高效儲能/全面防護 解析ID.4 X電池技術

全球汽車行業正在加速向智能電動汽車轉型，各大汽車公司都制定了大規模的轉型計劃，并制定了實現碳中和的時間表。但說到實際行動，這種轉變中行動最快的是大眾。當競爭對手還在磨蹭著從油改電的時候，大眾已經推出了純電專用的MEB平臺，不僅在硬件設計上完全創新，還采用了符合智能化要求的域集中式電子電氣架構和軟件系統。新技術的大量應用必然會造成一些問題，比如大眾ID.3遇到的OTA升級失敗，但明眼人都看得出來，大眾已經在智能電動車的競爭中占了先機。

在中國，大眾的轉型也很快。南北大眾已建成兩家MEB工廠，并已開始投產ID.4系列純電動汽車，后續車型也將很快問世。在20-25萬元價位，SAIC-大眾ID.4 X(參數|詢價)和一汽-大眾ID.4 CROZZ(參數|詢價)迅速成為最值得購買的電動車。

大眾ID.4 X(詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請點擊圖片右鍵刪除詢價)。

作為大眾在中國投產的第一批MEB平臺車型，ID.4系列車型有很多值得我們關注的地方，但消費者最關心的應該是續航能力和安全性。畢竟這是電動車的根本。接下來我們就以上汽大眾ID.4 X為例，介紹一下大眾MEB平臺的電池技術。

大眾是模塊化/平臺化的先行者，平臺化的成本優勢讓大眾成為全球最大的車企。在進入新能源領域時，大眾也選擇了從平臺入手。首先，開發MEB平臺，然后啟動車輛模型的開發。MEB平臺的德語全稱是Moduler e-Antriebs-Baukasten，翻譯過來就是模塊化電驅動平臺，是一個針對電動汽車優化的純電動平臺。

2018年10月，上汽大眾MEB工廠破土動工，2019年11月開始樣車試制。之后用于近一年的設備更新和產品驗證。新工廠總投資約170億元，規劃年產能30萬輛。上汽大眾ID.4 X就是在這家工廠生產的。

大眾的MEB工廠不僅擁有傳統汽車工廠的沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝，還擁有電池組生產線。在中國，上汽大眾從當代安培科技有限公司購買了能量密度為240Wh/kg的三元鋰電池。經過嚴格的測試，這些電池在MEB工廠被組裝成電池模塊，然后由多個模塊組成一個電池組。生產過程基本實現了無人自動化生產，有助于提高一致性和可靠性。

通過改變電池組中模塊的數量，可以改變電池組的功率，以滿足不同型號的要求。上汽大眾ID.4 X的電池組容量可達83.4kWh，能量密度可達175Wh/kg，可支持汽車在NEDC條件下行駛555km。電池組托盤主要由高強度鋁合金框架和鋁沖壓底部裝甲組成，可以有效抵抗外部沖擊，防止電池模塊和電芯受到擠壓。

ID.4 X的智能BMS電池管理系統具有過充過放保護、智能低電量管理系統、智能全天候行程電源管理和先進的續航里程算法，有助于保證不同工況下的實際續航里程。這套BMS系統可以通過自學習準確反映電池狀態，根據不同路況實時調整電量消耗。還可以根據用戶的駕駛習慣和車載電器的使用情況計算續航里程，減少里程焦慮的困擾。

上汽大眾ID.4 X的電池組配備了高效的液冷溫控系統，可在-30℃~ 45℃的環境下正常工作，出色的th……mal管理系統也帶來了更長的電池壽命。在室溫下經過500次充放電循環后，ID.4 X的電池組容量仍能保持在百分之九十七的高水平。行駛8年12萬公里，電池組容量80%以上。

上汽大眾ID.4 X擁有出色的100車身結構設計，大量高強度材料的使用保證了乘客和電池組的安全。

電池組四周是高強度鋼，底部有兩根高強度鋼制成的橫梁，可以防止發生事故時電池組被擠壓。

除了優秀的設計，電池的安全性和可靠性還需要大量的測試來驗證。早期引進PHEV時，上汽大眾在電池組的研發和測試方面已經積累了豐富的經驗。ID.4 X上市時，SAIC-大眾累計道路耐久性試驗超過350萬公里，覆蓋吐魯番、大理、海南、上海、哈爾濱、黑河等地，經歷干熱、濕熱、干冷、溫暖的天氣條件。

