全球汽車進入“合則成·獨則危”時代——解析吉利沃爾沃合并

(中國杭州2月24日電北京時間晚21:30)十分鐘前，沃爾沃汽車有限公司(以下簡稱“沃爾沃汽車”)和吉利汽車控股有限公司(以下簡稱“吉利汽車”)聯合宣布，雙方達成了最佳合并方案。雙方宣布，在保持現有獨立公司架構和實現戰略目標的同時，將繼續拓展合作領域，深化汽車新四化(電動化、智能化、網聯化、共享化)合作，發揮協同效應，真正實現合并的最大價值，強化科技優勢，繼續引領行業變革。“通過合并，吉利和沃爾沃汽車之間的合作和協同作用將進一步加強，并將挖掘更大的增長潛力。”吉利控股集團董事長李書福對《汽車預言家》表示:“沃爾沃汽車和吉利汽車的重組合并將打造一個更強大的國際化集團，加強協同效應和規模優勢，使雙方能夠繼續引領行業改革。”這是繼沃爾沃汽車于2020年2月在斯德哥爾摩首次宣布雙方即將合并的消息后，最吸引外界關注的實質性進展。從十年前完成被稱為“蛇吞象”的收購，到十年后吉利汽車與沃爾沃汽車再次深度“牽手”。十年的磨合與整合，留給雙方的不僅僅是存量市場形成后的共贏，還有對參與未來汽車競爭的深度思考。在一起就是成功，獨立就是危險。吉利與沃爾沃的合并，既是吉利走向世界之首的關鍵契機，也是李書福實現30多年創業目標的關鍵一步。1“吉利還是吉利沃爾沃還是沃爾沃？”“此次合并不僅符合雙方多年緊密合作的‘小趨勢’，也是響應汽車行業整體改革和突破的‘大趨勢’。”發布會結束后，吉利汽車集團CEO兼總裁安聰慧對汽車預言家表示，“吉利汽車和沃爾沃汽車作為兩家快速發展的兄弟公司，在保持現有獨立公司架構和實現戰略目標的同時，繼續拓展、深化和整合合作領域，具有重要的戰略意義”。吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃。這是自去年沃爾沃汽車和吉利合并的消息發布以來，雙方一直在強調的原則。這個原則意味著兩個汽車品牌的獨立發展節奏不會被合并打亂。雙方合并的核心內容主要集中在R&D投資、成本和財務上。追求效率將是雙方合并的根本，不存在誰吃誰的問題。此次合并是吉利控股集團旗下的吉利汽車集團和沃爾沃汽車集團之間進行的。合并完成后，吉利旗下品牌如吉利、領克、幾何等。將與沃爾沃汽車集團旗下的沃爾沃汽車和北極星品牌合作。現在討論吉利和沃爾沃汽車合并，并不是討論合并的合理性，主要特殊性在于吉利和沃爾沃汽車同屬跨國車企。在過去的30年里，中國汽車企業從未經歷過一種商業行為。吉利和沃爾沃汽車的合并正在創造一種歷史，這對中國汽車企業具有突出的借鑒意義。羅蘭·貝格全球高級合伙人、大中華區副總裁鄭云對汽車預言家表示，從整合內容來看，留在動力、新能源等領域，有助于提高雙方的綜合競爭力，通過產品力的提升，促進整體競爭力的提升。從磨合到深度融合，吉利和沃爾沃汽車正在相互內化。目前兩家公司(吉利汽車和沃爾沃汽車)擁有獨立完整的管理機制和差異化的品牌發展思路。合并整合并不意味著兩個品牌調性的喪失，而是在更深層次上促進效率的提升。以雙方宣布的動力總成業務深度整合為例，雙方將以股權合并的方式完成動力總成業務的合并。數據:2012年，吉利和沃爾沃s……ned簽訂了技術轉讓協議。事實上，雙方的零部件采購系統的協調早在2012年就開始了。2012年，吉利和沃爾沃簽署了技術轉讓協議，雙方決定共同研發新能源汽車的小排量發動機、小型車平臺和動力總成技術。現任沃爾沃全球首席執行官漢肯·薩繆爾森(Hanken samuelson)當時作為代表團成員訪問了浙江吉利。當看到吉利采用全球供應商，大幅降低零部件采購成本后，沃爾沃汽車高管下定決心與吉利汽車合作，降低零部件采購成本。