圖片來源:TechCrunch
作者只有丁一個人
編輯王艷
“手機造車”大軍中又添新玩家。
3月3日消息，據騰訊科技報道，中興通訊昨日發布內部文件稱，公司將成立汽車電子產品線，負責協調相關R&D和業務單元，指揮該領域對外原則、公司口徑和整體運營的執行。
此外，配合汽車電子產品線，中興通訊將成立汽車電子團隊，隸屬于系統產品技術規劃部，負責汽車電子領域的統一業務規劃和運營。
中興一位總監級員工對未來汽車日報(ID: auto-time)表示，這種做法類似于華為成立智能汽車BU的操作，功能類似，只是“規模沒那么大”。
汽車行業分析師路遙表示:“作為一家ICT公司，中興在車路協同和車載通信方面有一定的技術積累。結合智能汽車行業的廣闊市場，涉足汽車電子領域并不意外。”
近年來，手機廠商進軍汽車行業已經不是什么新鮮事，但到了2021年，這場跨界“造車”盛宴也被推向了高潮。
首先，蘋果和小米相繼傳出造車的消息，而華為、三星、中興等廠商也在車聯網和自動駕駛領域布局。就連手機行業的“一級”富士康也開始走向汽車行業，牽手拜騰、吉利，試圖轉型為新能源汽車的代工廠。
在路遙看來，“隨著ICT的友商華為明確要在不久的將來做智能汽車的增量零部件供應商，中興布局智能汽車的決定肯定會有更大的推動力。”
事實上，中興在汽車行業早有布局。2008年，時任中興IOT副總經理的楊磊曾表示，當年中興推出了國內最早的基于LGA套餐的3G前裝模塊，為包括長安汽車、吉利汽車在內的眾多客戶打開了車載信息終端市場。隨后，2016年，中興通訊也成功收購珠海廣通客車，成立中興智能汽車有限公司。
手機廠商變化的背后，首先是基于市場板塊的變化和擠壓。咨詢公司Gartner的數據顯示，2020年第三季度，全球出售給終端用戶的智能手機銷量共計3.66億部，同比下降5.7%。全球面向終端用戶的手機銷量總計4.01億部，同比下降8.7%。
相對于全球手機銷量的下滑，新能源汽車越來越強。EV銷售數據顯示，2020年，全球新能源乘用車(包括插電式混合動力、純電動和燃料電池電池)銷量達312.48萬輛，同比增長41%。不僅如此，以特斯拉、蔚來、比亞迪為代表的新能源車企在資本市場也風光無限。
當全球汽車產業正處于前所未有的大變革之時，手機巨頭們也開始覬覦新能源汽車帶來的新機遇，紛紛行動起來。
路遙認為，在智能電動車時代，手機廠商的技術能力、成熟的軟硬服生態、品牌影響力等優勢更加凸顯。至于汽車工程能力不足，可以通過代工解決。
2021年，蘋果多年的秘密造車計劃開始浮出水面。并采取了貼牌模式，先后與現代、起亞、日產洽談貼牌事宜。雖然談判中止，但據路透社2月26日報道，蘋果和起亞仍有合作的可能。
與蘋果的造車路徑類似，小米從2015年開始申請汽車相關專利，小米科技董事長雷軍近年來也通過自己或通過順為資本投資了蔚來和小鵬。業內人士推測，小米選擇代工模式的可能性更大。
另一方面，華為、中興等手機廠商試圖在產業鏈中尋找技術突破口，將“智能汽車”的業務聚焦在ICT技術上。
“汽車行業有一個很大的sp……e，而在轉向智能電動車新賽道之初，核心價值集中在ICT技術上。"華為員工段毅告訴《未來汽車日報》. "ICT技術的核心包括芯片、OS、算法、通信以及互聯網內容和服務，這些都是手機廠商的優勢。"
雖然在剛剛過去的2020年，中國新能源汽車市場經歷了多次洗牌，有人扎根，有人離開，但格局似乎已經趨于穩定。不過，在路遙看來，現在手機廠商加入還不晚。
“目前智能電動車在整個汽車保有量中的滲透率還很低。”路遙認為，“隨著補貼剛剛步入市場，電動車價格已經開始和燃油車持平，智能駕駛開始進入L3和L4的攻關階段，這只是手機廠商可以進入的一個時間點。”
(應受訪者要求，文、均為化名。)
請關注未來汽車日報。
圖片來源:TechCrunch
作者只有丁一個人
編輯王艷
“手機造車”大軍中又添新玩家。
3月3日消息，據騰訊科技報道，中興通訊昨日發布內部文件稱，公司將成立汽車電子產品線，負責協調相關R&D和業務單元，指揮該領域對外原則、公司口徑和整體運營的執行。
此外，配合汽車電子產品線，中興通訊將成立汽車電子團隊，隸屬于系統產品技術規劃部，負責汽車電子領域的統一業務規劃和運營。
中興一位總監級員工對未來汽車日報(ID: auto-time)表示，這種做法類似于華為成立智能汽車BU的操作，功能類似，只是“規模沒那么大”。
汽車行業分析師路遙表示:“作為一家ICT公司，中興在車路協同和車載通信方面有一定的技術積累。結合智能汽車行業的廣闊市場，涉足汽車電子領域并不意外。”
