獲滴滴投資后資本將繼續加持，愛馳汽車新生在即？

題圖來自“對外授權”那一刻，風口回來了。當汽車行業驚呼賈躍亭的法拉第未來將起死回生時，另一股造車新勢力的不利局面似乎大大逆轉。1月27日，天眼查App顯示，上饒滴滴科技有限公司和滴滴旗下的山西和盛新動能股權投資合伙企業投資了中國電動汽車創業公司愛知汽車。其中上饒滴滴出資308.15萬元持股0.37%。2月2日，億歐從消息人士處獲悉，滴滴對愛知汽車的投資，遠不止外界能看到的注冊資本和持股水平，背后還有更多內涵。注冊資本與投資額度沒有直接關系。“愛知未來可能會有更多新的投資，目前在資本市場上很受關注。”該消息人士稱。資料顯示，愛知汽車是國內為數不多的擁有眾多傳統車企高管、眾多地方政府背景、量產車型、造車資質和工廠的造車新勢力，也是國內最早實現海外市場布局的造車新勢力。愛知與滴滴的戰略合作顯然不止于財務層面。“從出行、車輛制造，甚至智能、自動駕駛這三個方面，都會有比較大的想象空間。”接近愛知汽車的消息人士這樣分析。這筆投資能給滴滴帶來什么？僅從財務角度來看，滴滴有機會獲得不錯的回報。有傳言稱，愛知汽車本輪融資估值20億美元。縱向對比，愛知汽車在2018年4月的A輪融資中實現了超100億人民幣的投后估值；橫向對比，年銷量約為愛知汽車10倍的Xpeng Motors市值約為380億美元；尚未實現量產的拜騰汽車，在2020年6月完成C輪融資時，估值已經達到100億美元。如果此后愛知汽車IPO成功，滴滴獲得的投資回報有望變得更高。對于愛知來說，滴滴入股帶來的收益顯然不僅限于一筆解燃眉之急的資金。從出行、自動駕駛、車輛制造等方面，雙方都會有更大的合作空間。在出行方面，2021年初，愛知汽車再次獲得全國網約車在線服務資質，成為為數不多的擁有網約車經營許可證的造車新勢力。同時，愛馳汽車移動出行戰略品牌“風馳出行”即將在上饒市投入運營，正式開啟網約車市場布局。2020年5月，500輛定制歐洲愛知U5車輛已交付給歐洲出行運營商Filippi Auto，有利于其積累海外新能源出行服務市場經驗。

(交付歐洲愛知U5/愛知汽車官方)中國90%以上的網約車市場份額被滴滴牢牢掌握。獲得滴滴的投資，意味著愛知未來在B端出行市場的業務將變得充滿想象空間。在車輛制造方面，滴滴的布局最早可以追溯到2018年。當年3月，滴滴與車和家(現李)宣布成立合資公司；4月，滴滴率先與部分車企、零部件供應商、車聯網、新能源等技術服務商組成“洪流聯盟”，倡導“為汽車運營商搭建平臺”。與車企牽手，是滴滴打造服務出行市場模式的“野心”展現。這個“野心”在2020年11月首次登陸，推出了比亞迪聯合設計和開發的首款在線汽車D1。D1無疑是滴滴滿足低端出行需求的一次重要探索。當滴滴開始探索針對高端出行服務市場的專車模式時，愛知汽車無疑有望成為其重要合作伙伴之一。愛知汽車首款車型愛知U5售價16.69萬~ 22.99萬元，是一款中型純電動SUV < SUV .除了網約車市場，入股愛知汽車也有利于滴滴在自動駕駛領域的布局。2019年3月，滴滴自動駕駛公司成立。該公司脫胎于滴滴出行2016年成立的自動駕駛部門。1月28日，滴滴自動駕駛被曝已完成3億美元融資，由IDG資本領投，CPE、Paulson、中俄投資基金、國泰君安國際、建銀國際等投資機構跟投，公司已開始新一輪融資。據接近滴滴自動駕駛的人士透露，除了繼續在更多城市開展載人項目，滴滴還在探索出行之外的其他場景的自動駕駛技術，L4級自動駕駛車型的研發和量產已經被列為公司內部的重點項目。和其他造車新勢力一樣，愛知汽車也在進行自動駕駛的研究。愛知汽車作為一家車企，掌握著旗下所有車輛的行駛數據。另外，雖然上市的愛知U5目前只能實現L2級別的自動駕駛，但得益于OTA技術的想象力，該車已經配備了可以支持L4級別的硬件。為愛知汽車打破僵局，滴滴的代言為其加分不少。愛知汽車成立于2017年2月，創始團隊成員均具有深厚的汽車出行行業背景。愛知汽車在官方介紹中表示，將致力于打造優質、貼心、便捷的新能源汽車和出行服務，目標是重新定義人與車的關系。為了更好的實現上述目標，愛知汽車——MAS搭建了一個車載平臺——更具適應性的結構，專門為純電動智能汽車打造。該平臺可覆蓋從A、A+到b級車五大類車，包括SUV、轎車、MPV、Cross、兩廂、旅行車、轎跑等至少15款車型。