安聰慧領導的吉利EC7真正讓漢肯薩繆爾森認可了吉利的實力，讓包括漢肯薩繆爾森在內的沃爾沃汽車董事會成員成為吉利與沃爾沃汽車技術合作的堅定支持者。多年來，沃爾沃汽車與吉利合作進行零部件采購，不僅實現了成本節約，還提高了采購效率。此次，雙方宣布將在現有合作基礎上成立新的動力總成公司，并于今年年底前投入運營。除了繼續向雙方提供動力總成產品，新的動力總成公司還將為雙方開發動力總成產品和下一代雙電機混合動力系統。除了服務吉利和沃爾沃，還將為第三方汽車公司提供產品和服務。除了動力總成業務，雙方還將在電氣化技術方面共享海郝漢和SPA2電動車的架構基礎，并啟動下一代純電動專屬模塊化架構的聯合開發。未來沃爾沃、吉利、領克、北極星都將共享這種架構技術的新能源。我們將繼續分享三家電廠和智能聯網方面的技術，分享電池組和電力驅動系統，并通過聯合采購降低成本。在自動駕駛層面，雙方將基于各自豐富的研發成果和經驗，共同開發全球領先的高度自動駕駛解決方案，由沃爾沃汽車旗下的自動駕駛軟件開發公司Zenseact牽頭。在售后服務領域，雙方將繼續深化售后領域的合作，實現資源互補。未來，林克將充分利用沃爾沃的海外渠道和售后網絡，逐步服務全球用戶。“歸根結底，雙方的合作與合并是優勢互補。”汽車行業觀察人士認為，在吉利收購沃爾沃汽車的十年間，吉利和沃爾沃汽車都在各自的軌道上發展，并形成了各自獨特的優勢。雙方合并是結合這一優勢將雙方發展推向新高度的具體舉措。2“合”即“獨”即危險。“吉利和沃爾沃的合并既出人意料，又在情理之中。畢竟全球汽車行業正處于前所未有的大挑戰大變革時期，各方都在尋找出路。可以說，這是雙方走到這個歷史節點的必然選擇。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長傅如是說。從2010年吉利正式收購沃爾沃汽車開始，吉利品牌和沃爾沃汽車已經走過了十年。過去十年，沃爾沃汽車在歐美的銷量全面增長，而在中國的銷量是十年前的5倍。全球銷售額翻番，成為真正的全球化企業集團；十年來，吉利汽車連續四年蟬聯中國品牌乘用車銷量第一，成為首家實現乘用車產銷突破千萬輛的中國品牌車企，成為中國自主品牌的領軍企業品牌；在過去的十年里，吉利和沃爾沃汽車取得了良好的協同效應。合資品牌在四年內獲得了超過45萬用戶。“人類社會發展史就是一部生死存亡、合作共贏的文明史，商業的樂趣在于交友和做生意”。這是前不久李書福內部講話中對“吉利為什么要擴大朋友圈”這個問題的回答。用他的話說，面對新四化給汽車企業帶來的挑戰，單打獨斗很難有成效，只有合作才是未來。現在，是時候走到一起了。無論是沃爾沃還是吉利，無論是規模還是時機，都已經成熟。中國汽車工業協會秘書長傅表示，深度融合不僅是優勢互補，也是雙方品牌、技術、規模再次升級的關鍵，這也是未來汽車行業的發展趨勢之一。2020年，吉利控股集團包括沃爾沃汽車和吉利汽車品牌在內的銷量已經達到210萬輛，其中吉利汽車(包括雷克薩斯)132萬輛，沃爾沃汽車66.17萬輛。這個總銷量數據在國內自主品牌中排名第一，接近全球前十門檻。十年前，吉利的品牌形象并沒有這么美好。一方面是剛進入汽車行業就被山寨和粗制濫造造成的負面影響；另一方面，中國品牌的集體價值較低。如今，吉利不僅是自己陣營的老大，也和一汽大眾一樣，擁有7%的市場份額。還將其平均出廠價(含雷克薩斯)提升至79510元，品牌附加值得到顯著提升。這一切證明了吉利過去的高速發展，但也指向了另一個發人深省的問題:吉利如何進一步超越目前的行業地位？答案是合作共贏。