關注中國汽車的全球化、智能化和新能源發展 全國人大代表王鳳英提三項議案建議

2021年3月5日，十三屆全國人大四次會議將在北京召開。作為十一屆、十二屆、十三屆全國人大代表，長城汽車總裁王鳳英今年將第十四次列席會議。基于對行業的深入調研和實踐，王鳳英代表就中國汽車的全球化、智能化和新能源發展提出了三條建議，分別是:《關于推進中國新能源汽車產業全球化的建議》、《關于推進燃料電池汽車發展實現二氧化碳排放峰值和碳中和的建議》、《關于優化法律法規推進智能網聯汽車商業化的建議》。

全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英

王鳳英代表今年的議案提出重點發展汽車產業的前沿領域。在汽車日益清潔化、智能化變革和全球汽車產業格局重塑的背景下，重點圍繞新能源汽車全球化、燃料電池汽車市場化和智能網聯汽車商業化，推動中國汽車產業搶占行業發展制高點，實現彎道超車。

建議一:響應國家雙循環發展格局，推動中國汽車產業全球化發展。

近年來，得益于政策支持、技術創新、規模龐大等先發優勢，中國培育了全球最大的新能源汽車市場和新能源汽車產業。2020年國家雙循環發展新格局的確立，將迎來中國汽車全球發展的新機遇，新能源汽車將成為重要突破口。

但隨著以德國、日本為主的外資品牌在新能源領域的發力，而我國新能源汽車仍以國內布局為主，壓縮了“走出去”的黃金窗口期，高端新能源汽車產品全球影響力小，芯片、鈷資源等關鍵技術或資源依賴進口等。，阻礙了中國新能源汽車產業在全球的發展。

因此，王鳳英代表建議:

1.制定中國新能源汽車產業5-10年全球發展規劃；

二是支持新能源汽車領域具有自主創新能力的企業全球化發展；

第三，構建獨立的全球供應鏈體系，提升新能源汽車整體“走出去”實力；

第四，擴大國際經貿合作，促進企業互利共贏；

第五，制定新能源汽車關鍵核心技術全球自護防御機制。

建議二:營造氫能產業健康發展環境，加快燃料電池汽車市場化。

為實現2030年和2060年二氧化碳排放峰值碳中和目標，保障國家能源安全，中國需要發展汽車氫能產業，開展燃料電池汽車示范運營，提高可再生能源制氫比例，以加快推進低碳減排。

然而，我國氫能產業戰略定位尚不明確，配套政策不完善，加氫站管理缺位，車用氫能供應體系不健全，關鍵材料和零部件自主性不夠，整車制造和氫氣價格偏高阻礙產業化進程。為了支持燃料電池汽車的大規模示范應用，我國迫切需要解決產業發展暴露出的各種問題。

因此，王鳳英代表建議:

一是制定氫能國家頂層設計，完善標準法規；

二是引導和加大氫燃料電池基礎科研投入，突破核心材料和關鍵部件的技術瓶頸；

第三，加快燃料電池汽車的產業化能力，鼓勵各種手段降低推廣成本；第四，加強優質資源統籌，優化產業發展環境。

建議三:協調機制推動法律法規修訂，加快智能網聯汽車商業化。

智能網聯汽車作為跨行業融合創新的重要載體，正在推動汽車產品形態、交通方式、能源消費結構和社會運行方式發生廣泛而深刻的變化，為探索和解決汽車普及帶來的環境、能源、交通等社會問題提供新的思路和解決方案。

然而，現行的產業管理模式在產品標準、法律法規適用性、產業準入等方面難以適應科技創新的快速突破，制約和阻礙了智能網聯汽車產業的發展。

因此，王鳳英代表建議:

一是加快形成跨部門、跨部門、跨專業的統籌協調機制；

第二，加快智能網聯汽車法律法規的制修訂；

第三，處理好科技進步與法律穩定的關系。

在新一輪科技革命和產業變革蓬勃發展的背景下，全國人大代表王鳳英充分發揮行業前瞻洞察力，就中國汽車產業的進一步發展提出了多項提案和建議，旨在推動中國汽車產業抓住機遇，直面挑戰，重塑國際分工格局，提升全球市場競爭力。2021年3月5日，十三屆全國人大四次會議將在北京召開。作為十一屆、十二屆、十三屆全國人大代表，長城汽車總裁王鳳英今年將第十四次列席會議。基于對行業的深入調研和實踐，王鳳英代表就中國汽車的全球化、智能化和新能源發展提出了三條建議，分別是:《關于推進中國新能源汽車產業全球化的建議》、《關于推進燃料電池汽車發展實現二氧化碳排放峰值和碳中和的建議》、《關于優化法律法規推進智能網聯汽車商業化的建議》。

全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英

王鳳英代表今年的議案提出重點發展汽車產業的前沿領域。在汽車日益清潔化、智能化變革和全球汽車產業格局重塑的背景下，重點圍繞新能源汽車全球化、燃料電池汽車市場化和智能網聯汽車商業化，推動中國汽車產業搶占行業發展制高點，實現彎道超車。

建議一:響應國家雙循環發展格局，推動中國汽車產業全球化發展。

近年來，得益于政策支持、技術創新、規模龐大等先發優勢，中國培育了全球最大的新能源汽車市場和新能源汽車產業。2020年國家雙循環發展新格局的確立，將迎來中國汽車全球發展的新機遇，新能源汽車將成為重要突破口。

但隨著以德國、日本為主的外資品牌在新能源領域的發力，而我國新能源汽車仍以國內布局為主，壓縮了“走出去”的黃金窗口期，高端新能源汽車產品全球影響力小，芯片、鈷資源等關鍵技術或資源依賴進口等。，阻礙了中國新能源汽車產業在全球的發展。

因此，王鳳英代表建議:

1.制定中國新能源汽車產業5-10年全球發展規劃；二是支持新能源汽車領域具有自主創新能力的企業全球化發展；

第三，構建獨立的全球供應鏈體系，提升新能源汽車整體“走出去”實力；

第四，擴大國際經貿合作，促進企業互利共贏；

第五，制定新能源汽車關鍵核心技術全球自護防御機制。

建議二:營造氫能產業健康發展環境，加快燃料電池汽車市場化。

為實現2030年和2060年二氧化碳排放峰值碳中和目標，保障國家能源安全，中國需要發展汽車氫能產業，開展燃料電池汽車示范運營，提高可再生能源制氫比例，以加快推進低碳減排。

然而，我國氫能產業戰略定位尚不明確，配套政策不完善，加氫站管理缺位，車用氫能供應體系不健全，關鍵材料和零部件自主性不夠，整車制造和氫氣價格偏高阻礙產業化進程。為了支持燃料電池汽車的大規模示范應用，我國迫切需要解決產業發展暴露出的各種問題。

因此，王鳳英代表建議:

一是制定氫能國家頂層設計，完善標準法規；

二是引導和加大氫燃料電池基礎科研投入，突破核心材料和關鍵部件的技術瓶頸；

第三，加快燃料電池汽車的產業化能力，鼓勵各種手段降低推廣成本；

第四，加強優質資源統籌，優化產業發展環境。

建議三:協調機制推動法律法規修訂，加快智能網聯汽車商業化。

智能網聯汽車作為跨行業融合創新的重要載體，正在推動汽車產品形態、交通方式、能源消費結構和社會運行方式發生廣泛而深刻的變化，為探索和解決汽車普及帶來的環境、能源、交通等社會問題提供新的思路和解決方案。

然而，現行的產業管理模式在產品標準、法律法規適用性、產業準入等方面難以適應科技創新的快速突破，制約和阻礙了智能網聯汽車產業的發展。

因此，王鳳英代表建議:

一是加快形成跨部門、跨部門、跨專業的統籌協調機制；

第二，加快智能網聯汽車法律法規的制修訂；

第三，處理好科技進步與法律穩定的關系。

在新一輪科技革命和產業變革蓬勃發展的背景下，全國人大代表王鳳英充分發揮行業前瞻洞察力，就中國汽車產業的進一步發展提出了多項提案和建議，旨在推動中國汽車產業抓住機遇，直面挑戰，重塑國際分工格局，提升全球市場競爭力。

標簽：長城北京合創

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