后輪鼓剎又有何妨？大眾ID.4科技揭秘

面對新生力量的壓力，傳統車企真的束手無策嗎？不，最近事情有了轉機。在歐洲市場，大眾ID.3的月銷量一度超越特斯拉Model 3，讓人直呼姜還是老的辣。在亞歐大陸的另一邊，南北大眾的國產ID.4也將交付，這給國內新能源市場注入了巨大的變數。從產品和價格兩個維度來看，國產ID.4已經表現出了足夠的誠意，關注度之高令人期待。在科技背景方面，ID家族從來不缺談資，MEB和大眾。OS無疑是“再造”大眾的利器。但對于消費者來說，平臺和軟件似乎有些遙遠，更重要的是與日常使用息息相關的細節，比如后輪鼓剎、冬季續航等。自從國產ID.4出現以來，關于這些問題的爭論就從未停止過。今天，讓我們走進實驗室，了解一下網友們關心的問題。大眾ID.4(進口)MEB的德語全稱是Moduler e-Antriebs-Baukasten，即模塊化電驅動套件，是純電動汽車專屬的平臺。至于MEB平臺的技術特點，我們在之前的文章中已經有所闡述(點擊即可閱讀)，本文不再贅述。值得注意的是，MEB原廠產品將全部配備后輪鼓式制動器，如ID.3、ID.4、ID.6等車型。人們不禁好奇，是什么讓大眾放棄了碟剎而轉向鼓剎？MEB平臺專為純電動汽車打造，為R&D概念帶來諸多優勢。與此同時，MEB采用的后輪鼓式制動器也引起了廣泛關注。有人認為這是赤裸裸的減負，也有聲音指出鼓式剎車不應該有偏差。首先需要明確的是，后輪鼓式制動并不是國產化的特別調整，而是MEB平臺的原始設計。MEB平臺的基本驅動方案是后驅，四驅版也是后驅，有助于優化牽引力，整體提升電驅系統效率。當車輛滑行或輕剎車時，電機可以利用輪胎滾動阻力的減阻效應，將動能轉化為電能，也就是常說的能量回收。在大眾ID.4上，能量回收系統可以提供-0.25g的最大加速度，機械剎車只有在急剎車時才會介入。從力學原理上看，鼓式制動器的制動力并不比盤式制動器弱，相反，前者可以實現更大的摩擦面積。兩者的核心區別體現在熱衰減上。鼓式制動器采用半封閉式設計，散熱效果略顯欠缺。但在電動汽車中，能量回收提供了可觀的制動助力，機械制動的負擔明顯減輕。具體到ID.4，后驅設計進一步降低了后制動器的使用強度，鼓式制動器完全可以滿足熱衰減的要求。剎車時，汽車重心前移幅度較大，所以前剎車通常承擔的責任較大，后剎車的負荷要小得多。再加上動能回收的作用，ID.4的后輪機械制動在日常行駛條件下不需要頻繁工作，這是采用鼓式制動的前提。走進大眾學院，我們看到了MEB鼓式制動器的真實車身。為了直觀演示，工程師現場拆解了一汽-大眾ID.4 CROZZ的后輪鼓式制動器。MEB平臺的鼓式制動系統是新開發的，與捷達、桑塔納等大眾燃油車完全不同。出于保密考慮，現場不允許拍攝鼓式剎車的細節。請原諒我。在分析各部分的作用之前，我們先來看看這套后輪鼓式制動器的技術規格。制動鼓直徑280mm，寬度52mm，明顯大于捷達/桑塔納。同時剎車片的尺寸也非常可觀，摩擦面積比民用級碟剎大很多，不用擔心極限功率。與盤式制動器相比，鼓式制動器具有更好的耐久性。以ID.4為例，后鼓式制動器的使用壽命為15萬公里，幾乎覆蓋了電動車生命周期的一半……是的。傳統鼓式制動器直接安裝在輪架上，每6萬公里左右需要調整軸承間隙。為了避免這個問題，ID.4將鼓式制動器固定在法蘭上，然后將法蘭與輪架連接起來。鼓式制動器采用半封閉式設計，防腐性能明顯優于盤式制動器。現場拆開制動器后可以看到，只有靠近外露部分(鼓體/法蘭外)有銹跡，制動鼓內部根本沒有銹跡。此外，MEB平臺為后輪配備了EPB電子駐車制動，這是電子手剎和鼓式制動的首次集成。EPB由ESC電子穩定系統和eBKV電動剎車助力系統控制，冗余設計有效保證了可靠性。隨著時間的推移，剎車片和制動鼓之間的間隙會逐漸增大，所以需要在制動系統中安裝間隙補償機構。