顯然，這一目標的實現取決于吉利體系能否在新能源戰略路線上取得進一步的成果，還需要提高內部系統化的效率，形成集中力量做大事，對外伸出拳頭的發展態勢。在業務邏輯上，雙方的合作不僅集約提高了效率，降低了成本。同時也讓沃爾沃汽車以另一種方式深度融入吉利的體系。十年前，外界質疑吉利收購沃爾沃汽車的初衷，甚至在協議中明確規定吉利不能直接使用沃爾沃的技術；十年后，沃爾沃汽車在李書福放虎歸山的理念下，形成了自己的強勢性格。安全第一，只有生命和愛才能做到這一點的理念已經在世界的每個角落生根發芽。國務院發展研究中心企業研究所副所長張文魁對《汽車預測報》表示，在中國汽車走出去的這些年里，也可以看到像吉利這樣積極向外經營、參與國際競爭的企業。從產品進出口、招商引資、對外投資，到接入全球供應鏈和產業鏈，在全球范圍內布局產銷網絡，深化與跨國車企主導的科研鏈、創新鏈的互動融合，從而在全球體系中站在更高的價值鏈位置。進一步的業務整合將使吉利品牌和沃爾沃汽車建立更緊密的戰略協同，實現最佳的合并效果。2019年，吉利汽車實現營收974.01億元人民幣(約合125億美元)，全年營收2741億瑞典克朗(約合308億元人民幣)。雙方合并后，新公司的營收有望超過500億美元。按收入計算，它也是全球十大汽車公司之一。“1+1合作不一定只產生2個合作，也可能產生2個以上的合作。”相關分析師認為，吉利和沃爾沃汽車合并后，效果肯定是1+1 >；2的效果。創造的產值也必須是外界無法感知的。資料:沃爾沃和吉利成立雷克薩斯。據粗略計算，吉利汽車和沃爾沃汽車合并后的公司可能成為中國第一家世界性汽車企業，吉利本身也將借此機會穩固在國內市場的地位，并為進軍海外市場打下基礎。沃爾沃汽車已經成為全球最強大的豪華品牌之一，并取得了前所未有的品牌榮耀。熟悉李書福的人都知道，在吉利控股集團總部，李書福辦公室門口掛著一幅手寫的字:“美哉，美哉，美哉，美哉，世界偉大”。這是80歲的社會學家費孝通先生在1990年總結出的處理不同文化的16字座右銘，李書福也一直把它作為一個標準。1.每一種的美意味著認識到不同文化的美。2.美的美，就是欣賞和尊重別人的文化之美。3.美與美是相互欣賞和贊美的。4.同一個世界意味著最終達成一致和整合，使吉利成為一家全球化公司，這是吉利的長期戰略目標。全球性公司打破了原民族、原國家的宗教信仰、語言和文化特征，逐漸形成了全新的企業文化和價值觀。其核心特征是尊重、適應、包容、融合，最終目標是合作共贏，實現企業在全球市場的成功。在李書福心中，全球企業文化是指超越國界、民族和宗教信仰的普遍適用的企業形態。李書福的全球公司和全球發展的愿景并非沒有根基。在吉利和沃爾沃汽車合并的過程中，李書福的理念再次得到體現。“把沃爾沃汽車推向一個新的高度，其他一切都是次要的。”這是李書福的肺腑之言。在他看來，合作是雙贏，沒有未來。吉利和沃爾沃汽車的合并，就是要不斷把沃爾沃汽車推向新的市場高度。站在這個新一代合并的起點，文化依然是核心主題。在電力業務層面，雙方采用的方案是直接合并；在新能源和自動駕駛技術方面，雙方選擇了聯合研發和協同采購；在渠道網絡的售后服務上，林克借助沃爾沃進入歐洲市場...2012年2月，由吉利汽車牽頭的三亞全球企業文化研究中心成立，李書福要求研究中心認真研究全球化和本土化的企業文化。可以看出，在不同的業務上，雙方采取了不同的合作方式，凸顯了雙方在價值文化上的協同。這種協同不僅是內部的，也是外部的。目前吉利旗下擁有吉利、領克、沃爾沃、蓮花、寶騰、北極星等品牌，這些品牌未來的發展需要各種文化的不斷融合。“吉利和沃爾沃汽車的合并，開啟了多文化、多階段、多行業的文化融合體驗”。