放棄高薪和百萬股票，那個離開蔚來的年輕人回來了

2020年11月25日，蔚來汽車成立六周年。公司里沒有慶祝活動。在員工與李斌的視頻交流中，HR的一句話引起了全場的歡呼，“希望我們的股票早日突破100元”。當股價成為會議中的高頻詞，被提及三次以上時，蔚來董事長李斌有點不高興了。“我認為我們不應該過于關注股價的上漲，這是一個非常糟糕的現象。”。但在蔚來中層運營崗員工王萌眼里，對于此時的蔚來說，股價是一個大家都無法忽視的存在。“斌哥想讓大家都專注于自己的工作，卻不知道大家都在關注股價的漲跌。”這半年來，隨著k線圖上那根細線的漲跌，蔚來股價的漲跌不僅影響著外界投資者賺錢的夢想，也代表著所有蔚來員工想要翻身的心。從2019年10月2日最低價1.19美元，到2021年1月28日收盤價58.37美元，蔚來股價在一年多的時間里漲幅高達4800%。2021年初，蔚來市值一度突破1000億美元，躋身全球五大汽車制造商之列。

來源:谷歌財經與最黑暗的時刻相比，蔚來似乎換了一家公司。2019年，在通過量產、交付、上市的各種考驗后，蔚來站在了生死邊緣，深受質疑。為了增收節支，蔚來不得不連續大規模裁員，將原有的9500名員工維持在7500人左右。提到那段低谷期，蔚來員工陳不會為失去的福利和出差標準從800降到400感到惋惜。最讓他感到惋惜的是，那些曾經雄心勃勃，與自己并肩作戰的兄弟姐妹，在公司艱難的“突圍”中，被裁掉或者選擇了主動離職。“回到那個時間點就是斷臂求生。為了更好地前進，你必須丟掉行李。沒有辦法。”縮水終于達到了目的。蔚來2019年的苦澀，在2020年變得甜蜜。在資金方面，我們連續發行了三期可轉債，獲得了合肥市政府70億元的“救命錢”...短短半年時間，蔚來改變融資難的困境，接連獲得約200億元融資；從銷量來看，蔚來已經連續5個月穩定增長，12月交付7000輛。2020年累計交付量比一年前翻了一倍多，達到43，728輛。用李斌的話說，韋萊“從ICU搬到了普通病房”。讓老員工驚訝的是，隨著公司情況的好轉，很多之前離職的同事又回到了蔚來。2019年8月，未來汽車日報發表了《那些離開蔚來的年輕人》一文，記錄了那些選擇以及背后的故事。現在，我們找到了那些離開后選擇回來的維吾爾族人，談談他們這些天的經歷和變化。離開半年后，從蔚來跳槽到另一支造車新勢力的員工趙昭決定再次回到蔚來。他記得，當裁員的決定落到自己頭上時，他覺得松了一口氣，但也不甘心。“我感覺我和蔚來的緣分不應該就這樣結束。”他還記得，公司最困難的時候，降低公積金的消息傳得沸沸揚揚，員工都有些激動。最終，李斌做出了不降的決定，消息也隨之流出。在做出決定的當晚，員工們偷偷拍下了李斌晚上獨自坐在辦公室的照片。雖然蔚來前員工李楠沒有選擇回歸，但他仍然留在了新能源汽車行業。時至今日，她依然無時無刻不在關注蔚來，并切實購買蔚來的汽車和股票并牢牢持有。“不管怎么說，李斌真的是一個非常好的老板。”

