上海：我想成為新能源「底特律」

繼開疆拓土、持續招商之后，上海打造中國新能源“底特律”的決心開始顯現。2月25日，《上海市加快新能源汽車產業發展實施方案(2021-2025年)》(以下簡稱《方案》)發布。以2025年為時間節點，規劃列出了雄心勃勃的高增長目標:到2025年，上海新能源汽車產值將超過3500億元，占全市汽車制造業工業產值的35%以上，其中本地新能源汽車年產量將超過120萬輛。同樣到2025年，上海市政府規劃的新購車輛中，純電動汽車占比50%以上，公務和公共新能源汽車占比80%以上，網上出租車占比50%以上。燃料電池汽車總應用量已超過10000輛，70多個加氫站將同時建成并投入使用。相比之下，2020年全國新能源汽車總產量為136.6萬輛。此前，《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》提出，到2025年，新能源汽車銷量占新車總銷量的20%左右，預計為500-600萬輛。這意味著，按此計算，屆時上海新能源汽車產量將占到全國的20%以上。值得注意的是，圍繞這一目標，《規劃》提到，對符合條件的新能源汽車領域國內外優秀人才，將按照有關規定給予直接落戶和人才獎勵。頂層設計如火如荼，上海的汽車相關企業早已暗中加速。不久前，李宣布將在上海設立研發中心。官方稱，該中心主要用于智能電動汽車技術的前沿開發。有分析認為，新中心的建立與李計劃推出的純電動汽車有很大關系。在此之前，蔚來汽車全球總部、威馬汽車總部及R&D中心已經落地上海，上海臨港引進了特斯拉超級工廠。此外，地平線汽車人工智能芯片全球R&D總部和智能汽車中央計算平臺全球總部也將落戶上海。2017年3月早些時候，地平線在上海設立了自動駕駛R&D中心。如今，這個曾經被廣汽、長城、比亞迪看上的芯片獨角獸，已經和上海深度綁定。“上海有成熟的扶持政策和上下游產業鏈優勢，對整個新能源汽車產業集群的帶動力非常好。”上海臨港新區政府一位工作人員告訴未來汽車日報記者，尤其是引入特斯拉后，對一些優質汽車上下游企業的吸引力逐漸增強。事實上，作為中國的經濟中心城市和曾經的第一大工業城市，上海的汽車一直是其支柱產業。面對新四化的浪潮，曾經以燃油車為核心的上海汽車產業也開始布局電池、自動駕駛、智能網聯等高科技領域。

來源:臨港新區管委會以臨港新區為例，上述政府工作人員向未來汽車日報表示，該區將在新能源、電力、電力領域“精準招商”。目前，新區依托特斯拉、SAIC榮威等企業逐步加大上下游布局，汽車領域相關企業已超過60家，預計2020年產業規模超過600億元。根據規劃，到2025年，智能新能源汽車產業總產值將達到1200億元，是新區首個有望突破千億的產業集群。在這樣的背景下，新能源汽車在上海的分量越來越重。2020年，上海汽車產量達到264.68萬輛，占全球的10.5%全國總量，汽車工業產值同比增長9.3%，達到6735.07億元。新能源汽車產量23.86萬輛，同比增長1.9倍，產值同比增長1.7倍，達到663.64億元。其中，純電動汽車在新能源汽車中的總銷量占比從2018年的29%大幅提升至2020年的63%。截至2020年底，上海已建成超過37萬個充電樁，其中車樁比約為1.1:1，遠低于3:1的國家標準。其中，全市公共和專用充換電設施超過10萬個，以外環1公里服務半徑為基準，覆蓋率達91.8%。外環外，服務半徑2公里，覆蓋率達到63%。此外，政策體系將不斷完善。新能源汽車應用、加氫、充換電相關標準和監管體系逐步成熟。這些都為新能源汽車應用規模的不斷擴大提供了支撐。2020年，擁有江淮汽車和安凱汽車的合肥，接連拿下蔚來，聯手大眾，投資零跑，擁抱造車新星和老，被稱為“最佳創投機構”。大眾CEO迪斯甚至立下軍令狀，幫助安徽打造中國電動汽車中心。現在，距離合肥500公里的上海，已經開始快跑，用真金白銀押注電氣化浪潮。當地方政府開始電氣化“軍備競賽”時，誰將成為新能源時代的“底特律”？