現任沃爾沃汽車全球CEO漢肯·薩繆爾森為李書福演示了沃爾沃S90三座版的后排功能。“吉利以前靠文化，吉利的未來還是靠文化；上游的文化產品早已是下游的精品。清華大學汽車發展研究中心主任李賢均告訴汽車預測者，全球企業合并的很大一部分案例是因文化沖突而失敗的。今天，吉利和沃爾沃的關系更進一步，這也是相互認可的體現。”業務系統、管理系統、文化系統、流程系統是企業競爭優勢的內在來源，形成企業的核心能力和動態能力，是競爭對手無法模仿的‘硬實力’，也是打造世界一流技術、世界一流產品、世界一流企業、世界一流品牌的重要前提”。(中國杭州2月24日電北京時間晚21:30)十分鐘前，沃爾沃汽車有限公司(以下簡稱“沃爾沃汽車”)和吉利汽車控股有限公司(以下簡稱“吉利汽車”)聯合宣布，雙方達成了最佳合并方案。雙方宣布，在保持現有獨立公司架構和實現戰略目標的同時，將繼續拓展合作領域，深化汽車新四化(電動化、智能化、網聯化、共享化)合作，發揮協同效應，真正實現合并的最大價值，強化科技優勢，繼續引領行業變革。”通過合并，吉利和沃爾沃汽車之間的合作和協同作用將進一步加強，并將挖掘更大的增長潛力。"吉利控股集團董事長李書福對汽車預言家表示:"沃爾沃汽車和吉利汽車的重組合并將打造一個更強大的國際化集團，加強協同效應和規模優勢，使雙方能夠繼續引領行業改革。“這是繼沃爾沃汽車于2020年2月在斯德哥爾摩首次宣布雙方即將合并的消息后，最吸引外界關注的實質性進展。從十年前完成被稱為“蛇吞象”的收購，到十年后吉利汽車與沃爾沃汽車再次深度“牽手”。十年的磨合與整合，留給雙方的不僅僅是存量市場形成后的共贏，還有對參與未來汽車競爭的深度思考。在一起就是成功，獨立就是危險。吉利與沃爾沃的合并，既是吉利走向世界之首的關鍵契機，也是李書福實現30多年創業目標的關鍵一步。1“吉利還是吉利沃爾沃還是沃爾沃？”“此次合并不僅符合雙方多年緊密合作的‘小趨勢’，也是響應汽車行業整體改革和突破的‘大趨勢’。“發布會結束后，吉利汽車集團CEO兼總裁安聰慧對汽車預言家表示，“吉利汽車和沃爾沃汽車作為兩家快速發展的兄弟公司，在保持現有獨立公司架構和實現戰略目標的同時，繼續拓展、深化和整合合作領域，具有重要的戰略意義”。吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃。這是自去年沃爾沃汽車和吉利合并的消息發布以來，雙方一直在強調的原則。這個原則意味著兩個汽車品牌的獨立發展節奏不會被合并打亂。雙方合并的核心內容主要集中在R&D投資、成本和財務上。追求效率將是雙方合并的根本，不存在誰吃誰的問題。此次合并是吉利控股集團旗下的吉利汽車集團和沃爾沃汽車集團之間進行的。合并完成后，吉利旗下品牌如吉利、領克、幾何等。將與沃爾沃汽車集團旗下的沃爾沃汽車和北極星品牌合作。現在討論吉利和沃爾沃汽車合并，并不是討論合并的合理性，主要特殊性在于吉利和沃爾沃汽車同屬跨國車企。在過去的30年里，中國汽車企業從未經歷過一種商業行為。吉利和沃爾沃汽車的合并正在創造一種歷史，這對中國汽車企業具有突出的借鑒意義。羅蘭·貝格全球高級合伙人、大中華區副總裁鄭云對汽車預言家表示，從整合內容來看，…在電力、新能源等領域的塔英，有助于提高雙方的綜合競爭力，通過產品力的提升，促進整體競爭力的提升。從磨合到深度融合，吉利和沃爾沃汽車正在相互內化。目前兩家公司(吉利汽車和沃爾沃汽車)擁有獨立完整的管理機制和差異化的品牌發展思路。合并整合并不意味著兩個品牌調性的喪失，而是在更深層次上促進效率的提升。以雙方宣布的動力總成業務深度整合為例，雙方將以股權合并的方式完成動力總成業務的合并。