ID.4的間隙補償裝置是純機械設計，每次制動后自動增加補償，可靠性優于機電控制補償系統。按照正常使用強度，ID.4的間隙補償裝置可以終身免維護。毫無疑問，鼓式制動器在耐用性和使用成本上優勢明顯，對于普通消費者來說是個好消息。在更重要的制動性能方面，鼓式制動器表現如何？根據海外媒體的測試結果，ID.3在100km/h-0連續10次制動后沒有明顯的熱衰減，與盤式制動器相比沒有可感知的差異。MEB站臺的后輪鼓式制動器有獨立的EPB執行器，所以比類似規格的盤式制動器略重。兩者重量相差只有百分之幾(個位數)，所以對簧下重量和動態性能的影響可以忽略不計。鼓式制動器比盤式制動器更節能，很少有人提及。在松開制動器的瞬間，盤式制動器需要4Nm/軸的剩余制動扭矩來迫使活塞脫離制動盤，而鼓式制動器可以通過彈簧自行脫離，不會浪費能量。同樣的電動車，根據不同的工況，鼓式剎車可以增加3.3km-13.2km的續航里程，如果說空調是主動安全配置，相信很多人會感到不解。但對于車企來說，這個定義并沒有錯，因為空調主導著駕乘人員的溫度舒適度，進而對行車安全產生影響。比如有些電動車車主冬天不愿意開暖風保證續航，寒冷環境下行駛確實對安全有負面影響。大眾ID.4的解決方案是提供熱泵空調，在保證舒適溫度的同時降低空調系統能耗。目前大部分電動車都是用PTC元件來實現空調的加熱功能。它的原理是電流產生熱量，能耗水平很高。針對這一組矛盾，熱泵空調應運而生，利用膨脹閥和制冷劑攜帶熱量。熱泵空調與PTC空調相比，制熱效果和能耗性能優勢明顯，但制冷性能帶有待提高。對于北方用戶來說，熱泵空調是一個非常實用的配置，既能提高冬季車輛的舒適性，又能保證續航里程。供參考，歐洲近50%的ID.3和ID.4車主安裝了熱泵空調。一汽-大眾ID.4 CROZZ和SAIC-大眾ID.4 X(參數|詢價)均提供價值9000元的冬季套餐，而選裝套餐中最重要的配置就是熱泵空調。發展熱泵空調和選擇制冷劑是一項重要的工程，它關系到溫度調節效果和環保法規等多重因素。大眾二手e-up！低溫制熱測試顯示，PTC空調的WLTP續航里程為222km，R1234yf(四氟乙烯)熱泵空調在-7℃下續航里程為260km。配備R744(二氧化碳)熱泵空調，e-up！續航里程提升至285km，比PTC空調提升28%。此外，R744比R134a、R1234yf等傳統制冷劑更環保，完全無，不需要考慮回收問題。長期以來，公眾一直關注溫度舒適性和安全性。多年前出的e-Golf(參數|詢價)用的是熱泵空調。然而，這個熱泵不是另一個熱泵。隨著MEB平臺的出現，大眾對熱泵空調進行了全面升級。新型熱泵最大的變化是制冷劑改為R744，其主要成分是二氧化碳。R744熱泵有8個電磁閥裝置，包括5個截止閥和3個膨脹閥。通過八個電磁閥的不同組合，熱泵可以在四種制冷模式和三種制熱模式之間切換，不僅可以調節車內溫度，還可以實現電池的熱管理。值得一提的是，ID.4在選配熱泵空調后，依然配備了傳統的PTC高壓加熱器。在溫度極低的情況下，R744熱泵可以和PTC一起工作，盡快提高室內溫度。隨著車內溫度的升高，PTC會逐漸降低加熱功率，最終熱泵系統會完全接管。策略類似于解耦制動系統(能量回收+機械制動)。ID.4的熱泵空調配有兩套濾芯，外界空氣先經過第一個普通濾芯，再經過第二個活性炭濾芯過濾。通過以上設計，有效降低了活性炭濾網的更換頻率，對于空調的維護成本來說是個好消息。編輯點評:有著“人民汽車”之稱的大眾汽車，向來以務實著稱，產品研發也從未局限于某一種形式。有人質疑鼓式制動器的性能，但事實是，MEB的后輪鼓式制動器幾乎沒有改變駕駛體驗，但它們可以提供明顯更好的耐用性，并降低后來車輛的成本。熱泵空調并不是什么新鮮事物，但最難得的是，享受溫暖和長續航的價格并不高，這要歸功于大眾強大的上游議價能力。面對新生力量的壓力，傳統車企真的束手無策嗎？不，最近事情有了轉機。