上汽大眾ID.4 X的安全標準很高，需要通過338項電池安全測試(國標只有53項)，涵蓋碰撞、著火、熱擴散、高低溫儲存、溫度沖擊、鹽霧測試等等。上汽大眾的企業標準不僅數量遠超國標，而且測試環境更加嚴格，對測試結果的要求也更高，能夠保證電池全生命周期的性能。

因為測試項目太多，我只能給大家介紹幾個最有代表性的測試。第一個是IPX8/IPX9K長期浸泡試驗，模擬車輛泡水后，電池組是否有進水現象。測試中，電池系統在水中浸泡24小時(地下室被水浸泡，臺風地面積水)，或者用高壓水沖洗電池組，電池組安然無恙。(圖為途觀L(參數|詢價)PHEV的電池組浸泡測試)

“洗澡”后，電池組會被燒掉。著火試驗模擬遇到車輛事故時，電池組在外部著火狀態下的安全性。在這個實驗中，電池組首先暴露在火焰中70s，然后連續燃燒60s。整個實驗持續時間為3min。測試期間和測試后2小時內，電池組不得著火和爆炸。(圖為上汽大眾途觀L PHEV的電池組)

模擬碰撞試驗也是非常重要的試驗，模擬車輛被撞時電池組是否安全穩定。在本次測試中，電池組被高壓發射器以60g的加速度彈出(國標要求只有25g)，看電池組內部的機械連接和結構是否會出現異常或損壞。(圖為上汽大眾途觀L PHEV的電池組)

MEB平臺作為大眾集團電動汽車的基石，未來將應用于數百萬甚至數千萬輛新車，因此技術標準必須非常嚴格。作為第一批國產MEB平臺車型，上汽大眾ID.4 X在電池技術上也表現出了極高的水準，能量密度和可靠性處于行業領先水平。

編輯點評:面對智能電動車的趨勢，大眾是轉型最快的傳統車企，這不僅是因為其對未來趨勢的準確洞察，更是因為“排放門”后巨大的外部壓力。為了實現成功轉型，大眾在MEB平臺上下了重注。目前，結果是樂觀的。大眾的ID.3在歐洲賣得很好，ID.4在中國也顯示出強大的產品力。你看好大眾的轉型嗎？

全球汽車行業正在加速向智能電動汽車轉型，各大汽車公司都制定了大規模的轉型計劃，并制定了實現碳中和的時間表。但說到實際行動，這種轉變中行動最快的是大眾。當競爭對手還在磨磨蹭蹭地從石油換成電力的時候，大眾已經推出了一個專門的純電力MEB平臺，它不僅在硬件設計上完全創新，而且采用了領域集中的e……滿足智能化要求的電子電氣體系結構和軟件系統。新技術的大量應用必然會造成一些問題，比如大眾ID.3遇到的OTA升級失敗，但明眼人都看得出來，大眾已經在智能電動車的競爭中占了先機。

在中國，大眾的轉型也很快。南北大眾已建成兩家MEB工廠，并已開始投產ID.4系列純電動汽車，后續車型也將很快問世。在20-25萬元價位，SAIC-大眾ID.4 X(參數|詢價)和一汽-大眾ID.4 CROZZ(參數|詢價)迅速成為最值得購買的電動車。

大眾ID.4 X(詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請點擊圖片右鍵刪除詢價)。

作為大眾在中國投產的第一批MEB平臺車型，ID.4系列車型有很多值得我們關注的地方，但消費者最關心的應該是續航能力和安全性。畢竟這是電動車的根本。接下來我們就以上汽大眾ID.4 X為例，介紹一下大眾MEB平臺的電池技術。

大眾是模塊化/平臺化的先行者，平臺化的成本優勢讓大眾成為全球最大的車企。在進入新能源領域時，大眾也選擇了從平臺入手。首先，開發MEB平臺，然后啟動車輛模型的開發。MEB平臺的德語全稱是Moduler e-Antriebs-Baukasten，翻譯過來就是模塊化電驅動平臺，是一個針對電動汽車優化的純電動平臺。

2018年10月，上汽大眾MEB工廠破土動工，2019年11月開始樣車試制。之后用于近一年的設備更新和產品驗證。新工廠總投資約170億元，規劃年產能30萬輛。上汽大眾ID.4 X就是在這家工廠生產的。

