“獵人”李書福

今年以來，新能源和新勢力真的很熱。從股票到基金，從資本到媒體關注，共同把這個行業推向了全社會的焦點。比如特斯拉、蔚來等新能源、新品牌的芝麻大一點，甚至馬斯克隨便說的一句話就能進入流量的漩渦，這也說明這個行業正在發生微妙的變化。

從大眾品牌在中國市場神話的裂縫，到法系和韓系越來越難進入年輕一代消費者的視線，時代正在分化，新的顛覆正在將傳統車企推向變革的浪潮。沒有什么愿意不愿意，準備好不準備，畢竟淘汰和存在往往只在一瞬間。

作為傳統車企，中國乘用車銷量第一的中國品牌吉利，最近也頻頻上熱搜，但其方式與特斯拉在新能源領域的口碑不太一樣。如果說后者是新能源的標桿，那么吉利就是新時代“兼并重組、合資合作”的典范，或許吉利可以稱得上是汽車圈的“獵人”:FF、力帆、騰訊、百度、富士康、勝保金融，等等。

是的，熟悉套路的人似乎都習慣了。吉利“買買買”的新聞大多是從傳言開始，然后是“不予置評”，最后是“認可、接觸”。最后，在大家似乎都有點累了，甚至忘記了的時候，突然宣布之前的事情都是真的，都是成功的，很尷尬。

最近關于吉利buy buy收購的一個消息是，吉利已經投資FF，幫助賈躍亭造車。其次，吉利成功重組力帆，引入楓葉汽車，讓吉利的技術轉型又上了一步。關于李書福和賈躍亭的牽手關系，在外界看來很不可思議。畢竟后者已經被定性為“子”。吉利會如何收場？時隔兩年多，吉利終于重組了力帆。李書福接下來會怎么做？

為什么又是李書福？為什么不是長城或者比亞迪？這些問題交織在一起，讓外界不得不重新審視李書福和吉利的思維，就像馬斯克的思維異于常人一樣。

回顧吉利之前的幾十起收購案，這些案例之間似乎有很多相似之處。不難發現李書福這幾年收購背后的原因是，商業中最基本、最核心的規律，如抄底、需求、合作共贏，都被吉利充分運用。這是商業的最高境界嗎？

最著名的是十年前吉利收購沃爾沃。十年后，沃爾沃活了過來，而且管理得很好。先不說吉利“虎歸山”、“吉利就是吉利，沃爾沃就是沃爾沃”的睿智經營理念。至少吉利用18億美元撬動了過去10年的輝煌時刻，這就是抄底的魅力。因為李書福覺得沃爾沃有技術有實力，缺的是市場和錢，恰逢美國金融危機，是抄底的好時機。

摸清福特和沃爾沃的需求，再去思考一些新的合作模式和商業模式，比如共同開發新的架構，充分發揮規模效應，給對方主動權，最后把自己的訴求放在最低的位置，極具誘惑性和未來性，讓對方難以拒絕。

在收購寶騰和路特斯上，吉利依然打出了對方很難拒絕的概念。它要技術給技術，要產品給產品，要錢給錢。還留下了寶騰0.1%以上的股權作為民族汽車霸主的代表。吉利自己的訴求不多，就是搶占市場，和寶騰分享利潤，提高市場份額，提高吉利的國際聲譽，把利益放的更長遠。

在獵豹、華菱星馬、力帆等收購案中，吉利看重的不僅僅是邊緣化品牌抄底的良機，而是……o龍頭汽車企業的重組不僅促進了破產企業和品牌的發展，還促進了當地的產業發展、稅收和就業。只要吉利沒有得到太多，一般地方都非常愿意掃清一切障礙，張開雙臂迎接吉利的“好運”。

一方面，吉利會鞏固在傳統燃油汽車市場的地位，特別是通過與各個地方的捆綁，比如生產基地、地方資金、信貸等方面的支持。另一方面，在擴張的道路上，吉利可以分擔風險，應對變革時代可能出現的一些不好的情況。

當然，在新能源轉型的道路上，吉利也在努力，希望能更快見成效。“成為具有全球影響力的智能電動出行科技公司。”這是吉利的新目標。這似乎也解釋了為什么吉利這兩年能在黑天鵝的變化中破浪前行，頻頻出現在與科技公司和新勢力的不斷接觸中。

