從專利申請看華為造車，離真正下場還有很遠距離

與其他互聯網巨頭造車的傳聞不同，華為在造車上明確表態:不造車，只專注ICT技術，是智能汽車的增量零部件供應商，幫助車企造好車。

對于吃瓜群眾來說，信不信由你，我們可能會從其他方面得到一些證據，比如我們是真的要造車還是真的專注于ICT技術，我們可以從一個公司自己的汽車專利來猜測。根據我們在智慧芽上查到的數據，華為汽車領域累計專利數量為317項，相關專利價值為4600萬美元。相比小米集團834項汽車相關專利和相關專利價值1.13億美元，華為在汽車專利上的布局數量可以說少了很多。

但根據智慧芽的數據，華為造車專利的平均專利價值要高很多。也就是說，華為的造車專利雖然不多，但這些專利的估值并不低，其平均專利價值甚至高于特斯拉的單個專利。從華為汽車專利的申請趨勢來看，2019年華為大量專利申請達到92項，成為近年來的新高。(2020年所有專利都沒有公開，所以沒有納入統計。)值得注意的是，華為汽車專利申請也呈現“三高”態勢。一是授權率高，二是PCT占比比較高，三是國外專利申請占比比較高。從專業角度來看，這些特點也證明了華為汽車專利技術含量高。

華為汽車相關專利申請領域分布H04W:無線通信網絡B60L:電動汽車動力裝置；車輛輔助設備的電源；一般車輛的電制動系統；車輛的磁懸浮或懸掛；監控電動車輛的運行變量；H01M，電動汽車用電氣安全裝置，是將化學能直接轉化為電能的方法或裝置H02K，電機。從華為汽車專利申請領域來看，華為汽車專利不僅在汽車通信領域有專利沉淀，在電動汽車基礎零部件方面也有深入研究。但從專利申請類型來看，一個顯著特點是華為的汽車專利集中在一些固定汽車零部件的技術模塊上，很少有專利涉及外觀等產品造型設計。另外，從華為汽車專利的申請中，也可以看出華為在汽車領域的一些創新思路。這些專利側重于充電和自動駕駛場景的應用。

據智慧芽咨詢專家介紹，2016年，華為申請了一項名為“電動汽車和電動汽車之間充電的方法”的專利，其內容是讓電動汽車為電動汽車充電，這項專利于2021年2月23日獲得授權。這項發明專利的使用場景是電動汽車可以互相借電。當你在高速公路上行駛時，你的電動車電瓶沒電了，停在路邊等待客服的緊急救援。客服協調離你最近的其他電動車車主用他的車給你的車充電。如果能解決這一關鍵技術，將解決很多電動車車主擔心的高速公路無電救援的問題。同樣在2016年，華為申請了名為“一種電動汽車無線充電方法、裝置和系統”的專利，也在2019年獲得授權。

根據智慧芽的數據可以發現，華為針對汽車專利提出了多種應急充電或者便捷充電的方式。在汽車充電方向，華為目前公布的專利有38項，全部都是軟硬件相關的專利，汽車充電相關的專利除了母專利，基本都集中在2019年和2020年。此外，華為在汽車充電技術上的延伸也比較完整。比如汽車無線充電方向，華為不僅申請了無線充電模式，還進一步公開了電能發射裝置、接收裝置、充電器、電源轉換器、充電電路等。應用內容甚至涉及低頻磁場發射線圈。除了特別注重充電，自駕車的華為也沒有落后。除了激光雷達和智能駕駛艙操作系統，這些領域都可以直接和汽車廠商合作。在自動駕駛的專利上，華為也在2019年申請了一項名為“避障方法及裝置”的專利，并于2021年2月9日迅速獲得授權。

這項專利是一種避讓裝置，在前方有障礙物的情況下，根據得到的目標軌跡實現車道內的避讓，保證車輛的安全性和平順性。當車輛前方出現不可避免的深坑，下一車道有對向車輛時，車輛會選擇只用一個輪胎而不是兩個輪胎碾過深坑，從而減少車輛損傷，這是基于自動駕駛的場景化解決方案。總的來說可以看出，無論是充電的專利，還是自動駕駛的專利，華為申請的造車專利都有一些模塊化、集成化的特點，尤其是在充電方面，比如“無線充電方法、裝置和系統”的專利，幾乎是一套可以直接打包賣給第三方，可以立即購買使用的技術設備。

