《國家綜合立體交通網規劃綱要》發布 朱西產解析五個關鍵問題

2月24日，中共中央、國務院印發了《全國綜合立體交通網規劃綱要》。車先知注意到，規劃綱要已經為2021-2035年的立體交通網絡定下了基調。同時指出，我國交通運輸發展還存在一些不足和不平衡不充分的地方，交通運輸關鍵環節改革勢在必行。據悉,《規劃綱要》圍繞交通創新驅動和智慧發展等相關領域要求，推進交通基礎設施數字化、網絡化，促進交通基礎設施網絡一體化發展，推動車聯網部署應用，加強新型基礎設施建設統籌規劃，提升智慧發展水平成為規劃期的重點。在這個環節中，網絡化、智能化、智慧城市、新能源等詞匯頻繁出現，成為規劃綱要中的重要關鍵詞。與此同時，上海等城市也相繼發布了新能源汽車產業發展規劃。面對各地規劃中圍繞車聯網、新能源汽車的發展規劃，外界不禁好奇，為什么未來的交通發展一定與新能源有關？設施智能的核心是什么？如何平衡基礎設施改造的成本和收益？車聯網下一階段的部署重點在哪里...

同濟大學汽車安全技術研究所所長朱希禪第一時間采訪了同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術研究所所長、深圳未來智能網聯交通系統產業創新中心首席科學家朱希禪，對此進行解讀。在他看來，新能源是由碳排放決定的，設施智能化的核心在于數字化轉型。通過改造提高現有道路的效率，這是全行業的事情。問題一:為什么未來的交通一定和新能源汽車有關？車先知注意到，《規劃綱要》在針對立體交通網絡未來發展趨勢、總體思路部署及相應建設方式時，多次提到電氣化、網絡化、智能化。據中國汽車工業協會統計，2020年新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%。同時，在城市區域的整體規劃中，也強調了新能源汽車的產銷規模、銷售比例等相關問題。如《上海市加快新能源汽車產業發展實施方案(2021-2025年)》明確優先發展純電動汽車，提出到2025年，本地新能源汽車年產量超過120萬輛。針對這種現象，在朱希禪看來，在碳排放的要求下，未來所有的汽車都要逐步轉換為新能源，并不是說只能做到新能源，而是必須適應新能源汽車。雖然輿論中有“新能源汽車將成為未來智能交通的基礎設施”的論調，但朱錫禪表示:“因為新能源汽車的出現，基礎設施是配套和變化的，從石油汽車到有軌電車，基礎設施要隨著新能源汽車的發展及時調整和建設。”2第二個問題:未來智能汽車基礎設施的核心是什么？《規劃綱要》提出要“提高智能化發展水平，加快提升交通科技創新能力，推進交通基礎設施數字化、網絡化；加快推進現有設施智能化，用新技術賦能交通基礎設施發展，加強現有交通基礎設施升級改造，提高設施利用效率和服務水平。”同時，“推進路網管理和出行信息服務智能化，完善道路交通監控設備和配套網絡”也被列入規劃綱要。交通基礎設施方面，階段性目標是推動智能網聯汽車與智慧城市協調發展，構建城市道路、建筑、公共設施感知系統，構建基于城市信息模型平臺、融合城市動靜態數據的智慧出行平臺。在朱希禪看來，基礎設施的智能化核心是對現有設施的數字化改造。他說:“推動數字基礎設施建設是國家新基礎設施的重要組成部分，但這并不意味著要重建一條全新的道路。