資料:2012年，吉利和沃爾沃簽署技術轉讓協議。事實上，雙方的零部件采購系統的協調早在2012年就開始了。2012年，吉利和沃爾沃簽署了技術轉讓協議，雙方決定共同研發新能源汽車的小排量發動機、小型車平臺和動力總成技術。現任沃爾沃全球首席執行官漢肯·薩繆爾森(Hanken samuelson)當時作為代表團成員訪問了浙江吉利。當看到吉利采用全球供應商，大幅降低零部件采購成本后，沃爾沃汽車高管下定決心與吉利汽車合作，降低零部件采購成本。安聰慧領導的吉利EC7真正讓漢肯薩繆爾森認可了吉利的實力，讓包括漢肯薩繆爾森在內的沃爾沃汽車董事會成員成為吉利與沃爾沃汽車技術合作的堅定支持者。多年來，沃爾沃汽車與吉利合作進行零部件采購，不僅實現了成本節約，還提高了采購效率。此次，雙方宣布將在現有合作基礎上成立新的動力總成公司，并于今年年底前投入運營。除了繼續向雙方提供動力總成產品，新的動力總成公司還將為雙方開發動力總成產品和下一代雙電機混合動力系統。除了服務吉利和沃爾沃，還將為第三方汽車公司提供產品和服務。除了動力總成業務，雙方還將在電氣化技術方面共享海郝漢和SPA2電動車的架構基礎，并啟動下一代純電動專屬模塊化架構的聯合開發。未來沃爾沃、吉利、領克、北極星都將共享這種架構技術的新能源。我們將繼續分享三家電廠和智能聯網方面的技術，分享電池組和電力驅動系統，并通過聯合采購降低成本。在自動駕駛層面，雙方將基于各自豐富的研發成果和經驗，共同開發全球領先的高度自動駕駛解決方案，由沃爾沃汽車旗下的自動駕駛軟件開發公司Zenseact牽頭。在售后服務領域，雙方將繼續深化售后領域的合作，實現資源互補。未來，林克將充分利用沃爾沃的海外渠道和售后網絡，逐步服務全球用戶。“歸根結底，雙方的合作與合并是優勢互補。”汽車行業觀察人士認為，在吉利收購沃爾沃汽車的十年間，吉利和沃爾沃汽車都在各自的軌道上發展，并形成了各自獨特的優勢。雙方合并是結合這一優勢將雙方發展推向新高度的具體舉措。2“合”即“獨”即危險。“吉利和沃爾沃的合并既出人意料，又在情理之中。畢竟全球汽車行業正處于前所未有的大挑戰大變革時期，各方都在尋找出路。可以說，這是雙方走到這個歷史節點的必然選擇。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長傅如是說。從2010年吉利正式收購沃爾沃汽車開始，吉利品牌和沃爾沃汽車已經走過了十年。過去十年，沃爾沃汽車在歐美的銷量全面增長，而在中國的銷量是十年前的5倍。全球銷售額翻番，成為真正的全球化企業集團；十年來，吉利汽車連續四年蟬聯中國品牌乘用車銷量第一，成為首家實現乘用車產銷突破千萬輛的中國品牌車企，成為中國自主品牌的領軍企業品牌；在過去的十年里，吉利和沃爾沃汽車取得了良好的協同效應。合資品牌在四年內獲得了超過45萬用戶。“人類社會發展史就是一部生死存亡、合作共贏的文明史，商業的樂趣在于交友和做生意”。這是前不久李書福內部講話中對“吉利為什么要擴大朋友圈”這個問題的回答。用他的話說，面對新四化給汽車企業帶來的挑戰，單打獨斗很難有成效，只有合作才是未來。現在，是時候走到一起了。無論是沃爾沃還是吉利，無論是規模還是時機，都已經成熟。中國汽車工業協會秘書長傅表示，深度融合不僅是優勢互補，也是雙方品牌、技術、規模再次升級的關鍵，這也是未來汽車行業的發展趨勢之一。2020年，吉利控股集團包括沃爾沃汽車和吉利汽車品牌在內的銷量已經達到210萬輛，其中吉利汽車(包括雷克薩斯)132萬輛，沃爾沃汽車66.17萬輛。這個總銷量數據在國內自主品牌中排名第一，接近全球前十門檻。