在歐洲市場，大眾ID.3的月銷量一度超越特斯拉Model 3，讓人直呼姜還是老的辣。在亞歐大陸的另一邊，南北大眾的國產ID.4也將交付，這給國內新能源市場注入了巨大的變數。從產品和價格兩個維度來看，國產ID.4已經表現出了足夠的誠意，關注度之高令人期待。在科技背景方面，ID家族從來不缺談資，MEB和大眾。OS無疑是“再造”大眾的利器。但對于消費者來說，平臺和軟件似乎有些遙遠，更重要的是與日常使用息息相關的細節，比如后輪鼓剎、冬季續航等。自從國產ID.4出現以來，關于這些問題的爭論就從未停止過。今天，讓我們走進實驗室，了解一下網友們關心的問題。大眾ID.4(進口)MEB的德語全稱是Moduler e-Antriebs-Baukasten，即模塊化電驅動套件，是純電動汽車專屬的平臺。至于MEB平臺的技術特點，我們在之前的文章中已經有所闡述(點擊即可閱讀)，本文不再贅述。值得注意的是，MEB原廠產品將全部配備后輪鼓式制動器，如ID.3、ID.4、ID.6等車型。人們不禁好奇，是什么讓大眾放棄了碟剎而轉向鼓剎？MEB平臺專為純電動汽車打造，為R&D概念帶來諸多優勢。與此同時，MEB采用的后輪鼓式制動器也引起了廣泛關注。有人認為這是赤裸裸的減負，也有聲音指出鼓式剎車不應該有偏差。首先需要明確的是，后輪鼓式制動并不是國產化的特別調整，而是MEB平臺的原始設計。MEB平臺的基本驅動方案是后驅，四輪驅動……rsion也是后驅，有助于優化牽引力，提高電傳動系統整體效率。當車輛滑行或輕剎車時，電機可以利用輪胎滾動阻力的減阻效應，將動能轉化為電能，也就是常說的能量回收。在大眾ID.4上，能量回收系統可以提供-0.25g的最大加速度，機械剎車只有在急剎車時才會介入。從力學原理上看，鼓式制動器的制動力并不比盤式制動器弱，相反，前者可以實現更大的摩擦面積。兩者的核心區別體現在熱衰減上。鼓式制動器采用半封閉式設計，散熱效果略顯欠缺。但在電動汽車中，能量回收提供了可觀的制動助力，機械制動的負擔明顯減輕。具體到ID.4，后驅設計進一步降低了后制動器的使用強度，鼓式制動器完全可以滿足熱衰減的要求。剎車時，汽車重心前移幅度較大，所以前剎車通常承擔的責任較大，后剎車的負荷要小得多。再加上動能回收的作用，ID.4的后輪機械制動在日常行駛條件下不需要頻繁工作，這是采用鼓式制動的前提。走進大眾學院，我們看到了MEB鼓式制動器的真實車身。為了直觀演示，工程師現場拆解了一汽-大眾ID.4 CROZZ的后輪鼓式制動器。MEB平臺的鼓式制動系統是新開發的，與捷達、桑塔納等大眾燃油車完全不同。出于保密考慮，現場不允許拍攝鼓式剎車的細節。請原諒我。在分析各部分的作用之前，我們先來看看這套后輪鼓式制動器的技術規格。制動鼓直徑280mm，寬度52mm，明顯大于捷達/桑塔納。同時剎車片的尺寸也非常可觀，摩擦面積比民用級碟剎大很多，不用擔心極限功率。與盤式制動器相比，鼓式制動器具有更好的耐久性。以ID.4為例，后鼓式制動器的使用壽命為15萬公里，幾乎覆蓋了電動車一半的生命周期。傳統鼓式制動器直接安裝在輪架上，每6萬公里左右需要調整軸承間隙。為了避免這個問題，ID.4將鼓式制動器固定在法蘭上，然后將法蘭與輪架連接起來。鼓式制動器采用半封閉式設計，防腐性能明顯優于盤式制動器。現場拆開制動器后可以看到，只有靠近外露部分(鼓體/法蘭外)有銹跡，制動鼓內部根本沒有銹跡。此外，MEB平臺為后輪配備了EPB電子駐車制動，這是電子手剎和鼓式制動的首次集成。EPB由ESC電子穩定系統和eBKV電動剎車助力系統控制，冗余設計有效保證了可靠性。隨著時間的推移，剎車片和制動鼓之間的間隙會逐漸增大，所以需要在制動系統中安裝間隙補償機構。ID.4的間隙補償裝置是純機械設計，每次制動后自動增加補償，可靠性優于機電控制補償系統。按照正常使用強度，ID.4的間隙補償裝置可以終身免維護。