下一階段，減少鋼筋混凝土的使用，提高傳感器、通信數據重心等軟層的應用，可以更好地協調成本與收益之間的問題。“3三問:為什么車企很少響應車路協同路徑？《規劃綱要》提出要“加強智能汽車和關鍵特種裝備研發，推進智能網聯汽車(智能汽車、自動駕駛、車路協同)和智能通用飛機應用”。時至今日，自動駕駛這個概念已經被炒得沸沸揚揚。放眼全球，以特斯拉、福特、沃爾沃汽車為代表的企業的自動駕駛技術也達到了較高的可用水平。需要說明的是，目前在自動駕駛技術層面，市場化程度最高，應用最廣泛的仍然是像特斯拉這樣的智能自行車路線。回顧國內，雖然廣汽、SAIC、東風、長安、一汽、BAIC等企業積極響應C-V2X技術路徑，但從產品投放來看，仍以自行車智能化為主。對于這種現象，朱希禪表示:“在國內市場，自行車智能化是最容易推廣的。對于車企來說，完全可以自主實現單車智能化，也就是說可以在關鍵環節實現自主控制。而車路協調不是一個企業能做到的。如今國家出面打破相對對立的局面，實現汽車行業、交通行業、通信行業、互聯網行業在管理層面的協同。”4四問:智能立體交通下一步部署的重點在哪里？規劃綱要鼓勵物流園區、港口、機場和貨運站廣泛應用物聯網、自動化等技術，推廣應用自動化立體倉庫、導向運輸車和智能運輸、分揀和裝卸設備。推進路網管理和出行信息服務智能化，完善道路交通監控設備和配套網絡。推動智能網聯汽車與智慧城市協調發展，構建城市道路、建筑、公共設施感知系統，構建基于城市信息模型平臺、融合城市動靜態數據的智慧出行平臺。對此，朱錫禪指出，這意味著國家層面將推動行業間的跨界協作。朱希禪說:“建設示范區的目的是讓所有參與者在這里找到并達成共識，然后在示范區推廣商業模式。所以車路協同的關鍵點在于規模，而要達到一定的規模，形成生態，單靠一家企業肯定不行，必須有多家企業組成產業聯盟來推動。”5五問:新能源汽車與智能網聯有什么關系？綜上所述，建立汽車智慧出行體系，形成汽車交通、能源、城市深度融合生態，中國致力于智能網聯汽車與智慧城市、智慧交通、智慧能源、智慧汽車的深度融合。但是國際……刺痛的是，似乎業界更愿意把智能網聯和新能源聯系起來。這個說法似乎也傳遞了一個信號，傳統燃油車不會有更高的智能化程度。朱錫禪認為，純內燃機的高端車數量和溢價都在下降，新能源汽車是發展智能網聯汽車的最佳平臺。相對而言，智能網聯汽車更能提升新能源汽車的價值。2月24日，中共中央、國務院印發了《全國綜合立體交通網規劃綱要》。車先知注意到，規劃綱要已經為2021-2035年的立體交通網絡定下了基調。同時指出，我國交通運輸發展還存在一些不足和不平衡不充分的地方，交通運輸關鍵環節改革勢在必行。據悉,《規劃綱要》圍繞交通創新驅動和智慧發展等相關領域要求，推進交通基礎設施數字化、網絡化，促進交通基礎設施網絡一體化發展，推動車聯網部署應用，加強新型基礎設施建設統籌規劃，提升智慧發展水平成為規劃期的重點。在這個環節中，網絡化、智能化、智慧城市、新能源等詞匯頻繁出現，成為規劃綱要中的重要關鍵詞。與此同時，上海等城市也相繼發布了新能源汽車產業發展規劃。面對各地規劃中圍繞車聯網、新能源汽車的發展規劃，外界不禁好奇，為什么未來的交通發展一定與新能源有關？設施智能的核心是什么？如何平衡基礎設施改造的成本和收益？車聯網下一階段的部署重點在哪里...