十年前，吉利的品牌形象并沒有這么美好。一方面是剛進入汽車行業就被山寨和粗制濫造造成的負面影響；另一方面，中國品牌的集體價值較低。如今，吉利不僅是自己陣營的老大，也和一汽大眾一樣，擁有7%的市場份額。還將其平均出廠價(含雷克薩斯)提升至79510元，品牌附加值得到顯著提升。這一切證明了吉利過去的高速發展，但也指向了另一個發人深省的問題:吉利如何進一步超越目前的行業地位？答案是合作共贏。顯然，這一目標的實現取決于吉利體系能否在新能源戰略路線上取得進一步的成果，還需要提高內部系統化的效率，形成集中力量做大事，對外伸出拳頭的發展態勢。在業務邏輯上，雙方的合作不僅集約提高了效率，降低了成本。同時也讓沃爾沃汽車以另一種方式深度融入吉利的體系。十年前，外界質疑吉利收購沃爾沃汽車的初衷，甚至在協議中明確規定吉利不能直接使用沃爾沃的技術；十年后，沃爾沃汽車在李書福放虎歸山的理念下，形成了自己的強勢性格。安全第一，只有生命和愛才能做到這一點的理念已經在世界的每個角落生根發芽。國務院發展研究中心企業研究所副所長張文魁對《汽車預測報》表示，在中國汽車走出去的這些年里，也可以看到像吉利這樣積極向外經營、參與國際競爭的企業。從產品進出口、招商引資、對外投資，到接入全球供應鏈和產業鏈，在全球范圍內布局產銷網絡，深化與跨國車企主導的科研鏈、創新鏈的互動融合，從而在全球體系中站在更高的價值鏈位置。進一步的業務整合將使吉利品牌和沃爾沃汽車建立更緊密的戰略協同，實現最佳的合并效果。2019年，吉利汽車實現營收974.01億元人民幣(約合125億美元)，全年營收2741億瑞典克朗(約合308億元人民幣)。雙方合并后，新公司的營收有望超過500億美元。按收入計算，它也是全球十大汽車公司之一。“1+1合作不一定只產生2個合作，也可能產生2個以上的合作。”相關分析師認為，吉利和沃爾沃汽車合并后，效果肯定是1+1 >；2的效果。創造的產值也必須是外界無法感知的。資料:沃爾沃和吉利成立雷克薩斯。據粗略計算，吉利汽車和沃爾沃汽車合并后的公司可能成為中國第一家世界性汽車企業，吉利本身也將借此機會穩固在國內市場的地位，并為進軍海外市場打下基礎。沃爾沃汽車已經成為全球最強大的豪華品牌之一，并取得了前所未有的品牌榮耀。熟悉李書福的人都知道，在吉利控股集團總部，李書福辦公室門口掛著一幅手寫的字:“美哉，美哉，美哉，美哉，世界偉大”。這是80歲的社會學家費孝通先生在1990年總結出的處理不同文化的16字座右銘，李書福也一直把它作為一個標準。1.每一種的美意味著認識到不同文化的美。2.美的美，就是欣賞和尊重別人的文化之美。3.美與美是相互欣賞和贊美的。4.同一個世界意味著最終達成一致和整合，使吉利成為一家全球化公司，這是吉利的長期戰略目標。全球性公司打破了原民族、原國家的宗教信仰、語言和文化特征，逐漸形成了全新的企業文化和價值觀。其核心特征是尊重、適應、包容、融合，最終目標是合作共贏，實現企業在全球市場的成功。在李書福心中，全球企業文化是指超越國界、民族和宗教信仰的普遍適用的企業形態。李書福的全球公司和全球發展的愿景并非沒有根基。在吉利和沃爾沃汽車合并的過程中，李書福的理念再次得到體現。“把沃爾沃汽車推向一個新的高度，其他一切都是次要的。”這是李書福的肺腑之言。在他看來，合作是雙贏，沒有未來。吉利和沃爾沃汽車的合并，就是要不斷把沃爾沃汽車推向新的市場高度。站在這個新一代合并的起點，文化依然是核心主題。在電力業務層面，雙方采用的方案是直接合并；在新能源和自動駕駛技術方面，雙方選擇了聯合研發和協同采購；在渠道網絡的售后服務上，林克借助沃爾沃進入歐洲市場...2012年2月，由吉利汽車牽頭的三亞全球企業文化研究中心成立，李書福要求研究中心認真研究全球化和本土化的企業文化。