Rivian計劃生產固態電池

據國外媒體報道，Rivian公司招聘頁面上新發布的招聘信息顯示，該公司正在尋找制造工程師來開發固態電池。目前，網站上列出的五個職位都位于該公司在加利福尼亞州帕洛阿爾托的工廠。與電動汽車制造商目前使用的傳統鋰離子電池相比，固態電池因其更高的容量而備受推崇。

(來源:Rivian)

上周，一位消息人士在Twitter上指出，Rivian正在招聘幾個與固態電池相關的職位，包括經理和高級經理、高級制造工程師和員工制造工程師，他們都專門從事固態電池開發。

從目前的情況來看，Rivian的下一代電動車似乎會使用固態電池。然而，開發和大規模生產固態電池說起來容易做起來難。雖然全球電動汽車的數量越來越多，但是目前的電池技術并沒有迎來突破。鋰電池仍然是電子設備和電動汽車的首選。

隨著越來越多的車企走向電動化，這些車企希望推動電動車技術的發展，但是鋰電池技術的發展速度卻始終沒有得到提升。這是由它的化學和結構限制造成的。第一，鋰電池的制造成本非常高。其次，它通過液體電解質在正極和負極之間移動電子，不僅限制了單次充電的續航里程，也限制了電池的充電速度。更重要的是，由于電解質易燃，制造商在可用材料方面也受到限制。

最后，也是最重要的，鋰電池有化學波動。為了讓續航里程和充電速度達到新的標準，車企會在電動車平臺上盡可能將電極安裝在一起，提高能量密度。但這可能會增加電池過熱爆炸的風險，之前很多電池主機廠都遇到過這種情況。

而固態電池沒有可燃電解液，使用的是固體電解質。這項技術可以提供能量密度和更快的充電時間。然而，這些技術實際上很難實現。多年來，許多初創公司都承諾推出固態電池，但至今沒有兌現。

固態電池的發展還有許多障礙需要突破，Rivian似乎想為這項技術的發展做出貢獻。一個很大的障礙是鋰電池中固體電解質的離子電導率低于液體電解質。

而且因為是固體成分，電解液也不能完全覆蓋陽極或陰極。更嚴重的是，持續的容量變化產生的應力會導致接觸不良，從而導致正負極的隔離。所以本質上，如果內部元件不合適，固態電池的容量會迅速衰減。

然而，最近一些企業似乎已經克服了大部分甚至全部這些問題。比如Quantumscape聲稱自己也有基于陶瓷材料的專利設計，可以實現固態電池。Rivian似乎認為現在是開發自己的固態電池的好時機。如果能夠成功，公司的這一轉折可能會給這家年輕的電動汽車制造商帶來巨大的突破。據國外媒體報道，Rivian公司招聘頁面上新發布的招聘信息顯示，該公司正在尋找制造工程師來開發固態電池。目前，網站上列出的五個職位都位于該公司在加利福尼亞州帕洛阿爾托的工廠。與電動汽車制造商目前使用的傳統鋰離子電池相比，固態電池因其更高的容量而備受推崇。

(來源:Rivian)

上周，一位消息人士在Twitter上指出，Rivian正在招聘幾個與固態電池相關的職位，包括經理和高級經理、高級制造工程師和員工制造工程師，他們都專門從事固態電池開發。

從目前的情況來看，Rivian的下一代電動車似乎會使用固態電池。……然而，開發和大規模生產固態電池說起來容易做起來難。雖然全球電動汽車的數量越來越多，但是目前的電池技術并沒有迎來突破。鋰電池仍然是電子設備和電動汽車的首選。

隨著越來越多的車企走向電動化，這些車企希望推動電動車技術的發展，但是鋰電池技術的發展速度卻始終沒有得到提升。這是由它的化學和結構限制造成的。第一，鋰電池的制造成本非常高。其次，它通過液體電解質在正極和負極之間移動電子，不僅限制了單次充電的續航里程，也限制了電池的充電速度。更重要的是，由于電解質易燃，制造商在可用材料方面也受到限制。

最后，也是最重要的，鋰電池有化學波動。為了讓續航里程和充電速度達到新的標準，車企會在電動車平臺上盡可能將電極安裝在一起，提高能量密度。但這可能會增加電池過熱爆炸的風險，之前很多電池主機廠都遇到過這種情況。

而固態電池沒有可燃電解液，使用的是固體電解質。這項技術可以提供能量密度和更快的充電時間。然而，這些技術實際上很難實現。多年來，許多初創公司都承諾推出固態電池，但至今沒有兌現。

固態電池的發展還有許多障礙需要突破，Rivian似乎想為這項技術的發展做出貢獻。一個很大的障礙是鋰電池中固體電解質的離子電導率低于液體電解質。

而且因為是固體成分，電解液也不能完全覆蓋陽極或陰極。更嚴重的是，持續的容量變化產生的應力會導致接觸不良，從而導致正負極的隔離。所以本質上，如果內部元件不合適，固態電池的容量會迅速衰減。

然而，最近一些企業似乎已經克服了大部分甚至全部這些問題。比如Quantumscape聲稱自己也有基于陶瓷材料的專利設計，可以實現固態電池。Rivian似乎認為現在是開發自己的固態電池的好時機。如果能夠成功，公司的這一轉折可能會給這家年輕的電動汽車制造商帶來巨大的突破。

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