李斌來源:路透社一切都像回到創業之初。這個光芒四射的明星造車公司，又回到了大家追捧的開場。而其中的辛酸，只有經歷過的人才會明白。作為2017年入職的中層管理人員，工作了十幾年的王萌見證了首款車從上市到交付的全過程。2019年，蔚來最艱難的一年，他沒有離開。到了2020年年中，公司逐漸復蘇，他做出了離開的決定。然而，在新公司只呆了幾天，王蒙就回到了蔚來。這種“折騰”的背后，既有放棄，也有收獲。王蒙也得以在短時間內跳出魏，重新認識這家公司和這個行業。以下是他的故事，由未來汽車日報整理:我平薪歸來，股票虧損百萬。2020年年中，我選擇離開蔚來，出去才一個月又回來了。現在回想起來，當時離開的原因很簡單。外面有更好的機會，也是全新的品牌。我想自己試試。最終選擇回來和錢無關。因為當時換了工作，工資基本翻倍。回到蔚來后，收入和以前一樣，炒股虧了幾百萬。但我還是想回來，因為我在這里得到的是看著一個新能源企業迅速變化，征服市場的成就感。你覺得自己是汽車行業變革的參與者，這種感覺對我來說很特別。2017年，我正式加入蔚來。對于一個創業公司來說，那個階段還是比較早的。那時候車還沒交，ES8剛在上海車展發布。幾個月后，我們見證了蔚來的第一個NIO日。

來源:蔚來官方蔚來的整個業務體系都實現了自我造血，但總體來說，出血還是比造血快，離不出血或者少于造出來還有一段路要走。但今天的情況比2019年好很多，整體市場信心有所不同。2018、2019年，一個用戶花50-60萬買一輛國內非傳統廠商的電動汽車，真的很難。一款新車型誕生的背后，確實需要耗費大量的精力，包括如何保證汽車質量的穩定性，軟件的穩定性等等。直到2019年，內部還有一些大問題需要解決，整個過程也很艱難。當時公司的情況可以說是內憂外患。賬面上沒有錢，市場對我們沒有信心。賣車的時候，毛利率是負的。……車輛交付后，仍有許多服務在不斷吸血。各種因素疊加后，出血量越來越大。即使到了2020年上半年，蔚來依然處于非常危險的狀態。確實是合肥政府的投入和疫情的影響讓整個市場的腳步慢了下來，給了蔚來喘息的機會。但有時候我們也在想，如果不是市場發生了一些變化，有沒有可能這筆資金不會投給蔚來？當時我決定離開，以新品牌的身份加入一家傳統車企，也是因為我心里有一種感覺:公司是不是到了最危險的時候？所以我為自己做了更好的選擇。但是后來發現自己真的格格不入。只干了一個多月，就放棄了。當我回來的時候，我也在反思離開魏后我失去了什么。你可能會有更多屬于自己的時間，但你失去了工作的樂趣。對我來說，工作前十幾年，我可能把它當成賺錢的工具，自我成就的平臺，獲得更高職位的途徑。但在蔚來，收獲的除了這些，更多的是人生的意義，是一種別樣的成功和樂趣。雖然也很辛苦，尤其是工作多年后，我覺得人還是要在這個軌道上走下去。在我眼里，李斌是一個理想的人。他心中有一個愿景。他創辦蔚來的時候財務自由，但他曾經把所有的錢都投入到蔚來的運營中。從這一點來看，他并不是一個完美的商人。但回過頭來看，就是這樣一個人，經常把自己置身于輿論的漩渦中，對用戶做出一些我認為注定要虧很多錢的承諾，最后帶著大家把蔚來搞成了2020年下半年的樣子。

蔚來中國總部落地合肥來源:蔚來官方為什么只在傳統車企“住”了一個月？后來我一直在想，在蔚來這種創業公司，大家可能都有工作時間，沒有下班時間，基本上沒有很好的休息，都挺過來了，但是在一個新的品牌，為什么我就不能“活”只有一個月呢？是因為太累了嗎？還是太反感？后來發現兩者都不是，只是太慢了。當你跑慣了高速，再去一個什么都不急的環境，會很難受。你覺得這個事情很緊急，需要改變，但是他們還在走流程，還在匯報，甚至在大家還在猶豫要不要做的時候，就會讓人覺得做起來很難。回到蔚來，我的工作變得和用戶運營有關。對于蔚來來說，這確實是最重要的。為了提高用戶滿意度，它將設立專門的崗位。即使公司在財務和外部市場環境發生了很大的變化，但對用戶運營質量的追求從未降低。不僅如此，還加大了這部分的投入。在這之后我也在想，為什么那些傳統廠商在做新能源汽車的時候，要從蔚來或者其他新勢力招聘員工。傳統車企希望這些人能在電動化的路上起到一定的作用，但是真正招到人之后，似乎就不太會用人了。我才意識到，他們走的路和蔚來真的不一樣，因為蔚來堅持直銷。當然，在直銷這條路上，蔚來也吃了不少苦，投入不少，然后產出很慢。即便是現在，蔚來也沒有賺到錢，只是說從市場信心和融資的角度，解決了一些問題。但是得益于直銷體系，疫情嚴重的時候，很多車企不得不停下來，但是蔚來很早就開始線上直播了。后來情況逐漸好轉，我們也率先嘗試開店。所以在那段時間，蔚來的銷量也受到了影響，但卻是恢復較快的幾家車企之一。