可以看出，在不同的業務上，雙方采取了不同的合作方式，凸顯了雙方在價值文化上的協同。這種協同不僅是內部的，也是外部的。目前吉利旗下擁有吉利、領克、沃爾沃、蓮花、寶騰、北極星等品牌，這些品牌未來的發展需要各種文化的不斷融合。“吉利和沃爾沃汽車的合并，開啟了多文化、多階段、多行業的文化融合體驗”。現任沃爾沃汽車全球CEO漢肯·薩繆爾森為李書福演示了沃爾沃S90三座版的后排功能。“吉利以前靠文化，吉利的未來還是靠文化；上游的文化產品早已是下游的精品。清華大學汽車發展研究中心主任李賢均告訴汽車預測者，全球企業合并的很大一部分案例是因文化沖突而失敗的。今天，吉利和沃爾沃的關系更進一步，這也是相互認可的體現。”業務系統、管理系統、文化系統、流程系統是企業競爭優勢的內在來源，形成企業的核心能力和動態能力，是競爭對手無法模仿的‘硬實力’，也是打造世界一流技術、世界一流產品、世界一流企業、世界一流品牌的重要前提”。4走出中國品牌國際化新路徑“讓中國的汽車走向世界，而不是讓全世界的汽車走遍中國。“過去無數的案例證明，李書福的愿景從來不是口號，而是完整的‘野心’。當今世界，新能源事業風起云涌，新冠肺炎陰霾籠罩，新四化闊步前進。汽車行業已經到了動能轉換、亟待變革的關鍵時刻。最近十年，吉利和沃爾沃汽車共同建立的中歐技術研發中心(CEVT)，吉利和沃爾沃汽車經過十年的市場合作，在采購、R&D和銷售方面積累了一定的經驗，可以說是吉利在全球化新形勢下的一次重要實踐。未來十年，雙方業務的深度融合，將是吉利代表中國汽車走向世界的號角。”對于中國汽車品牌來說，國際化的路徑不再是為了有限的股份而尋求合資和并購，而是通過金融市場的直接和間接融資來尋求自身的發展。“汽車行業觀察人士表示，近年來，SAIC榮威、吉利smart、長城橫梁等項目的相繼落地，使得傳統汽車行業的國際資本整合告一段落，中國汽車品牌國際化開始出現新的思考成果。這一定是吉利走向世界的一條全新的道路。”我們所有的規劃和發展戰略，包括戰略組織結構的調整，都是為了實現領克汽車的全球使命，讓領克和吉利代表中國成為在國際市場上真正具有競爭力和聲望的汽車品牌。"安聰慧說，"吉利的前景非常好，吉利旗下的領克、沃爾沃等品牌成為全球尊重的品牌并不難，也一定會實現。獨立經濟學家馬光遠在接受《汽車預言家》采訪時表示:“吉利和沃爾沃汽車在上游的進一步整合是開啟中國汽車全球化的另一種發展思路。中國汽車的發展需要重新思考和重新開始。在這個階段，誰先邁出第一步，誰就占據主動。“中國大慶工廠生產的S90由中歐班列運往歐洲。目前，沃爾沃汽車的出口量已經占到中國對歐美汽車出口總量的50%。最新數據顯示，汽車制造業排名前十的車企分別是豐田、大眾、日產三菱、現代起亞、通用、本田、雷諾、戴姆勒、PSA。吉利和沃爾沃汽車合并后，銷量將躋身全球前十，有信心對抗世界一流汽車集團。這是中國汽車工業在全球市場前所未有的市場地位，也是李書福“全球誕生”夢想成真的時刻。為了這一刻，吉利從誕生開始就一直在準備。吉利作為最早出海的企業之一，一直是全球化的先行者。早在2006年，它就與英國錳銅成立了一家合資企業，拉開了全球化的序幕。2017年收購馬來西亞寶騰49.9%股權，為進軍東南亞市場鋪路。2019年，吉利與德國汽車巨頭戴姆勒合作，組建smart品牌全球合資公司，股比50:50。吉利和沃爾沃(吉利的倫敦電動汽車)合并帶來的長期效應將提高客戶對該品牌的認知度。沃爾沃在歐洲和其他市場的地位將有助于吉利，尤其是雷克薩斯品牌進入海外市場。