近年來，手機廠商進軍汽車行業已經不是什么新鮮事，但到了2021年，這場跨界“造車”盛宴也被推向了高潮。
首先，蘋果和小米相繼傳出造車的消息，而華為、三星、中興等廠商也在車聯網和自動駕駛領域布局。就連手機行業的“一級”富士康也開始走向汽車行業，牽手拜騰、吉利，試圖轉型為新能源汽車的代工廠。
在路遙看來，“隨著ICT的友商華為明確要在不久的將來做智能汽車的增量零部件供應商，中興布局智能汽車的決定肯定會有更大的推動力。”
事實上，中興在汽車行業早有布局。2008年，時任中興IOT副總經理的楊磊曾表示，當年中興推出了國內最早的基于LGA套餐的3G前裝模塊，為包括長安汽車、吉利汽車在內的眾多客戶打開了車載信息終端市場。隨后，2016年，中興通訊也成功收購珠海廣通客車，成立中興智能汽車有限公司。
手機廠商變化的背后，首先是基于市場板塊的變化和擠壓。咨詢公司Gartner的數據顯示，2020年第三季度，全球出售給終端用戶的智能手機銷量共計3.66億部，同比下降5.7%。全球面向終端用戶的手機銷量總計4.01億部，同比下降8.7%。
與全球手機銷量下滑相比，新能源汽車越來越強。EV銷售數據顯示，2020年，全球新能源乘用車(包括插電式混合動力、純電動和燃料電池電池)銷量達312.48萬輛，同比增長41%。不僅如此，以特斯拉、蔚來、比亞迪為代表的新能源車企在資本市場也風光無限。
當全球汽車產業正處于前所未有的大變革之時，手機巨頭們也開始覬覦新能源汽車帶來的新機遇，紛紛行動起來。
路遙認為，在呃……智能電動車，手機廠商的技術能力、成熟的軟硬服生態、品牌影響力等優勢更加突出。至于汽車工程能力不足，可以通過代工解決。
2021年，蘋果多年的秘密造車計劃開始浮出水面。并采取了貼牌模式，先后與現代、起亞、日產洽談貼牌事宜。雖然談判中止，但據路透社2月26日報道，蘋果和起亞仍有合作的可能。
與蘋果的造車路徑類似，小米從2015年開始申請汽車相關專利，小米科技董事長雷軍近年來也通過自己或通過順為資本投資了蔚來和小鵬。業內人士推測，小米選擇代工模式的可能性更大。
另一方面，華為、中興等手機廠商試圖在產業鏈中尋找技術突破口，將“智能汽車”的業務聚焦在ICT技術上。
“汽車行業空間大，在轉向智能電動車新賽道之初，核心價值集中在ICT技術上。”華為員工段毅告訴《未來汽車日報》。“ICT技術的核心包括芯片、OS、算法、通信以及互聯網內容和服務，這些都是手機廠商的優勢。”
雖然在剛剛過去的2020年，中國新能源汽車市場經歷了多次洗牌，有人扎根，有人離開，但格局似乎已經趨于穩定。不過，在路遙看來，現在手機廠商加入還不晚。
“目前智能電動車在整個汽車保有量中的滲透率還很低。”路遙認為，“隨著補貼剛剛步入市場，電動車價格已經開始和燃油車持平，智能駕駛開始進入L3、L4攻關階段，這只是手機廠商可以進入的一個時間點。”
(應受訪者要求，文、均為化名。)
請關注未來汽車日報。
蓋世汽車訊3月2日，LGInnotek宣布開發出全球首款應用新一代WiFi技術的“車用WiFi6E模塊”，使其在車輛通信模塊市場中占據有利地位。
1900/1/1 0:00:002021年1月16日，PSA集團（PSA）與菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）的跨境合并交易正式完成，雙方從而合并成為一家全新的集團：Stellantis。
1900/1/1 0:00:00分享今日，小鵬汽車宣布，推出小鵬P7后驅標準續航車型。共有智享版、智尊版兩款，均采用磷酸鐵鋰電池，防水防塵等級IP68，綜合續航里程達到480km。
1900/1/1 0:00:00小鵬汽車今日上午公布了其2021年2月最新的銷量成績。他們2月份的交付總量為2233臺，其中P7交付占比超五成，為1409臺。12月累計交付量對比去年同期增長577。
1900/1/1 0:00:003月3日，蓋世汽車從國家市場監督管理總局官網獲悉，日前，梅賽德斯奔馳（中國）汽車銷售有限公司和北京奔馳汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，
1900/1/1 0:00:002021年3月5日，十三屆全國人大四次會議將在北京召開。作為第十一屆、第十二屆和第十三屆全國人大代表，長城汽車總裁王鳳英今年將第14次參會。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航