蔚來2020年上半年交付量統計圖來源:蔚來官方以前從傳統主機廠挖了一部分人，包括早期很多人覺得蔚來好看，想試試。但是做了一段時間，還是覺得不習慣，所以到了某個階段，雙方就會回歸對方。原來在經銷商體系中，車企員工可能還有空閑時間……因為手邊會有很多人會用，但是在蔚來，就那么幾個人，什么事都要親力親為，這是完全不同的節奏和感覺。OEM廠商很難做出改變。在制造、物流、倉儲方面，其實和蔚來一樣，我們之間的差距并不大；但是在銷售、服務和與用戶的直接接觸上，這些環節是完全不同的。OEM員工花費大量時間在渠道開發、維護和與經銷商的良好業務關系上，卻并不真正了解真正的終端市場。很多主機廠也想做用戶運營。他們把蔚來的人挖過來，發現要做到這一點，需要設置這么多部門，招這么多人。而且要做的事情和之前完全不一樣。從和4S店的老板互動，到去不同的城市，組織各種活動創造見面機會，一個個邀請用戶，逐漸熟悉他們的名字，甚至每個人的喜好，這種改變很大。在蔚來工作了幾年，才真正體會到如何和用戶一起詮釋“懂”這個詞。原來我們是做零售的，其實我們離用戶很近，但是在那種思維下，你面對的其實是一堆手機號和陌生的名字，而不是真人。但是在蔚來的社區里，你要和他們一次又一次的互動，才能建立這種聯系。蔚來做過的很多看似美好的事情，從策劃、組織、投入，其實都很瑣碎。比如像傳統車企，大家可能習慣西裝革履，比較正式的說話方式，但是當真正貼近用戶的時候，這種距離感就很難消除。一個社區不可能突然變出來想和用戶打成一片。可能是聊吃喝玩樂，也可能是提供真正能交到朋友的談話素材。我們招的人各種愛好都有，大家都愿意花時間在上面。從和秦的視角，我們也可以看到他們會時不時的出現在用戶的社交活動中。大家也熱衷于在蔚來APP的社交平臺上分享自己更關注的事件和重要時刻。所以你會發現，在蔚來的社區里，在內部員工之間，在內部員工和車主之間，大家見面真的可以打招呼。我認為這是社區的本質。我們常說，你付出多少，就會得到你想要的。如果你想只用錢來做，那是不可能的。做社區不是雙贏。蔚來還沒有度過困難時期。目前我們還有很多困難，每天都會遇到各種各樣的問題。當社群的粘度越來越高，必然會出現不同的聲音。可以說，任何社區的強大都是一把雙刃劍。比如，以前有保險公司拒絕賠償車主。其實在內部討論的時候，大家對這件事情的態度是相當對立的。但公司決定賠償，不僅符合利益，也是為了整個社區的穩定。2020年11月25日，蔚來汽車成立六周年。公司里沒有慶祝活動。在員工與李斌的視頻交流中，HR的一句話引起了全場的歡呼，“希望我們的股票早日突破100元”。當股價成為會議中的高頻詞，被提及三次以上時，蔚來董事長李斌有點不高興了。“我認為我們不應該過于關注股價的上漲，這是一個非常糟糕的現象。”。但在蔚來中層運營崗員工王萌眼里，對于此時的蔚來說，股價是一個大家都無法忽視的存在。“斌哥想讓大家都專注于自己的工作，卻不知道大家都在關注股價的漲跌。”這半年來，隨著k線圖上那根細線的漲跌，蔚來股價的漲跌不僅影響著外界投資者賺錢的夢想，也代表著所有蔚來員工想要翻身的心。從2019年10月2日最低價1.19美元，到2021年1月28日收盤價58.37美元，蔚來股價在一年多的時間里漲幅高達4800%。2021年初，蔚來市值一度突破1000億美元，躋身全球五大汽車制造商之列。