(愛知MAS平臺/愛知汽車官方)得益于當時火熱的新能源汽車市場、知名的創始團隊、超越時代的理念和極具設計感的概念車，愛知汽車在成立后的一年半時間里獲得多輪融資，融資總額70億元，估值超百億元。憑借科西嘉島500輛定制歐版愛知U5，愛知汽車成為首家向歐盟國家大規模出口智能電動汽車的中國創業公司。愛知汽車曾表示，公司的R&D、設計和制造都是按照中國和歐盟雙重標準的要求，國內外銷售的車型都遵循同一個標準。愛知U5是中國第一款通過歐盟WVTA認證的純電動SUV。隨著新能源汽車市場階段性降溫，資本市場進入寒冬，行業洗牌開始加劇，以及疫情黑天鵝等負面因素的出現，新車廠商在資本層面陷入困境。直到2021年滴滴和山西和盛的進入，從2019年5月的B輪融資開始，愛知汽車已經一年多沒有獲得任何融資。俗話說:“一分錢一分貨。”對于愛馳汽車來說，滴滴和陜西和盛的注資最直接的影響就是緩解其資金壓力，使其能夠持續發展。滴滴是中國頭部互聯網公司，也是中國最大的網約車公司。被這樣的公司看中，無疑是對公司實力的一種證明，也是對品牌影響力和商譽的一次重要助推，在未來的業務拓展和融資推廣中為愛知汽車帶來收益。根據計劃，愛知汽車計劃在完成B輪融資后，尋求2021年登陸科技創新板或美股市場的可能性。有滴滴這樣的股東，無疑會提振其估值和投資者信心。和愛知汽車一樣，滴滴也在準備2021年上市。更多車企的捆綁，更大想象空間市場的布局，都是推高其市值的重要因素。在滴滴眼里，愛知汽車不僅僅是一個投資游戲的砝碼，更是“汽車出行+自動駕駛”領域的一枚棋子。在愛知汽車眼中，滴滴不僅是雪中送炭者，更是其未來發展的新跳板。面對激烈的競爭……tion在新能源汽車市場，留給愛知和滴滴的時間窗口正在縮小...是否真的能扭轉局面，還有待證明。

題圖來自“對外授權”那一刻，風口回來了。當汽車行業驚呼賈躍亭的法拉第未來將起死回生時，另一股造車新勢力的不利局面似乎大大逆轉。1月27日，天眼查App顯示，上饒滴滴科技有限公司和滴滴旗下的山西和盛新動能股權投資合伙企業投資了中國電動汽車創業公司愛知汽車。其中上饒滴滴出資308.15萬元持股0.37%。2月2日，億歐從消息人士處獲悉，滴滴對愛知汽車的投資，遠不止外界能看到的注冊資本和持股水平，背后還有更多內涵。注冊資本與投資額度沒有直接關系。“愛知未來可能會有更多新的投資，目前在資本市場上很受關注。”該消息人士稱。資料顯示，愛知汽車是國內為數不多的擁有眾多傳統車企高管、眾多地方政府背景、量產車型、造車資質和工廠的造車新勢力，也是國內最早實現海外市場布局的造車新勢力。愛知與滴滴的戰略合作顯然不止于財務層面。“從出行、車輛制造，甚至智能、自動駕駛這三個方面，都會有比較大的想象空間。”接近愛知汽車的消息人士這樣分析。這筆投資能給滴滴帶來什么？僅從財務角度來看，滴滴有機會獲得不錯的回報。有傳言稱，愛知汽車本輪融資估值20億美元。縱向對比，愛知汽車在2018年4月的A輪融資中實現了超100億人民幣的投后估值；橫向對比，年銷量約為愛知汽車10倍的Xpeng Motors市值約為380億美元；尚未實現量產的拜騰汽車，在2020年6月完成C輪融資時，估值已經達到100億美元。如果此后愛知汽車IPO成功，滴滴獲得的投資回報有望變得更高。對于愛知來說，滴滴入股帶來的收益顯然不僅限于一筆解燃眉之急的資金。從出行、自動駕駛、車輛制造等方面，雙方都會有更大的合作空間。在出行方面，2021年初，愛知汽車再次獲得全國網約車在線服務資質，成為為數不多的擁有網約車經營許可證的造車新勢力。同時，愛馳汽車移動出行戰略品牌“風馳出行”即將在上饒市投入運營，正式開啟網約車市場布局。2020年5月，500輛定制歐洲愛知U5車輛已交付給歐洲出行運營商Filippi Auto，有利于其積累海外新能源出行服務市場經驗。

