【國際快訊】福特谷歌簽6年合作協議；雷克薩斯品牌將全面整改；LG化學將為Lordstown供應電動車電池

百度造車的進程正在加速。新浪科技從多個渠道獨家獲悉，多家獵頭公司正在江浙滬地區為百度招聘造車人才。本次招聘的對象主要是中層骨干，包括總監、副總監、高級經理。多位百度內部人士向新浪科技表示，外部招聘基本可以算是百度的第二輪招聘，第一輪是內部轉崗，主要是智能汽車相關的技術崗位。這些人需要先離開百度，然后加入百度和吉利成立的合資公司。可以確定的是，百度內部的轉崗并不是對所有員工開放的。新浪科技獲得的信息顯示，江浙滬招聘的中層骨干成員，已經涉及內容傳播、市場公關、商務等與造車核心技術無關的崗位。，說明百度造車招聘已經進入后期，基本框架已經搭好。從百度的招聘來看，合資公司很可能設立在上海。此外，新浪科技還從多個渠道獨家獲悉，在合資公司中，只有百度和吉利兩大股東，其中百度處于主導地位，約占合資公司51%的股權；吉利專注于提供產能和浩瀚大海智能進化體驗架構，在合資公司中占約49%的股權。合資公司未來很可能繼續融資，推進車輛的量產。目前車型的相關信息尚未透露。不過，目前百度對于造車項目將由誰負責仍保持低調，外界也對此頗感興趣。百度人士向新浪科技表示，目前沒有關于合資公司更明確的信息，包括公司最終會在哪個城市，估計兩三個月后會有更多信息披露；針對招聘舉動，該人士表示，肯定要先采取行動。不過他也承認，百度的集團層面并沒有得到太多關于合資公司的信息，參與度也不高。

接下來造車，因為阿波羅不流行？威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉在與百度合作的威馬W6量產下線儀式結束后接受采訪時談及百度造車。他認為新玩家進入市場的空間仍然很大，有新玩家進入對行業是好事。2020年底國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》提出，2025年新能源汽車銷量達到新車總銷量的20%左右。中國工業和信息化部副部長新在國務院政策例行吹風會上表示，如果汽車年總銷量2500萬輛，20%就是500萬輛，“這是一個非常大的數字”。新郭斌表示，2019年，中國新能源汽車的市場滲透率為4.7%。在2020年達到5%的基礎上(根據中汽協數據，2020年前9個月滲透率為4%)，未來5年要實現20%的目標，年復合增長率必須達到30%以上。新能源汽車的市場空間非常廣闊，但如果百度只是智能駕駛技術提供商，所能分享的紅利相對有限。雖然百度集團副總裁、智能駕駛事業群總經理李振宇曾透露，智能駕駛產品已與廣汽、長城等企業達成戰略合作，未來三年將安裝在近100萬輛量產車上。一位曾與百度打過交道、不愿透露姓名的汽車行業資深人士指出，百度果斷選擇造車的原因之一是，即使百度曾大舉投資阿波羅，最終也只能是新能源車企的供應商。很多車企都不太依賴阿波羅，尤其是造車新勢力，因為沒有車企愿意把核心的智能模塊交給其他廠商。工信部人才交流中心專家、汽車行業分析師張翔在接受媒體采訪時也表示，百度Apollo平臺自發布以來，在商業化方面并沒有取得重大突破。一位業內人士向新浪科技講述了一個當年百度Apollo的趣事。他曾經受邀去北京體驗Apollo的自動駕駛，結果車輛行駛過程中出現了意外情況——差點撞車。可惜體驗的時候有直播，被很多人看到了，于是百度開除了安全員。更直接的刺激是資本市場給了百度正反饋。在1月8日百度正式宣布造車之前，百度已經通過造車傳聞嘗到了股價上漲的甜頭。截至1月8日交易日，百度股價報240.25美元/ADS，一個月內股價上漲67%。1月11日百度正式宣布造車后，股價上漲，市值重回并站穩800億美元，一掃齊魯離開后管理層動蕩和負面糾纏的陰霾。百度造車不僅僅是資本層面的利好，更希望對其內部業務形成正向刺激，結束智能駕駛投入大收益小的局面，形成智能駕駛的生態閉環——智能汽車被認為是未來最重要的智能終端之一。百度在公告中表示，百度汽車公司將專注于智能汽車的設計、研發、制造、銷售、服務全產業鏈。百度汽車公司獨立于母公司體系，維護自身運營；同時，百度將以人工智能、Apollo自動駕駛、小型車、百度地圖等核心技術全面賦能汽車企業，支持其快速成長。