來源:谷歌財經與最黑暗的時刻相比，蔚來似乎換了一家公司。2019年，在通過了量產、交付、上市的各種考驗后，蔚來站在了o的邊緣……生與死并被深深質疑。為了增收節支，蔚來不得不連續大規模裁員，將原有的9500名員工維持在7500人左右。提到那段低谷期，蔚來員工陳不會為失去的福利和出差標準從800降到400感到惋惜。最讓他感到惋惜的是，那些曾經雄心勃勃，與自己并肩作戰的兄弟姐妹，在公司艱難的“突圍”中，被裁掉或者選擇了主動離職。“回到那個時間點就是斷臂求生。為了更好地前進，你必須丟掉行李。沒有辦法。”縮水終于達到了目的。蔚來2019年的苦澀，在2020年變得甜蜜。在資金方面，我們連續發行了三期可轉債，獲得了合肥市政府70億元的“救命錢”...短短半年時間，蔚來改變融資難的困境，接連獲得約200億元融資；從銷量來看，蔚來已經連續5個月穩定增長，12月交付7000輛。2020年累計交付量比一年前翻了一倍多，達到43，728輛。用李斌的話說，韋萊“從ICU搬到了普通病房”。讓老員工驚訝的是，隨著公司情況的好轉，很多之前離職的同事又回到了蔚來。2019年8月，未來汽車日報發表了《那些離開蔚來的年輕人》一文，記錄了那些選擇以及背后的故事。現在，我們找到了那些離開后選擇回來的維吾爾族人，談談他們這些天的經歷和變化。離開半年后，從蔚來跳槽到另一支造車新勢力的員工趙昭決定再次回到蔚來。他記得，當裁員的決定落到自己頭上時，他覺得松了一口氣，但也不甘心。“我感覺我和蔚來的緣分不應該就這樣結束。”他還記得，公司最困難的時候，降低公積金的消息傳得沸沸揚揚，員工都有些激動。最終，李斌做出了不降的決定，消息也隨之流出。在做出決定的當晚，員工們偷偷拍下了李斌晚上獨自坐在辦公室的照片。雖然蔚來前員工李楠沒有選擇回歸，但他仍然留在了新能源汽車行業。時至今日，她依然無時無刻不在關注蔚來，并切實購買蔚來的汽車和股票并牢牢持有。“不管怎么說，李斌真的是一個非常好的老板。”

李斌來源:路透社一切都像回到創業之初。這個光芒四射的明星造車公司，又回到了大家追捧的開場。而其中的辛酸，只有經歷過的人才會明白。作為2017年入職的中層管理人員，工作了十幾年的王萌見證了首款車從上市到交付的全過程。2019年，蔚來最艱難的一年，他沒有離開。到了2020年年中，公司逐漸復蘇，他做出了離開的決定。然而，在新公司只呆了幾天，王蒙就回到了蔚來。這種“折騰”的背后，既有放棄，也有收獲。王蒙也得以短暫跳出魏，重新認識這家公司和這個行業。以下是他的故事，由未來汽車日報整理:我平薪歸來，股票虧損百萬。2020年年中，我選擇離開蔚來，出去才一個月又回來了。現在回想起來，當時離開的原因很簡單。外面有更好的機會，也是全新的品牌。我想自己試試。最終選擇回來和錢無關。因為當時換了工作，工資基本翻倍。回到蔚來后，收入和以前一樣，炒股虧了幾百萬。但我還是想回來，因為我在這里得到的是看著一個新能源企業迅速變化，征服市場的成就感。你覺得自己是汽車行業變革的參與者，這種感覺對我來說很特別。2017年，我正式加入蔚來。對于一個創業公司來說，那個階段還是比較早的。那時候車還沒交，ES8剛在上海車展發布。幾個月后，我們見證了蔚來的第一個NIO日。