同濟大學汽車安全技術研究所所長朱希禪第一時間采訪了同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術研究所所長、深圳未來智能網聯交通系統產業創新中心首席科學家朱希禪，對此進行解讀。在他看來，新能源是由碳排放決定的，設施智能化的核心在于數字化轉型。通過改造提高現有道路的效率，這是全行業的事情。問題一:為什么未來的交通一定和新能源汽車有關？車先知注意到，《規劃綱要》在針對立體交通網絡未來發展趨勢、總體思路部署及相應建設方式時，多次提到電氣化、網絡化、智能化。據中國汽車工業協會統計，2020年新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%。同時，在城市區域的整體規劃中，也強調了新能源汽車的產銷規模、銷售比例等相關問題。如《上海市加快新能源汽車產業發展實施方案(2021-2025年)》明確優先發展純電動汽車，提出到2025年，本地新能源汽車年產量超過120萬輛。針對這種現象，在朱希禪看來，在碳排放的要求下，未來所有的汽車都要逐步轉換為新能源，并不是說只能做到新能源，而是必須適應新能源汽車。雖然輿論中有“新能源汽車將成為未來智能交通的基礎設施”的論調，但朱錫禪表示:“因為新能源汽車的出現，基礎設施是配套和變化的，從石油汽車到有軌電車，基礎設施要隨著新能源汽車的發展及時調整和建設。”2第二個問題:未來智能汽車基礎設施的核心是什么？《規劃綱要》提出要“提高智能化發展水平，加快改善tr……體育科技創新能力，推進交通基礎設施數字化和網絡化；加快推進現有設施智能化，用新技術賦能交通基礎設施發展，加強現有交通基礎設施升級改造，提高設施利用效率和服務水平。”同時，“推進路網管理和出行信息服務智能化，完善道路交通監控設備和配套網絡”也被列入規劃綱要。交通基礎設施方面，階段性目標是推動智能網聯汽車與智慧城市協調發展，構建城市道路、建筑、公共設施感知系統，構建基于城市信息模型平臺、融合城市動靜態數據的智慧出行平臺。在朱希禪看來，基礎設施的智能化核心是對現有設施的數字化改造。他說:“推動數字基礎設施建設是國家新基礎設施的重要組成部分，但這并不意味著要重建一條全新的道路。下一階段，減少鋼筋混凝土的使用，提高傳感器、通信數據重心等軟層的應用，可以更好地協調成本與收益之間的問題。“3三問:為什么車企很少響應車路協同路徑？《規劃綱要》提出要“加強智能汽車和關鍵特種裝備研發，推進智能網聯汽車(智能汽車、自動駕駛、車路協同)和智能通用飛機應用”。時至今日，自動駕駛這個概念已經被炒得沸沸揚揚。放眼全球，以特斯拉、福特、沃爾沃汽車為代表的企業的自動駕駛技術也達到了較高的可用水平。需要說明的是，目前在自動駕駛技術層面，市場化程度最高，應用最廣泛的仍然是像特斯拉這樣的智能自行車路線。回顧國內，雖然廣汽、SAIC、東風、長安、一汽、BAIC等企業積極響應C-V2X技術路徑，但從產品投放來看，仍以自行車智能化為主。對于這種現象，朱希禪表示:“在國內市場，自行車智能化是最容易推廣的。對于車企來說，完全可以自主實現單車智能化，也就是說可以在關鍵環節實現自主控制。而車路協調不是一個企業能做到的。如今國家出面打破相對對立的局面，實現汽車行業、交通行業、通信行業、互聯網行業在管理層面的協同。”4四問:智能立體交通下一步部署的重點在哪里？規劃綱要鼓勵物流園區、港口、機場和貨運站廣泛應用物聯網、自動化等技術，推廣應用自動化立體倉庫、導向運輸車和智能運輸、分揀和裝卸設備。推進路網管理和出行信息服務智能化，完善道路交通監控設備和配套網絡。推動智能網聯汽車與智慧城市協調發展，構建城市道路、建筑、公共設施感知系統，構建基于城市信息模型平臺、融合城市動靜態數據的智慧出行平臺。對此，朱錫禪指出，這意味著國家層面將推動行業間的跨界協作。朱希禪說:“建設示范區的目的是讓所有參與者在這里找到并達成共識，然后在示范區推廣商業模式。所以車路協同的關鍵點在于規模，而要達到一定的規模，形成生態，單靠一家企業肯定不行，必須有多家企業組成產業聯盟來推動。”5五問:新能源汽車與智能網聯有什么關系？綜上所述，建立汽車智慧出行體系，形成汽車交通、能源、城市深度融合生態，中國致力于智能網聯汽車與智慧城市、智慧交通、智慧能源、智慧汽車的深度融合。但是國際……刺痛的是，似乎業界更愿意把智能網聯和新能源聯系起來。這個說法似乎也傳遞了一個信號，傳統燃油車不會有更高的智能化程度。朱錫禪認為，純內燃機的高端車數量和溢價都在下降，新能源汽車是發展智能網聯汽車的最佳平臺。相對而言，智能網聯汽車更能提升新能源汽車的價值。

標簽：特斯拉長安福特東風沃爾沃

汽車資訊熱門資訊