繼開疆拓土、持續招商之后，上海打造中國新能源“底特律”的決心開始顯現。2月25日，《上海市加快新能源汽車產業發展實施方案(2021-2025年)》(以下簡稱《方案》)發布。以2025年為時間節點，規劃列出了雄心勃勃的高增長目標:到2025年，上海新能源汽車產值將超過3500億元，占全市汽車制造業工業產值的35%以上，其中本地新能源汽車年產量將超過120萬輛。同樣到2025年，上海市政府規劃的新購車輛中，純電動汽車占比50%以上，公務和公共新能源汽車占比80%以上，網上出租車占比50%以上。燃料電池汽車總應用量已超過10000輛，70多個加氫站將同時建成并投入使用。相比之下，2020年全國新能源汽車總產量為136.6萬輛。此前，《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》提出，到2025年，新能源汽車銷量占新車總銷量的20%左右，預計為500-600萬輛。這意味著，按此計算，屆時上海新能源汽車產量將占到全國的20%以上。值得注意的是，圍繞這一目標，《規劃》提到，對符合條件的新能源汽車領域國內外優秀人才，將按照有關規定給予直接落戶和人才獎勵。頂層設計如火如荼，上海的汽車相關企業早已暗中加速。不久前，李宣布將在上海設立研發中心。官方稱，該中心主要用于智能電動汽車技術的前沿開發。有分析認為，新中心的建立與李計劃推出的純電動汽車有很大關系。在此之前，蔚來汽車全球總部、威馬汽車總部及R&D中心已經落地上海，上海臨港引進了特斯拉超級工廠。此外，地平線汽車人工智能芯片全球R&D總部和智能汽車中央計算平臺全球總部也將落戶上海。2017年3月早些時候，地平線在上海設立了自動駕駛R&D中心。如今，這個曾經被廣汽、長城、比亞迪看上的芯片獨角獸，已經和上海深度綁定。“上海有成熟的扶持政策和……的優勢流和下游產業鏈，這對整個新能源汽車產業集群的帶動力非常好。"上海臨港新區政府一位工作人員告訴未來汽車日報記者，尤其是引入特斯拉后，對一些優質汽車上下游企業的吸引力逐漸增強。事實上，作為中國的經濟中心城市和曾經的第一大工業城市，上海的汽車一直是其支柱產業。面對新四化的浪潮，曾經以燃油車為核心的上海汽車產業也開始布局電池、自動駕駛、智能網聯等高科技領域。

來源:臨港新區管委會以臨港新區為例，上述政府工作人員向未來汽車日報表示，該區將在新能源、電力、電力領域“精準招商”。目前，新區依托特斯拉、SAIC榮威等企業逐步加大上下游布局，汽車領域相關企業已超過60家，預計2020年產業規模超過600億元。根據規劃，到2025年，智能新能源汽車產業總產值將達到1200億元，是新區首個有望突破千億的產業集群。在這樣的背景下，新能源汽車在上海的分量越來越重。2020年，上海汽車產量達到264.68萬輛，占全國的10.5%，汽車工業產值同比增長9.3%，達到6735.07億元。新能源汽車產量23.86萬輛，同比增長1.9倍，產值同比增長1.7倍，達到663.64億元。其中，純電動汽車在新能源汽車中的總銷量占比從2018年的29%大幅提升至2020年的63%。截至2020年底，上海已建成超過37萬個充電樁，其中車樁比約為1.1:1，遠低于3:1的國家標準。其中，全市公共和專用充換電設施超過10萬個，以外環1公里服務半徑為基準，覆蓋率達91.8%。外環外，服務半徑2公里，覆蓋率達到63%。此外，政策體系將不斷完善。新能源汽車應用、加氫、充換電相關標準和監管體系逐步成熟。這些都為新能源汽車應用規模的不斷擴大提供了支撐。2020年，擁有江淮汽車和安凱汽車的合肥，接連拿下蔚來，聯手大眾，投資零跑，擁抱造車新星和老，被稱為“最佳創投機構”。大眾CEO迪斯甚至立下軍令狀，幫助安徽打造中國電動汽車中心。現在，距離合肥500公里的上海，已經開始快跑，用真金白銀押注電氣化浪潮。當地方政府開始電氣化“軍備競賽”時，誰將成為新能源時代的“底特律”？

標簽：特斯拉大眾理想汽車蔚來比亞迪

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