來源:蔚來官方蔚來的整個業務體系都實現了自我造血，但總體來說，出血還是比造血快，離不出血或者少于造出來還有一段路要走。但今天的情況比2019年好很多，整體市場信心有所不同。2018、2019年，一個用戶花50-60萬買一輛國內非傳統廠商的電動汽車，真的很難。一款新車型誕生的背后，確實需要耗費大量的精力，包括如何保證汽車質量的穩定性，軟件的穩定性等等。直到2019年，內部還有一些大問題需要解決，整個過程也很艱難。當時公司的情況可以說是內憂外患。賬面上沒有錢，市場對我們沒有信心。賣車的時候，毛利率是負的。……車輛交付后，仍有許多服務在不斷吸血。各種因素疊加后，出血量越來越大。即使到了2020年上半年，蔚來依然處于非常危險的狀態。確實是合肥政府的投入和疫情的影響讓整個市場的腳步慢了下來，給了蔚來喘息的機會。但有時候我們也在想，如果不是市場發生了一些變化，有沒有可能這筆資金不會投給蔚來？當時我決定離開，以新品牌的身份加入一家傳統車企，也是因為我心里有一種感覺:公司是不是到了最危險的時候？所以我為自己做了更好的選擇。但是后來發現自己真的格格不入。只干了一個多月，就放棄了。當我回來的時候，我也在反思離開魏后我失去了什么。你可能會有更多屬于自己的時間，但你失去了工作的樂趣。對我來說，工作前十幾年，我可能把它當成賺錢的工具，自我成就的平臺，獲得更高職位的途徑。但在蔚來，收獲的除了這些，更多的是人生的意義，是一種別樣的成功和樂趣。雖然也很辛苦，尤其是工作多年后，我覺得人還是要在這個軌道上走下去。在我眼里，李斌是一個理想的人。他心中有一個愿景。他創辦蔚來的時候財務自由，但他曾經把所有的錢都投入到蔚來的運營中。從這一點來看，他并不是一個完美的商人。但回過頭來看，就是這樣一個人，經常把自己置身于輿論的漩渦中，對用戶做出一些我認為注定要虧很多錢的承諾，最后帶著大家把蔚來搞成了2020年下半年的樣子。

蔚來中國總部落地合肥來源:蔚來官方為什么只在傳統車企“住”了一個月？后來我一直在想，在蔚來這種創業公司，大家可能都有工作時間，沒有下班時間，基本上沒有很好的休息，都挺過來了，但是在一個新的品牌，為什么我就不能“活”只有一個月呢？是因為太累了嗎？還是太反感？后來發現兩者都不是，只是太慢了。當你跑慣了高速，再去一個什么都不急的環境，會很難受。你覺得這個事情很緊急，需要改變，但是他們還在走流程，還在匯報，甚至在大家還在猶豫要不要做的時候，就會讓人覺得做起來很難。回到蔚來，我的工作變得和用戶運營有關。對于蔚來來說，這確實是最重要的。為了提高用戶滿意度，它將設立專門的崗位。即使公司在財務和外部市場環境發生了很大的變化，但對用戶運營質量的追求從未降低。不僅如此，還加大了這部分的投入。在這之后我也在想，為什么那些傳統廠商在做新能源汽車的時候，要從蔚來或者其他新勢力招聘員工。傳統車企希望這些人能在電動化的路上起到一定的作用，但是真正招到人之后，似乎就不太會用人了。我才意識到，他們走的路和蔚來真的不一樣，因為蔚來堅持直銷。當然，在直銷這條路上，蔚來也吃了不少苦，投入不少，然后產出很慢。即便是現在，蔚來也沒有賺到錢，只是說從市場信心和融資的角度，解決了一些問題。但是得益于直銷體系，疫情嚴重的時候，很多車企不得不停下來，但是蔚來很早就開始線上直播了。后來情況逐漸好轉，我們也率先嘗試開店。所以在那段時間，蔚來的銷量也受到了影響，但卻是恢復較快的幾家車企之一。