今年年初，業內傳出吉利將以3億美元入股蔚來，并為蔚來簽約。這一事件的真實性毋庸置疑。吉利在新能源轉型的大趨勢中是滯后的，尤其是“藍色吉利行動”的夭折和幾何品牌的萎靡。吉利尤其需要一個能夠支撐新路徑的分支。然而沒想到，合肥市政府半路殺出，最后價格比吉利還高。

可惜吉利錯過了蔚來這樣的好牌。畢竟如果當時吉利拿下了蔚來，僅從財務投入的角度來看，也是一筆豐厚的收入(合肥用70億賺了1000億)。如果從品牌或者技術上做一些動作，就不僅僅是股價和市值漲了多少的問題了。

所以，無論是幫助賈躍亭造車，還是成功重組破產的力帆發展楓葉汽車，無論是與富士康合作造車，還是參股百度這樣的科技公司進軍汽車行業，吉利最近的步驟和路徑都充滿了無限的激進，就像贏者通吃，絕不會錯過未來任何可能的機會，哪怕是試錯。

“只要能合作共贏，什么模式都可以談。”這是李書福在之前的文章中對吉利發展和產業發展的反思。因此，在行業轉型中，吉利將觸角伸向了更多的世界和領域，版圖從中國各大省市到瑞典、東南亞、美國，業務領域橫跨乘用車、商用車、未來出行服務甚至銀行，令人眼花繚亂。

然而，在風云變幻的世界里，吉利的冒險真的能順利落地嗎？最明顯的一個案例是，2009年，吉利收購了澳大利亞DSI自動變速器公司，但經營幾年后，一直虧損，隨后吉利將公司出售。那么在不久的將來，吉利的版圖是會繼續擴張，還是在經歷了一些不可預知的問題后會有所瘦身？有很大的想象空間。

毫無疑問，大規模收購拼接的吉利帝國版圖，顯然已經超出了當前行業的既有目標和想象。“獵人”李書福在獵什么？單個事物分析起來似乎可以理解，但把所有信息混在一起，處處充滿矛盾，就令人費解了。

文/杜新于

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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]今年以來，新能源、新勢力真的很熱。從股票到基金，從資本到媒體關注，共同把這個行業推向了全社會的焦點。比如特斯拉、蔚來等新能源、新品牌的芝麻大一點，甚至馬斯克隨便說的一句話就能進入流量的漩渦，這也說明這個行業正在發生分……e變化。

從大眾品牌在中國市場神話的裂縫，到法系和韓系越來越難進入年輕一代消費者的視線，時代正在分化，新的顛覆正在將傳統車企推向變革的浪潮。沒什么愿意不愿意的，準備好沒準備好的，畢竟淘汰和存在往往只在一瞬間。

作為傳統車企，中國乘用車銷量第一的中國品牌吉利，最近也頻頻上熱搜，但其方式與特斯拉在新能源領域的口碑不太一樣。如果說后者是新能源的標桿，那么吉利就是新時代“兼并重組、合資合作”的典范，或許吉利可以稱得上是汽車圈的“獵人”:FF、力帆、騰訊、百度、富士康、勝保金融，等等。

是的，熟悉套路的人似乎都習慣了。吉利“買買買”的新聞大多是從傳言開始，然后是“不予置評”，最后是“認可、接觸”。最后，在大家似乎都有點累了，甚至忘記了的時候，突然宣布之前的事情都是真的，都是成功的，很尷尬。

最近關于吉利buy buy收購的一個消息是，吉利已經投資FF，幫助賈躍亭造車。其次，吉利成功重組力帆，引入楓葉汽車，讓吉利的技術轉型又上了一步。關于李書福和賈躍亭的牽手關系，在外界看來很不可思議。畢竟后者已經被定性為“子”。吉利會如何收場？時隔兩年多，吉利終于重組了力帆。李書福接下來會怎么做？

為什么又是李書福？為什么不是長城或者比亞迪？這些問題交織在一起，讓外界不得不重新審視李書福和吉利的思維，就像馬斯克的思維異于常人一樣。

回顧吉利之前的幾十起收購案，這些案例之間似乎有很多相似之處。不難發現李書福這幾年收購背后的原因是，商業中最基本、最核心的規律，如抄底、需求、合作共贏，都被吉利充分運用。這是商業的最高境界嗎？

