該公司將該系統推給車主，以在實際道路上測試該系統。特斯拉以1萬美元的價格出售了其高級軟件套件，并稱之為“完全自動駕駛(FSD)”。該公司表示，他們將很快通過訂閱提供FSD。
前情提要……還向部分車主開放了FSD的測試版，實際上是把車主變成了測試者。該公司首席執行官埃隆馬斯克(Elon Musk)最近鼓勵FSD的所有者注冊測試版。除了FSD，特斯拉還有一個系統叫Autopilot，也有一定的自動駕駛功能。雖然這兩個系統的名字讓人以為它們可以實現自動駕駛，但特斯拉在其用戶手冊中警告稱，Autopilot和FSD需要駕駛員的主動監督。
馬斯克經常在推特和媒體采訪中宣傳Autopilot和FSD系統，但他的法律團隊在與監管機構的溝通中和公司財務文件中，會以更平和、更精確的術語提及這些系統。
2019年4月22日，在特斯拉的自動駕駛日(Autopilot Day)上，馬斯克承諾他的自動駕駛技術將非常出色，并聲稱特斯拉將在兩年內生產出沒有方向盤和踏板的車輛。在這次活動中，馬斯克還談到了一款旨在實現自動駕駛功能的定制芯片。
2019年5月2日，馬斯克在一次籌款電話會議上自信地告訴投資者，自動駕駛將把特斯拉變成一家市值5000億美元的公司。幾天后，特斯拉完成了27億美元股票和可轉換票據的超額認購。當時公司市值不到500億美元，現在已經超過6000億美元。
今年2月11日，馬斯克在一個播客節目中表示:“我認為自動駕駛已經變得足夠好了。除非你真的想自己開車，否則大部分時間都不需要開車。”
然而，與馬斯克的承諾形成鮮明對比的是，特斯拉最新的財務文件顯示，該公司只將其Autopilot和FSD稱為“高級駕駛輔助系統”。在去年與加州機動車管理局的溝通中，特斯拉僅將其FSD歸類為“L2”。
L2級指的是具有一些自動化功能的車輛，但是駕駛員仍然需要保持注意力并將手放在方向盤上。自動駕駛級別最高的是L5，這是一種完全自動駕駛的車輛，無需駕駛員干預。
Sumwalt對NHTSA的要求似乎很直接:他呼吁該機構要求汽車制造商為所有車輛添加防撞系統，提供強大的駕駛員監控系統，并增加保障措施，以確保駕駛員不會在安全條件和位置之外使用自動駕駛系統。
具體到特斯拉，他建議NHTSA調查配備自動駕駛系統的特斯拉汽車，“以確定該系統的操作限制，駕駛員誤操作的可預測性，以及在計劃的ODD(操作設計域)之外操作車輛的能力是否會對安全構成不合理的風險。”
Sumwalt還希望NHTSA能夠迫使汽車公司向聯邦政府提交更具體的安全報告。目前，自動駕駛汽車的開發者可以自愿提供數據，但不必上報。
雪牛資本(Snow Bull Capital)首席執行官泰勒·奧甘(Taylor Ogan)表示，建立明確的聯邦規則將有助于美國整體自動駕駛汽車行業的發展。他說，雖然聯邦規則可能非常嚴格，但可以使州和地方當局保持一致，減少地區之間的法律法規差異。
長期以來，奧甘一直是特斯拉車主，也是特斯拉和電動汽車的支持者。Ogan本人是2020 Model Y高性能版的車主，他的車輛配備了FSD系統。這是他的第四輛特斯拉汽車。他說，根據他個人對車輛的使用，他認為特斯拉擁有美國市場上最好的L2系統。
不過他也表示:“我的車無法在停車場自主導航，所以我不知道為什么有人認為它可以作為自動駕駛出租車。我的觀點是，特斯拉無法在短時間內以他們目前的硬件實現L3或L4自動駕駛，這意味著自動駕駛出租車還不會出現。”
在他看來，來自中國的競爭對手已經在自動駕駛領域超過了特斯拉。在中國市場，特斯拉面臨的競爭主要來自蔚來、小鵬和滴滴出行與比亞迪的合資公司，該公司正在開發一款名為D1的自動駕駛出租車。
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航