毫無疑問，鼓式制動器在耐用性和使用成本上優勢明顯，對于普通消費者來說是個好消息。在更重要的制動性能方面，鼓式制動器表現如何？根據海外媒體的測試結果，ID.3在100km/h-0連續10次制動后沒有明顯的熱衰減，與盤式制動器相比沒有可感知的差異。MEB站臺的后輪鼓式制動器有獨立的EPB執行器，所以比類似規格的盤式制動器略重。兩者重量相差只有百分之幾(個位數)，所以對簧下重量和動態性能的影響可以忽略不計。鼓式制動器比盤式制動器更節能，很少有人提及。當剎車的那一刻……釋放時，盤式制動器需要4Nm/軸的剩余制動扭矩來迫使活塞與制動盤分離，而鼓式制動器可以通過彈簧自行分離，不會浪費能量。同樣的電動車，根據不同的工況，鼓式剎車可以增加3.3km-13.2km的續航里程，如果說空調是主動安全配置，相信很多人會感到不解。但對于車企來說，這個定義并沒有錯，因為空調主導著駕乘人員的溫度舒適度，進而對行車安全產生影響。比如有些電動車車主冬天不愿意開暖風保證續航，寒冷環境下行駛確實對安全有負面影響。大眾ID.4的解決方案是提供熱泵空調，在保證舒適溫度的同時降低空調系統能耗。目前大部分電動車都是用PTC元件來實現空調的加熱功能。它的原理是電流產生熱量，能耗水平很高。針對這一組矛盾，熱泵空調應運而生，利用膨脹閥和制冷劑攜帶熱量。熱泵空調與PTC空調相比，制熱效果和能耗性能優勢明顯，但制冷性能帶有待提高。對于北方用戶來說，熱泵空調是一個非常實用的配置，既能提高冬季車輛的舒適性，又能保證續航里程。供參考，歐洲近50%的ID.3和ID.4車主安裝了熱泵空調。一汽-大眾ID.4 CROZZ和SAIC-大眾ID.4 X(參數|詢價)均提供價值9000元的冬季套餐，而選裝套餐中最重要的配置就是熱泵空調。發展熱泵空調和選擇制冷劑是一項重要的工程，它關系到溫度調節效果和環保法規等多重因素。大眾二手e-up！低溫制熱測試顯示，PTC空調的WLTP續航里程為222km，R1234yf(四氟乙烯)熱泵空調在-7℃下續航里程為260km。配備R744(二氧化碳)熱泵空調，e-up！續航里程提升至285km，比PTC空調提升28%。此外，R744比R134a、R1234yf等傳統制冷劑更環保，完全無，不需要考慮回收問題。長期以來，公眾一直關注溫度舒適性和安全性。多年前出的e-Golf(參數|詢價)用的是熱泵空調。然而，這個熱泵不是另一個熱泵。隨著MEB平臺的出現，大眾對熱泵空調進行了全面升級。新型熱泵最大的變化是制冷劑改為R744，其主要成分是二氧化碳。R744熱泵有8個電磁閥裝置，包括5個截止閥和3個膨脹閥。通過八個電磁閥的不同組合，熱泵可以在四種制冷模式和三種制熱模式之間切換，不僅可以調節車內溫度，還可以實現電池的熱管理。值得一提的是，ID.4在選配熱泵空調后，依然配備了傳統的PTC高壓加熱器。在溫度極低的情況下，R744熱泵可以和PTC一起工作，盡快提高室內溫度。隨著車內溫度的升高，PTC會逐漸降低加熱功率，最終熱泵系統會完全接管。策略類似于解耦制動系統(能量回收+機械制動)。ID.4的熱泵空調配有兩套濾芯，外界空氣先經過第一個普通濾芯，再經過第二個活性炭濾芯過濾。通過以上設計，有效降低了活性炭濾網的更換頻率，對于空調的維護成本來說是個好消息。編輯點評:有著“人民汽車”之稱的大眾汽車，向來以務實著稱，產品研發也從未局限于某一種形式。有人質疑鼓式制動器的性能，但事實是，MEB的后輪鼓式制動器幾乎沒有改變駕駛體驗，但它們可以提供明顯更好的耐用性，并降低后來車輛的成本。熱泵空調并不是什么新鮮事物，但最難得的是，享受溫暖和長續航的價格并不高，這要歸功于大眾強大的上游議價能力。

標簽：大眾桑塔納捷達一汽理念

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