結合華為此前“做智能汽車增量零部件供應商”的表態，華為的專利申請表現也很符合邏輯。所以總體來說，華為可能真的無意親自造車，以供應商的身份賣技術。真的是華為心中的真實想法。與其他互聯網巨頭造車的傳聞不同，華為在造車上明確表態:不造車，只專注……在ICT技術上，并且是智能汽車的增量零部件供應商，幫助車企造好車。

對于吃瓜群眾來說，信不信由你，我們可能會從其他方面得到一些證據，比如我們是真的要造車還是真的專注于ICT技術，我們可以從一個公司自己的汽車專利來猜測。根據我們在智慧芽上查到的數據，華為汽車領域累計專利數量為317項，相關專利價值為4600萬美元。相比小米集團834項汽車相關專利和相關專利價值1.13億美元，華為在汽車專利上的布局數量可以說少了很多。

但根據智慧芽的數據，華為造車專利的平均專利價值要高很多。也就是說，華為的造車專利雖然不多，但這些專利的估值并不低，其平均專利價值甚至高于特斯拉的單個專利。從華為汽車專利的申請趨勢來看，2019年華為大量專利申請達到92項，成為近年來的新高。(2020年所有專利都沒有公開，所以沒有納入統計。)值得注意的是，華為汽車專利申請也呈現“三高”態勢。一是授權率高，二是PCT占比比較高，三是國外專利申請占比比較高。從專業角度來看，這些特點也證明了華為汽車專利技術含量高。

華為汽車相關專利申請領域分布H04W:無線通信網絡B60L:電動汽車動力裝置；車輛輔助設備的電源；一般車輛的電制動系統；車輛的磁懸浮或懸掛；監控電動車輛的運行變量；H01M，電動汽車用電氣安全裝置，是將化學能直接轉化為電能的方法或裝置H02K，電機。從華為汽車專利申請領域來看，華為汽車專利不僅在汽車通信領域有專利沉淀，在電動汽車基礎零部件方面也有深入研究。但從專利申請類型來看，一個顯著特點是華為的汽車專利集中在一些固定汽車零部件的技術模塊上，很少有專利涉及外觀等產品造型設計。另外，從華為汽車專利的申請中，也可以看出華為在汽車領域的一些創新思路。這些專利側重于充電和自動駕駛場景的應用。

據智慧芽咨詢專家介紹，2016年，華為申請了一項名為“電動汽車和電動汽車之間充電的方法”的專利，其內容是讓電動汽車為電動汽車充電，這項專利于2021年2月23日獲得授權。這項發明專利的使用場景是電動汽車可以互相借電。當你在高速公路上行駛時，你的電動車電瓶沒電了，停在路邊等待客服的緊急救援。客服協調離你最近的其他電動車車主用他的車給你的車充電。如果能解決這一關鍵技術，將解決很多電動車車主擔心的高速公路無電救援的問題。同樣在2016年，華為申請了名為“一種電動汽車無線充電方法、裝置和系統”的專利，也在2019年獲得授權。

根據智慧芽的數據可以發現，華為針對汽車專利提出了多種應急充電或者便捷充電的方式。在汽車充電方向，華為目前公布的專利有38項，全部都是軟硬件相關的專利，汽車充電相關的專利除了母專利，基本都集中在2019年和2020年。此外，華為在汽車充電技術上的延伸也比較完整。比如汽車無線充電方向，華為不僅申請了無線充電模式，還進一步公開了電能發射裝置、接收裝置、充電器、電源轉換器、充電電路等。應用內容甚至涉及低頻磁場發射線圈。除了特別注重充電，自駕車的華為也沒有落后。除了激光雷達和智能駕駛艙操作系統，這些領域都可以直接和汽車廠商合作。在自動駕駛的專利上，華為也在2019年申請了一項名為“避障方法及裝置”的專利，并于2021年2月9日迅速獲得授權。

這項專利是一種避讓裝置，在前方有障礙物的情況下，根據得到的目標軌跡實現車道內的避讓，保證車輛的安全性和平順性。當車輛前方出現不可避免的深坑，下一車道有對向車輛時，車輛會選擇只用一個輪胎而不是兩個輪胎碾過深坑，從而減少車輛損傷，這是基于自動駕駛的場景化解決方案。總的來說可以看出，無論是充電的專利，還是自動駕駛的專利，華為申請的造車專利都有一些模塊化、集成化的特點，尤其是在充電方面，比如“無線充電方法、裝置和系統”的專利，幾乎是一套可以直接打包賣給第三方，可以立即購買使用的技術設備。

結合華為此前“做智能汽車增量零部件供應商”的表態，華為的專利申請表現也很符合邏輯。所以總體來說，華為可能真的無意親自造車，以供應商的身份賣技術。真的是華為心中的真實想法。

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