蔚來2020年上半年交付量統計圖來源:蔚來官方以前從傳統主機廠挖了一部分人，包括早期很多人覺得蔚來好看，想試試。但是做了一段時間，還是覺得不習慣，所以到了某個階段，雙方就會回歸對方。原來在經銷商體系中，車企員工可能還有空閑時間……因為手邊會有很多人會用，但是在蔚來，就那么幾個人，什么事都要親力親為，這是完全不同的節奏和感覺。OEM廠商很難做出改變。在制造、物流、倉儲方面，其實和蔚來一樣，我們之間的差距并不大；但是在銷售、服務和與用戶的直接接觸上，這些環節是完全不同的。OEM員工花費大量時間在渠道開發、維護和與經銷商的良好業務關系上，卻并不真正了解真正的終端市場。很多主機廠也想做用戶運營。他們把蔚來的人挖過來，發現要做到這一點，需要設置這么多部門，招這么多人。而且要做的事情和之前完全不一樣。從和4S店的老板互動，到去不同的城市，組織各種活動創造見面機會，一個個邀請用戶，逐漸熟悉他們的名字，甚至每個人的喜好，這種改變很大。在蔚來工作了幾年，才真正體會到如何和用戶一起詮釋“懂”這個詞。原來我們是做零售的，其實我們離用戶很近，但是在那種思維下，你面對的其實是一堆手機號和陌生的名字，而不是真人。但是在蔚來的社區里，你要和他們一次又一次的互動，才能建立這種聯系。蔚來做過的很多看似美好的事情，從策劃、組織、投入，其實都很瑣碎。比如像傳統車企，大家可能習慣西裝革履，比較正式的說話方式，但是當真正貼近用戶的時候，這種距離感就很難消除。一個社區不可能突然變出來想和用戶打成一片。可能是聊吃喝玩樂，也可能是提供真正能交到朋友的談話素材。我們招的人各種愛好都有，大家都愿意花時間在上面。從和秦的視角，我們也可以看到他們會時不時的出現在用戶的社交活動中。大家也熱衷于在蔚來APP的社交平臺上分享自己更關注的事件和重要時刻。所以你會發現，在蔚來的社區里，在內部員工之間，在內部員工和車主之間，大家見面真的可以打招呼。我認為這是社區的本質。我們常說，你付出多少，就會得到你想要的。如果你想只用錢來做，那是不可能的。做社區不是雙贏。蔚來還沒有度過困難時期。目前我們還有很多困難，每天都會遇到各種各樣的問題。當社群的粘度越來越高，必然會出現不同的聲音。可以說，任何社區的強大都是一把雙刃劍。比如，以前有保險公司拒絕賠償車主。其實在內部討論的時候，大家對這件事情的態度是相當對立的。但公司決定賠償，不僅符合利益，也是為了整個社區的穩定。在公司內部，我們有一個名為“暢所欲言”的社區，所有員工都可以暢所欲言。在一次會議上，我們討論了這個平臺。有人提到感覺很亂。是要指責一些不當言論，還是檢查是否有惡意行為？當時李紅說了一句讓我印象深刻的話。他說:這是發展的過程。如果我們想要實現更多的發展，那么我們就不得不接受一個混亂的表象。蔚來現在的社區也是如此。似乎也有好的一面，可以帶來紅利，收獲更多車主和推薦。但同時也會有另一面。例如，有些人會去薅羊毛或濫用額外的無限服務，這是不可避免的。沒有什么是贏者通吃的，社區做這個是沒有利潤的。有了更高的用戶粘性，你也會被用戶提出更高的額外要求。