一位從傳統車企轉行到新能源車企的人士對新浪科技表示，百度作為第一個自己造車的互聯網巨頭，確實很有吸引力，模式比互聯網公司和傳統車企的戰略合作要好。此人指的是阿里和SAIC聯合推出的全新智能汽車品牌智駕汽車。“這更像是阿里巴巴的一次嘗試，而不是真車。”他說，互聯網巨頭的產品，比如云計算、云OS，總有終端要落地。合作是一種嘗試，自己做又是一種嘗試。一位汽車領域的投資人指出，如果你是車企的供應商，但是產品沒有那么受歡迎，那么自己造車是最好的選擇。百度有這個能力，百度只有阿波羅。可以給資本市場更多的想象空間。百度現在不只是想分一杯羹智能汽車。此前，百度想用“投資+技術”的方式，不僅搭上智能汽車時代的順風車，還想推動包括Apollo在內的自動駕駛產品落地，但這一想法被前來尋求融資的李拒絕。最終只有威馬汽車被百度接受，雙方共同開發的威馬W6以Apollo的獨立泊車為賣點。正是由于雙方的緊密合作，一度盛傳百度通過收購威馬汽車來造車。但據新浪科技從威馬汽車內部多位核心人士處了解，除了資本層面，百度只是產品領域的供應商之一，但威馬的風頭略弱于蔚來、理想和小鵬。沉寂已久，急需新資本的故事，包括集團層面和Apollo事業群的很多員工都向新浪科技表示，至少在他們離開的時候，還沒有聽到百度造車的討論。這些員工最早2020年初離職，最晚2020年年中。最后造車，在很多前員工和投資人看來，是沉寂已久的百度必須要講的新資本故事。這也體現在資本市場上。截至2021年1月8日的交易日，受造車傳聞影響，百度股價在過去一個月上漲了67%，市值重回749億美元，較2020年初增長了約一倍。造車信息公布后，百度和吉利股價雙雙上漲，百度市值重回800億美元。在百度的車連責任人都還沒明確的時候，對百度的幫助已經非常明顯了。前述汽車行業投資人士對新浪科技表示，2020年是新能源汽車在資本市場的大年。多年來重金投資Apollo的百度，不禁為之動容。特斯拉2020年成為史上市值最高的車企；蔚來股價在2021年初一度突破1000億美元；新能源更徹底的比亞迪，已經成為中國市值第一的車企；和李的股價一直在上漲。另一方面，特斯拉的年交付量還不到全球銷量第一的豐田的零頭；蔚來累計交付量剛剛超過7萬輛；而和李的累計銷量還不到10萬輛。一位從百度離職的員工向新浪科技表示，百度對熱點的反應一向遲緩，這與百度掌舵人李彥宏有關。他的精力一直集中在人工智能、信息流和與字節跳動的競爭上。百度之前從來沒有討論過造車，Apollo的定位是汽車的智能系統，類似于在汽車里做安卓。就連齊魯在掌管百度的時候也不怎么談論汽車。在他的百度藍圖中，智能汽車相關的業務并不在百度的主渠道。“智能汽車、自動駕駛、阿波羅都在燒錢。直到去年，這些業務都沒有算在主渠道里。”他說。但也有不少人認為，百度此時上車還不晚，因為未來三到五年，智能汽車仍將是資本市場的熱點。“如果百度真的要在春節后回香港二次上市，造車的故事一定是路演給投資人重點講述的新故事。否則這次回來就沒意義了。”前述投資人對新浪科技表示，從這個角度理解，百度現在急于籌建合資公司并不奇怪。此外，一位提供融資服務的行業人士向新浪科技表示，雖然百度還沒有完成造車團隊的組建，以及首款車型何時能量產，但已經有很多投資人在打聽百度的造車項目。錯過蔚來之后，很多人都想通過百度的造車項目在資本市場分一杯羹。“不管外界評價多負面，有百度，有吉利，這個項目在一級市場真的很有吸引力。”她說。這也是由于百度對內部項目態度的轉變。此前，百度前高級副總裁、自動駕駛事業部總經理王錦曾大力推動Apollo獨立融資，最終未能實現。然而，2020年9月，百度智能生活事業群業務(即小度科技)宣布完成獨立融資協議簽署，并計劃在國內上市。百度的員工很多，有在職的，也有剛從百度離職的。他們并不看好百度造車的未來。“這不是刺激股價釋放的消息，就是百度后期實施，可能會有這樣的問題。”他們告訴新浪科技。然而，一些人堅定地看好百度汽車制造的未來。畢竟百度在自動駕駛領域投入了足夠的資金和人力，也有足夠的技術儲備，一定會在智能汽車時代占有一席之地。這種兩極言論的背后，恰恰是百度過去長期奮斗的體現；汽車能否帶領百度走出這場斗爭，還需要百度及時證明。百度造車的進程正在加速。