從長遠來看……m，全新的汽車集團將通過不同的品牌將其產品滲透到各個細分市場。無論消費者訴求的是入門級品牌的交通產品，還是豪華品牌的超級汽車，從吉利系統的購車清單上，一定要有一款甚至幾款車型。進入世界汽車企業最強陣營，是吉利和沃爾沃的共同目標。此次合并不僅是兩家公司的一件大事，也是中國汽車的一個里程碑，它標志著一個有中國品牌參與和領導的跨國巨頭正在冉冉崛起。4走出中國品牌國際化新路徑“讓中國的汽車走向世界，而不是讓全世界的汽車走遍中國。”過去無數的案例證明，李書福的愿景從來不是口號，而是完整的“野心”。當今世界，新能源事業風起云涌，新冠肺炎陰霾籠罩，新四化闊步前進。汽車行業已經到了動能轉換、亟待變革的關鍵時刻。最近十年，吉利和沃爾沃汽車共同建立的中歐技術研發中心(CEVT)，吉利和沃爾沃汽車經過十年的市場合作，在采購、R&D和銷售方面積累了一定的經驗，可以說是吉利在全球化新形勢下的一次重要實踐。未來十年，雙方業務的深度融合，將是吉利代表中國汽車走向世界的號角。“對于中國汽車品牌來說，國際化的路徑不再是為了有限的股份而尋求合資和并購，而是通過金融市場的直接和間接融資來尋求自身的發展。”汽車行業觀察人士表示，近年來，SAIC榮威、吉利smart、長城橫梁等項目的相繼落地，讓傳統汽車行業的國際資本整合告一段落，中國汽車品牌國際化開始出現新的思考成果。這一定是吉利走向世界的一條全新的道路。“我們所有的規劃和發展戰略，包括戰略組織結構的調整，都是為了實現領克汽車的全球使命，讓領克和吉利代表中國成為在國際市場上真正具有競爭力和聲望的汽車品牌。”安聰慧表示，“吉利前景非常好，吉利旗下的領克、沃爾沃等品牌成為全球尊重的品牌并不難，也一定會實現。”獨立經濟學家馬光遠在接受《汽車預言家》采訪時表示:“吉利和沃爾沃汽車在上游的進一步整合是開啟中國汽車全球化的另一種發展思路。中國汽車的發展需要重新思考和重新開始。現階段，誰先邁出第一步，誰就占據主動。”中國大慶工廠生產的S90通過中歐班列運往歐洲。目前，沃爾沃汽車的出口量已經占到中國對歐美汽車出口總量的50%。最新數據顯示，汽車制造業排名前十的車企分別是豐田、大眾、日產三菱、現代起亞、通用、本田、雷諾、戴姆勒、PSA。吉利和沃爾沃汽車合并后，銷量將躋身全球前十，有信心對抗世界一流汽車集團。這是中國汽車工業在全球市場前所未有的市場地位，也是李書福“全球誕生”夢想成真的時刻。為了這一刻，吉利從誕生開始就一直在準備。吉利作為最早出海的企業之一，一直是全球化的先行者。早在2006年，它就與英國錳銅成立了一家合資企業，拉開了全球化的序幕。2017年收購馬來西亞寶騰49.9%股權，為進軍東南亞市場鋪路。2019年，吉利與德國汽車巨頭戴姆勒合作，組建smart品牌全球合資公司，股比50:50。吉利和沃爾沃(吉利的倫敦電動汽車)合并帶來的長期效應將提高客戶對該品牌的認知度。沃爾沃在歐洲和其他市場的地位將有助于吉利，尤其是雷克薩斯品牌進入海外市場。從長遠來看，全新的汽車集團將通過不同的品牌將其產品滲透到各個細分市場。無論消費者的訴求是入門級品牌的transp……tation產品或者某個豪華品牌的超級汽車，從吉利系統的購車單上肯定有一款甚至幾款。進入世界汽車企業最強陣營，是吉利和沃爾沃的共同目標。此次合并不僅是兩家公司的一件大事，也是中國汽車的一個里程碑，它標志著一個有中國品牌參與和領導的跨國巨頭正在冉冉崛起。

標簽：沃爾沃吉利汽車領克漢理念

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