最著名的是十年前吉利收購沃爾沃。十年后，沃爾沃活了過來，而且管理得很好。先不說吉利“虎歸山”、“吉利就是吉利，沃爾沃就是沃爾沃”的睿智經營理念。至少吉利用18億美元撬動了過去10年的輝煌時刻，這就是抄底的魅力。因為李書福覺得沃爾沃有技術有實力，缺的是市場和錢，恰逢美國金融危機，是抄底的好時機。

摸清福特和沃爾沃的需求，再去思考一些新的合作模式和商業模式，比如共同開發新的架構，充分發揮規模效應，給對方主動權，最后把自己的訴求放在最低的位置，極具誘惑性和未來性，讓對方難以拒絕。

在收購寶騰和路特斯上，吉利依然打出了對方很難拒絕的概念。它要技術給技術，要產品給產品，要錢給錢。還留下了寶騰0.1%以上的股權作為民族汽車霸主的代表。吉利自己的訴求不多，就是搶占市場，和寶騰分享利潤，提高市場份額，提高吉利的國際聲譽，把利益放的更長遠。

在獵豹、華菱星馬、力帆等收購中，吉利不僅看重了邊緣化品牌抄底的好機會，龍頭汽車企業的重組不僅促進了破產企業和品牌，也促進了當地的產業發展、稅收和就業。只要吉利沒有得到太多，一般地方都非常愿意掃清一切障礙，張開雙臂迎接吉利的“好運”。

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一方面，吉利會鞏固在傳統燃油汽車市場的地位，特別是通過與各個地方的捆綁，比如生產基地、地方資金、信貸等方面的支持。另一方面，在擴張的道路上，吉利可以分擔風險，應對變革時代可能出現的一些不好的情況。

當然，在新能源轉型的道路上，吉利也在努力，希望能更快見成效。“成為具有全球影響力的智能電動出行科技公司。”這是吉利的新目標。這似乎也解釋了為什么吉利這兩年能在黑天鵝的變化中破浪前行，頻頻出現在與科技公司和新勢力的不斷接觸中。

今年年初，業內傳出吉利將以3億美元入股蔚來，并為蔚來簽約。這一事件的真實性毋庸置疑。吉利在新能源轉型的大趨勢中是滯后的，尤其是“藍色吉利行動”的夭折和幾何品牌的萎靡。吉利尤其需要一個能夠支撐新路徑的分支。然而沒想到，合肥市政府半路殺出，最后價格比吉利還高。

可惜吉利錯過了蔚來這樣的好牌。畢竟如果當時吉利拿下了蔚來，僅從財務投入的角度來看，也是一筆豐厚的收入(合肥用70億賺了1000億)。如果從品牌或者技術上做一些動作，就不僅僅是股價和市值漲了多少的問題了。

所以，無論是幫助賈躍亭造車，還是成功重組破產的力帆發展楓葉汽車，無論是與富士康合作造車，還是參股百度這樣的科技公司進軍汽車行業，吉利最近的步驟和路徑都充滿了無限的激進，就像贏者通吃，絕不會錯過未來任何可能的機會，哪怕是試錯。

“只要能合作共贏，什么模式都可以談。”這是李書福在之前的文章中對吉利發展和產業發展的反思。因此，在行業轉型中，吉利將觸角伸向了更多的世界和領域，版圖從中國各大省市到瑞典、東南亞、美國，業務領域橫跨乘用車、商用車、未來出行服務甚至銀行，令人眼花繚亂。

然而，在風云變幻的世界里，吉利的冒險真的能順利落地嗎？最明顯的一個案例是，2009年，吉利收購了澳大利亞DSI自動變速器公司，但經營幾年后，一直虧損，隨后吉利將公司出售。那么在不久的將來，吉利的版圖是會繼續擴張，還是在經歷了一些不可預知的問題后會有所瘦身？有很大的想象空間。

毫無疑問，大規模收購拼接的吉利帝國版圖，顯然已經超出了當前行業的既有目標和想象。“獵人”李書福在獵什么？單個事物分析起來似乎可以理解，但把所有信息混在一起，處處充滿矛盾，就令人費解了。

文/杜新于

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