(交付歐洲愛知U5/愛知汽車官方)中國90%以上的網約車市場份額被滴滴牢牢掌握。獲得滴滴的投資，意味著愛知未來在B端出行市場的業務將變得充滿想象空間。在車輛制造方面，滴滴的布局最早可以追溯到2018年。當年3月，滴滴與車和家(現李)宣布成立合資公司；4月，滴滴率先與部分車企、零部件供應商、車聯網、新能源等技術服務商組成“洪流聯盟”，倡導“為汽車運營商搭建平臺”。與車企牽手，是滴滴打造服務出行市場模式的“野心”展現。這個“野心”在2020年11月首次登陸，推出了比亞迪聯合設計和開發的首款在線汽車D1。D1無疑是滴滴滿足低端出行需求的一次重要探索。當滴滴開始探索針對高端出行服務市場的專車模式時，愛知汽車無疑有望成為其重要合作伙伴之一。愛知汽車首款車型愛知U5售價16.69萬~ 22.99萬元，是一款中型純電動SUV < SUV .除了網約車市場，入股愛知汽車也有利于滴滴在自動駕駛領域的布局。2019年3月，滴滴自動駕駛公司成立。該公司脫胎于滴滴出行2016年成立的自動駕駛部門。1月28日，滴滴自動駕駛被曝已完成3億美元融資，由IDG資本領投，CPE、Paulson、中俄投資基金、國泰君安國際、建銀國際等投資機構跟投，公司已開始新一輪融資。據接近滴滴自動駕駛的人士透露，除了繼續在更多城市開展載人項目，滴滴還在探索出行之外的其他場景的自動駕駛技術，L4級自動駕駛車型的研發和量產已經被列為公司內部的重點項目。和其他造車新勢力一樣，愛知汽車也在進行自動駕駛的研究。愛知汽車作為一家車企，掌握著旗下所有車輛的行駛數據。另外，雖然上市的愛知U5目前只能實現L2級別的自動駕駛，但得益于OTA技術的想象力，該車已經配備了可以支持L4級別的硬件。為愛知汽車打破僵局，滴滴的代言為其加分不少。愛知汽車成立于2017年2月，創始團隊成員均具有深厚的汽車出行行業背景。愛知汽車在官方介紹中表示，將致力于打造優質、貼心、便捷的新能源汽車和出行服務，目標是重新定義人與車的關系。為了更好的實現上述目標，愛知汽車——MAS搭建了一個車載平臺——更具適應性的結構，專門為純電動智能汽車打造。該平臺可覆蓋從A、A+到b級車五大類車，包括SUV、轎車、MPV、Cross、兩廂、旅行車、轎跑等至少15款車型。

(愛知MAS平臺/愛知汽車官方)得益于當時火熱的新能源汽車市場、知名的創始團隊、超越時代的理念和極具設計感的概念車，愛知汽車在成立后的一年半時間里獲得多輪融資，融資總額70億元，估值超百億元。憑借科西嘉島500輛定制歐版愛知U5，愛知汽車成為首家向歐盟國家大規模出口智能電動汽車的中國創業公司。愛知汽車曾表示，公司的R&D、設計和制造都是按照中國和歐盟雙重標準的要求，國內外銷售的車型都遵循同一個標準。愛知U5是中國第一款通過歐盟WVTA認證的純電動SUV。隨著新能源汽車市場階段性降溫，資本市場進入寒冬，行業洗牌開始加劇，以及疫情黑天鵝等負面因素的出現，新車廠商在資本層面陷入困境。直到2021年滴滴和山西和盛的進入，從2019年5月的B輪融資開始，愛知汽車已經一年多沒有獲得任何融資。俗話說:“一分錢一分貨。”對于愛馳汽車來說，滴滴和陜西和盛的注資最直接的影響就是緩解其資金壓力，使其能夠持續發展。滴滴是中國頭部互聯網公司，也是中國最大的網約車公司。被這樣的公司看中，無疑是對公司實力的一種證明，也是對品牌影響力和商譽的一次重要助推，在未來的業務拓展和融資推廣中為愛知汽車帶來收益。根據計劃，愛知汽車計劃在完成B輪融資后，尋求2021年登陸科技創新板或美股市場的可能性。有滴滴這樣的股東，無疑會提振其估值和投資者信心。和愛知汽車一樣，滴滴也在準備2021年上市。更多車企的捆綁，更大想象空間市場的布局，都是推高其市值的重要因素。在滴滴眼里，愛知汽車不僅僅是一個投資游戲的砝碼，更是“汽車出行+自動駕駛”領域的一枚棋子。在愛知汽車眼中，滴滴不僅是雪中送炭者，更是其未來發展的新跳板。面對激烈的競爭……tion在新能源汽車市場，留給愛知和滴滴的時間窗口正在縮小...是否真的能扭轉局面，還有待證明。

標簽：愛馳愛馳U5比亞迪理想汽車理念

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