大眾的MEB工廠不僅擁有傳統汽車工廠的沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝，還擁有電池組生產線。在中國，上汽大眾從當代安培科技有限公司購買了能量密度為240Wh/kg的三元鋰電池。經過嚴格的測試，這些電池在MEB工廠被組裝成電池模塊，然后由多個模塊組成一個電池組。生產過程基本實現了無人自動化生產，有助于提高一致性和可靠性。

通過改變電池組中模塊的數量，可以改變電池組的功率，以滿足不同型號的要求。上汽大眾ID.4 X的電池組容量可達83.4kWh，能量密度可達175Wh/kg，可支持汽車在NEDC條件下行駛555km。電池組托盤主要由高強度鋁合金框架和鋁沖壓底部裝甲組成，可以有效抵抗外部沖擊，防止電池模塊和電芯受到擠壓。

ID.4 X的智能BMS電池管理系統具有過充過放保護、智能低電量管理系統、智能全天候行程電源管理和先進的續航里程算法，有助于保證不同工況下的實際續航里程。這套BMS系統可以通過自學習準確反映電池狀態，根據不同路況實時調整電量消耗。還可以根據用戶的駕駛習慣和車載電器的使用情況計算續航里程，減少里程焦慮的困擾。

上汽大眾ID.4 X的電池組配備了高效的液冷溫控系統，可以在-30℃~ 45℃的環境下正常工作，出色的熱管理系統也帶來了更長的續航時間。在室溫下經過500次充放電循環后，ID.4 X的電池組容量仍能保持在百分之九十七的高水平。行駛8年12萬公里，電池組容量80%以上。

上汽大眾ID.4 X擁有出色的100車身結構設計，大量高強度材料的使用保證了乘客和電池組的安全。

電池組由高強度鋼包圍，有兩根由……制成的橫梁底部gh高強度鋼，在發生事故時可以防止電池組被擠壓。

除了優秀的設計，電池的安全性和可靠性還需要大量的測試來驗證。早期引進PHEV時，上汽大眾在電池組的研發和測試方面已經積累了豐富的經驗。ID.4 X上市時，SAIC-大眾累計道路耐久性試驗超過350萬公里，覆蓋吐魯番、大理、海南、上海、哈爾濱、黑河等地，經歷干熱、濕熱、干冷、溫暖的天氣條件。

上汽大眾ID.4 X的安全標準很高，需要通過338項電池安全測試(國標只有53項)，涵蓋碰撞、著火、熱擴散、高低溫儲存、溫度沖擊、鹽霧測試等等。上汽大眾的企業標準不僅數量遠超國標，而且測試環境更加嚴格，對測試結果的要求也更高，能夠保證電池全生命周期的性能。

因為測試項目太多，我只能給大家介紹幾個最有代表性的測試。第一個是IPX8/IPX9K長期浸泡試驗，模擬車輛泡水后，電池組是否有進水現象。測試中，電池系統在水中浸泡24小時(地下室被水浸泡，臺風地面積水)，或者用高壓水沖洗電池組，電池組安然無恙。(圖為途觀L(參數|詢價)PHEV的電池組浸泡測試)

“洗澡”后，電池組會被燒掉。著火試驗模擬遇到車輛事故時，電池組在外部著火狀態下的安全性。在這個實驗中，電池組首先暴露在火焰中70s，然后連續燃燒60s。整個實驗持續時間為3min。測試期間和測試后2小時內，電池組不得著火和爆炸。(圖為上汽大眾途觀L PHEV的電池組)

模擬碰撞試驗也是非常重要的試驗，模擬車輛被撞時電池組是否安全穩定。在本次測試中，電池組被高壓發射器以60g的加速度彈出(國標要求只有25g)，看電池組內部的機械連接和結構是否會出現異常或損壞。(圖為上汽大眾途觀L PHEV的電池組)

MEB平臺作為大眾集團電動汽車的基石，未來將應用于數百萬甚至數千萬輛新車，因此技術標準必須非常嚴格。作為第一批國產MEB平臺車型，上汽大眾ID.4 X在電池技術上也表現出了極高的水準，能量密度和可靠性處于行業領先水平。

編輯點評:面對智能電動車的趨勢，大眾是轉型最快的傳統車企，這不僅是因為其對未來趨勢的準確洞察，更是因為“排放門”后巨大的外部壓力。為了實現成功轉型，大眾在MEB平臺上下了重注。目前，結果是樂觀的。大眾的ID.3在歐洲賣得很好，ID.4在中國也顯示出強大的產品力。你看好大眾的轉型嗎？

標簽：大眾途觀L一汽

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