新浪科技從多個渠道獨家獲悉，多家獵頭公司正在江浙滬地區為百度招聘造車人才。本次招聘的對象主要是中層骨干，包括總監、副總監、高級經理。多位百度內部人士向新浪科技表示，外部招聘基本可以算是百度的第二輪招聘，第一輪是內部轉崗，主要是智能汽車相關的技術崗位。這些人需要先離開百度，然后加入百度和吉利成立的合資公司。可以確定的是，百度內部的轉崗并不是對所有員工開放的。新浪科技獲得的信息顯示，江浙滬招聘的中層骨干成員，已經涉及內容傳播、市場公關、商務等與造車核心技術無關的崗位。，說明百度造車招聘已經進入后期，基本框架已經搭好。從百度的招聘來看，合資公司很可能設立在上海。此外，新浪科技還從多個渠道獨家獲悉，在合資公司中，只有百度和吉利兩大股東，其中百度處于主導地位，約占合資公司51%的股權；吉利專注于提供產能和浩瀚大海智能進化體驗架構，在合資公司中占約49%的股權。合資公司未來很可能繼續融資，推進車輛的量產。目前車型的相關信息尚未透露。不過，目前百度對于造車項目將由誰負責仍保持低調，外界也對此頗感興趣。百度人士向新浪科技表示，目前沒有關于合資公司更明確的信息，包括公司最終會在哪個城市，估計兩三個月后會有更多信息披露；針對招聘舉動，該人士表示，肯定要先采取行動。不過他也承認，百度的集團層面并沒有得到太多關于合資公司的信息，參與度也不高。

接下來造車，因為阿波羅不流行？威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉在與百度合作的威馬W6量產下線儀式結束后接受采訪時談及百度造車。他認為新玩家進入市場的空間仍然很大，有新玩家進入對行業是好事。2020年底國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》提出，2025年新能源汽車銷量達到新車總銷量的20%左右。中國工業和信息化部副部長新在國務院政策例行吹風會上表示，如果汽車年總銷量2500萬輛，20%就是500萬輛，“這是一個非常大的數字”。新郭斌表示，2019年，中國新能源汽車的市場滲透率為4.7%。在2020年達到5%的基礎上(根據中汽協數據，2020年前9個月滲透率為4%)，未來5年要實現20%的目標，年復合增長率必須達到30%以上。新能源汽車的市場空間非常廣闊，但如果百度只是智能駕駛技術提供商，所能分享的紅利相對有限。雖然百度集團副總裁、智能駕駛事業群總經理李振宇曾透露，智能駕駛產品已與廣汽、長城等企業達成戰略合作，未來三年將安裝在近100萬輛量產車上。一位曾與百度打過交道、不愿透露姓名的汽車行業資深人士指出，百度果斷選擇造車的原因之一是，即使百度曾大舉投資阿波羅，最終也只能是新能源車企的供應商。很多車企都不太依賴阿波羅，尤其是造車新勢力，因為沒有車企愿意把核心的智能模塊交給其他廠商。工信部人才交流中心專家、汽車行業分析師張翔在接受媒體采訪時也表示，百度Apollo平臺自發布以來，在商業化方面并沒有取得重大突破。一位業內人士向新浪科技講述了一個當年百度Apollo的趣事。他曾經受邀去北京體驗Apollo的自動駕駛，結果車輛行駛過程中出現了意外情況——差點撞車。可惜體驗的時候有直播，被很多人看到了，于是百度開除了安全員。更直接的刺激是資本市場給了百度正反饋。在1月8日百度正式宣布造車之前，百度已經通過造車傳聞嘗到了股價上漲的甜頭。截至1月8日交易日，百度股價報240.25美元/ADS，一個月內股價上漲67%。1月11日百度正式宣布造車后，股價上漲，市值重回并站穩800億美元，一掃齊魯離開后管理層動蕩和負面糾纏的陰霾。百度造車不僅僅是資本層面的利好，更希望對其內部業務形成正向刺激，結束智能駕駛投入大收益小的局面，形成智能駕駛的生態閉環——智能汽車被認為是未來最重要的智能終端之一。百度在公告中表示，百度汽車公司將專注于智能汽車的設計、研發、制造、銷售、服務全產業鏈。百度汽車公司獨立于母公司體系，維護自身運營；同時，百度將以人工智能、Apollo自動駕駛、小型車、百度地圖等核心技術全面賦能汽車企業，支持其快速成長。一位從傳統車企轉行到新能源車企的人士對新浪科技表示，百度作為第一個自己造車的互聯網巨頭，確實很有吸引力，模式比互聯網公司和傳統車企的戰略合作要好。