日前，大眾在線上召開品牌戰略發布會，宣布了一項名為ACCELERATE的全新戰略。發布會上，大眾品牌首席執行官拉爾夫·布蘭德施塔特(Ralf Brandstatter)就電動化、軟件定義產品、全新商業模式和自動駕駛等方面進行了深入介紹，并公布了未來新車和產品的部分計劃，希望以全新的技術、產品和服務完成100%的品牌形象轉型。在發布會上，大眾表示，從今年開始，將每年推出至少一款電動汽車。在即將到來的4月上海車展上，大眾將展示7款專為中國市場打造的純電動SUV < SUV――id . 6、ID.4 GTX和ID.5將于今年晚些時候亮相。純電動MPV產品ID的量產版。人們關注的BUZZ(參數|詢價)將于2022年問世，隨后是“Aero B”系列，當時是概念車ID的量產版。空間維度。
「圖為上汽大眾ID.6x」根據大眾的規劃，將推出一款基于MEB平臺的純電動小型車，或命名為ID.1/ID.2。新車的起售價將在2萬歐元(約合16萬元人民幣)左右，上市時間將在2025年，比之前計劃的2027年提前了兩年。根據計劃，大眾將在三年內投資60億歐元，加速相關軟件的開發和電動化，包括迭代現有的電控系統和駕駛輔助軟件，圍繞電動汽車建立更全面的生態系統。一個很重要的元素就是與現有的充電樁供應商合作，進一步擴大DC快充樁的布局。日前，大眾汽車與充電樁管理公司Ionity就高速公路快充樁擴建進行了深入交流，并希望在6月底前達成協議。就軟件定義產品而言，大眾已經開始在多個軟件層面加大投入，包括但不限于電機控制、車輛系統以及包括Car2X等功能在內的駕駛員輔助。更重要的是，對于下一代產品，大眾已經開始了車聯網和自動駕駛系統的研發，包括“車輛神經網絡”。車輛可以通過聯網向云系統提供升級迭代自動駕駛系統所需的數據，大眾的ID.3/ID.4將是首批貢獻該功能的車型。預計未來兩年將有100萬輛原型車上路。“圖為正在開發的三位一體項目”此外，大眾期望通過不斷推出新車，以及在整個產品周期中孕育的下一代平臺、服務模式和消費體驗，來改變現有的品牌形象。最重要的產品是基于下一代電動平臺開發的旗艦車型，內部代號Trinity。這款產品將具備L2級別的輔助駕駛能力，其平臺和軟件的計算能力水平將具備升級到L4級別的條件自動駕駛能力。大眾的目標是以這款車為起點，到2030年讓大多數人體驗到接近自動駕駛的體驗。大眾還希望在2030年，美國和中國超過50%的銷量被純電動產品占據，而在歐洲這一數字將達到70%。(文/汽車之家丁伯鈞)日前，大眾在線上召開品牌戰略發布會，宣布了一項名為ACCELERATE的全新戰略。發布會上，大眾品牌首席執行官拉爾夫·布蘭德施塔特(Ralf Brandstatter)就電動化、軟件定義產品、全新商業模式和自動駕駛等方面進行了深入介紹，并公布了未來新車和產品的部分計劃，希望以全新的技術、產品和服務完成100%的品牌形象轉型。在發布會上，大眾表示，從今年開始，將每年推出至少一款電動汽車。在即將到來的4月上海車展上，大眾將展示7款專為中國市場打造的純電動SUV < SUV――id . 6、ID.4 GTX和ID.5將于今年晚些時候亮相。純電動MPV產品ID的量產版。人們關注的BUZZ(參數|詢價)將于2022年問世，隨后是“Aero B”系列，它曾是……一旦收到汽車ID。空間維度。
「圖為上汽大眾ID.6x」根據大眾的規劃，將推出一款基于MEB平臺的純電動小型車，或命名為ID.1/ID.2。新車的起售價將在2萬歐元(約合16萬元人民幣)左右，上市時間將在2025年，比之前計劃的2027年提前了兩年。根據計劃，大眾將在三年內投資60億歐元，加速相關軟件的開發和電動化，包括迭代現有的電控系統和駕駛輔助軟件，圍繞電動汽車建立更全面的生態系統。一個很重要的元素就是與現有的充電樁供應商合作，進一步擴大DC快充樁的布局。日前，大眾汽車與充電樁管理公司Ionity就高速公路快充樁擴建進行了深入交流，并希望在6月底前達成協議。就軟件定義產品而言，大眾已經開始在多個軟件層面加大投入，包括但不限于電機控制、車輛系統以及包括Car2X等功能在內的駕駛員輔助。更重要的是，對于下一代產品，大眾已經開始了車聯網和自動駕駛系統的研發，包括“車輛神經網絡”。車輛可以通過聯網向云系統提供升級迭代自動駕駛系統所需的數據，大眾的ID.3/ID.4將是首批貢獻該功能的車型。預計未來兩年將有100萬輛原型車上路。“圖為正在開發的三位一體項目”此外，大眾期望通過不斷推出新車，以及在整個產品周期中孕育的下一代平臺、服務模式和消費體驗，來改變現有的品牌形象。最重要的產品是基于下一代電動平臺開發的旗艦車型，內部代號Trinity。這款產品將具備L2級別的輔助駕駛能力，其平臺和軟件的計算能力水平將具備升級到L4級別的條件自動駕駛能力。大眾的目標是以這款車為起點，到2030年讓大多數人體驗到接近自動駕駛的體驗。大眾還希望在2030年，美國和中國超過50%的銷量被純電動產品占據，而在歐洲這一數字將達到70%。(文/汽車之家丁伯駿)
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