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從利潤的角度來說，傳統車企的態度是，如果車賣了，我們的關系就結束了。如果有問題，我們會正常支付修車費用。但在這個概念里，蔚來是一個完全不同的想法。但在公司內部，結構確實更加精簡。以前擴招的時候，員工人數是11000人。當時沒有達到用戶量的目標，所以我們提前半年招人，培訓三個月，給內部一個比較寬松的環境。既然用戶數量增加了，我們擴大服務的步伐也加快了，也是時候雇用員工了……es和訓練也縮短了。蔚來之前舉辦一些大型活動，費用確實很高。經常被一些供應商說，蔚來的錢真的好賺，做一個活動能花50萬，100萬。但是現在我們已經過了那個階段，我們花錢更有技巧了。比如讓車主參與進來，利用手中的各種優質資源。以前的社群運營更多的是花錢讓大家開心；現在除了這部分，車主還可以在社區收獲應有的價值。員工的出行成本和補貼也調整了很多，但我們也在努力在2020年財務狀況好轉后，加大對用戶感知的投入。比如線下配送環節，我們曾經提供給用戶的餐食最高150元。后來錢緊了，我們就把這個減到20塊錢的快餐；現在我們慢慢把這個標準提高到30到40元，在合理的范圍內。可能沒有過去那么夸張，但還是有一些特質的。不久前，在蔚來六周年慶典上，李斌在視頻直播中說了一句話。在他眼里，我們還沒有走過這段艱難的時期。蔚來現在看起來市值很高，投入也很多，但是所處的環境和幾年前不一樣了。一開始，我們處于一片藍海，只要戰勝自己，我們就贏了；但現在的問題是，蔚來的車賣得更好，品牌在市場上獲得了更多的認可，但也吸引了無數的競爭對手，大家的目光都盯在這個市場上。從整個內部運作來看，蔚來度過了最危險的時刻。但是外部競爭環境比以前困難多了。(應采訪對象要求，王蒙、陳、昭昭、為化名。)在公司內部，我們有一個名為Speak Out的社區，所有員工都可以在這里暢所欲言。在一次會議上，我們討論了這個平臺。有人提到感覺很亂。是要指責一些不當言論，還是檢查是否有惡意行為？當時李紅說了一句讓我印象深刻的話。他說:這是發展的過程。如果我們想要實現更多的發展，那么我們就不得不接受一個混亂的表象。蔚來現在的社區也是如此。似乎也有好的一面，可以帶來紅利，收獲更多車主和推薦。但同時也會有另一面。例如，有些人會去薅羊毛或濫用額外的無限服務，這是不可避免的。沒有什么是贏者通吃的，社區做這個是沒有利潤的。有了更高的用戶粘性，你也會被用戶提出更高的額外要求。

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從利潤的角度來說，傳統車企的態度是，如果車賣了，我們的關系就結束了。如果有問題，我們會正常支付修車費用。但在這個概念里，蔚來是一個完全不同的想法。但在公司內部，結構確實更加精簡。以前擴招的時候，員工人數是11000人。當時沒有達到用戶量的目標，所以我們提前半年招人，培訓三個月，給內部一個比較寬松的環境。現在用戶數量增加了，我們拓展服務的步伐更快了，雇傭員工和培訓的時間也縮短了。蔚來之前舉辦一些大型活動，費用確實很高。經常被一些供應商說，蔚來的錢真的好賺，做一個活動能花50萬，100萬。但是現在我們已經過了那個階段，我們花錢更有技巧了。比如讓車主參與進來，利用手中的各種優質資源。以前的社群運營更多的是花錢讓大家開心；現在除了這部分，車主還可以在社區收獲應有的價值。員工的出行成本和補貼也調整了很多，但我們也在努力在2020年財務狀況好轉后，加大對用戶感知的投入。比如線下配送環節，我們曾經提供給用戶的餐食最高150元。后來錢緊了，我們就把這個減到20塊錢的快餐；現在我們慢慢把這個標準提高到30到40元，在合理的范圍內。可能沒有過去那么夸張，但還是有一些特質的。不久前，在蔚來六周年慶典上，李斌在視頻直播中說了一句話。在他眼里，我們還沒有走過這段艱難的時期。蔚來現在看起來市值很高，投入也很多，但是所處的環境和幾年前不一樣了。一開始，我們處于一片藍海，只要戰勝自己，我們就贏了；但現在的問題是，蔚來的車賣得更好，品牌在市場上獲得了更多的認可，但也吸引了無數的競爭對手，大家的目光都盯在這個市場上。從整個內部運作來看，蔚來度過了最危險的時刻。但是外部競爭環境比以前困難多了。(應采訪對象要求，王蒙、陳、昭昭、為化名。)

標簽：蔚來發現理念

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