此人指的是阿里和SAIC聯合推出的全新智能汽車品牌智駕汽車。“這更像是阿里巴巴的一次嘗試，而不是真車。”他說，互聯網巨頭的產品，比如云計算、云OS，總有終端要落地。合作是一種嘗試，自己做又是一種嘗試。一位汽車領域的投資人指出，如果你是車企的供應商，但是產品沒有那么受歡迎，那么自己造車是最好的選擇。百度有這個能力，百度只有阿波羅。可以給資本市場更多的想象空間。百度現在不只是想分一杯羹智能汽車。此前，百度想用“投資+技術”的方式，不僅搭上智能汽車時代的順風車，還想推動包括Apollo在內的自動駕駛產品落地，但這一想法被前來尋求融資的李拒絕。最終只有威馬汽車被百度接受，雙方共同開發的威馬W6以Apollo的獨立泊車為賣點。正是由于雙方的緊密合作，一度盛傳百度通過收購威馬汽車來造車。但據新浪科技從威馬汽車內部多位核心人士處了解，除了資本層面，百度只是產品領域的供應商之一，但威馬的風頭略弱于蔚來、理想和小鵬。沉寂已久，急需新資本的故事，包括集團層面和Apollo事業群的很多員工都向新浪科技表示，至少在他們離開的時候，還沒有聽到百度造車的討論。這些員工最早2020年初離職，最晚2020年年中。最后造車，在很多前員工和投資人看來，是沉寂已久的百度必須要講的新資本故事。這也體現在資本市場上。截至2021年1月8日的交易日，受造車傳聞影響，百度股價在過去一個月上漲了67%，市值重回749億美元，較2020年初增長了約一倍。造車信息公布后，百度和吉利股價雙雙上漲，百度市值重回800億美元。在百度的車連責任人都還沒明確的時候，對百度的幫助已經非常明顯了。前述汽車行業投資人士對新浪科技表示，2020年是新能源汽車在資本市場的大年。多年來重金投資Apollo的百度，不禁為之動容。特斯拉2020年成為史上市值最高的車企；蔚來股價在2021年初一度突破1000億美元；新能源更徹底的比亞迪，已經成為中國市值第一的車企；和李的股價一直在上漲。另一方面，特斯拉的年交付量還不到全球銷量第一的豐田的零頭；蔚來累計交付量剛剛超過7萬輛；而和李的累計銷量還不到10萬輛。一位從百度離職的員工向新浪科技表示，百度對熱點的反應一向遲緩，這與百度掌舵人李彥宏有關。他的精力一直集中在人工智能、信息流和與字節跳動的競爭上。百度之前從來沒有討論過造車，Apollo的定位是汽車的智能系統，類似于在汽車里做安卓。就連齊魯在掌管百度的時候也不怎么談論汽車。在他的百度藍圖中，智能汽車相關的業務并不在百度的主渠道。“智能汽車、自動駕駛、阿波羅都在燒錢。直到去年，這些業務都沒有算在主渠道里。”他說。但也有不少人認為，百度此時上車還不晚，因為未來三到五年，智能汽車仍將是資本市場的熱點。“如果百度真的要在春節后回香港二次上市，造車的故事一定是路演給投資人重點講述的新故事。否則這次回來就沒意義了。”前述投資人對新浪科技表示，從這個角度理解，百度現在急于籌建合資公司并不奇怪。此外，一位提供融資服務的行業人士向新浪科技表示，雖然百度還沒有完成造車團隊的組建，以及首款車型何時能量產，但已經有很多投資人在打聽百度的造車項目。錯過蔚來之后，很多人都想通過百度的造車項目在資本市場分一杯羹。“不管外界評價多負面，有百度，有吉利，這個項目在一級市場真的很有吸引力。”她說。這也是由于百度對內部項目態度的轉變。此前，百度前高級副總裁、自動駕駛事業部總經理王錦曾大力推動Apollo獨立融資，最終未能實現。然而，2020年9月，百度智能生活事業群業務(即小度科技)宣布完成獨立融資協議簽署，并計劃在國內上市。百度的員工很多，有在職的，也有剛從百度離職的。他們并不看好百度造車的未來。“這不是刺激股價釋放的消息，就是百度后期實施，可能會有這樣的問題。”他們告訴新浪科技。然而，一些人堅定地看好百度汽車制造的未來。畢竟百度在自動駕駛領域投入了足夠的資金和人力，也有足夠的技術儲備，一定會在智能汽車時代占有一席之地。這種兩極言論的背后，恰恰是百度過去長期奮斗的體現；汽車能否帶領百度走出這場斗爭，還需要百度及時證明。

標簽：福特法拉利雷克薩斯摩根寶馬

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