2020全球汽車銳減超1000萬輛，中國市場托舉明顯

神奇的2020年過去了，在疫情的沖擊下，各國的經濟狀況都出現了一定的下滑趨勢。尤其是作為汽車等大宗消費品，幾乎可以說是經濟形勢的晴雨表。當經濟繁榮時，人們的收入會增加，汽車消費會強勁。當經濟形勢不樂觀時，汽車行業將受到重創，這在2020年各大汽車市場表現得非常明顯。

2020年初，相關數據分析公司認為，汽車產銷量年降幅將超過20%，因為疫情會阻礙人流，上下游產業鏈的停工會直接導致汽車工廠生產的停滯，這與客觀的汽車消費相比，對汽車產業的有序推進是致命的打擊。

回顧2020年汽車行業的新聞，不難發現，因疫情、零部件短缺、芯片供應等原因導致的工廠停工，經常見諸報端。工人收入下降，產業鏈裁員潮，也反作用于產業鏈上每個人和家庭的汽車消費，將整個汽車行業的發展拉入深淵。

隨著2020年的腳步漸行漸遠，各國車市整體情況也已出爐。根據目前占全球汽車總量80%的15個主流汽車消費國的數據，累計銷量約為6450萬輛，比2019年同期的7350萬輛下降約12%。

這也意味著2020年全球汽車總數可能不到8000萬輛(IHS Markit的數據約為7650萬輛)。相比2019年9000萬的總人數，凈減超過1000萬，幾乎掉了一輛大眾或者豐田。在這15個國家中，西班牙(-32.0%)、印度(-30.8%)、英國(-29.4%)、墨西哥(-28.0%)、意大利(-27.9%)、巴西(-26.2%)等國領跌全球車市。

表現最好的國家是韓國。2020年，韓國汽車銷量達到160萬輛，同比增長4.8%，成為2020年主流汽車消費市場唯一的增長。韓國的出色表現很大程度上得益于韓國政府針對汽車市場推出的個人消費稅減免政策。這一政策將個人購買新車的消費稅從5%降至3.5%。此外，10年以上舊車換新車個人消費稅由5%下調至1.5%等政策的推動，一定程度上刺激了汽車消費的增加。

增長排名第二、銷量排名第一的中國市場，可以說是今年全球車市的幸運星。在占全球市場30%以上的中國，其總量僅下降了1.9%，這也意味著隨著今年下半年中國疫情的有效控制和汽車消費需求的持續延伸，中國市場不僅遏制了全球汽車市場的持續下滑，而且在全球市場的份額也進一步提高，中國市場在全球汽車市場的重要性再次得到發揮。

更值得一提的是，雖然中國經濟增速放緩，但其龐大的人口和市場紅利、廣闊的地域和低于平均水平的人均汽車保有量，推動了全球車企繼續深耕中國市場。同時，在汽車從燃料向新能源轉型的過程中，中國市場也是一個重要的試驗田，新的汽車品牌如雨后春筍般崛起就是一個典型的現象。

而體量排名第二的美國的情況也不容樂觀。美國作為過去的第一大汽車市場，目前世界第二大汽車市場，2020年將實現1480萬輛汽車銷量，下滑幅度約為15%。這是自2012年1449萬輛以來的最低水平，也終結了美國車市連續5年突破1700萬輛的紀錄。

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第三大汽車市場日本2020年銷量約為459.9萬輛，較2019年的519萬輛同比下降11.5%，市場規模處于日本3·11大地震以來的最低水平。同時也打破了日本車市連續三年保持500萬輛以上銷量的紀錄。

之前排名第四的印度在2020年被德國超越。2020年，印度汽車銷量從2019年的380萬輛大幅下滑至260萬輛，下滑幅度超過30%，成為全球汽車市場下滑最嚴重的地區。分析全年汽車銷量大幅下降的原因，主要是受疫情封鎖的嚴重影響。3-6月，印度汽車市場銷量面臨停產，4月銷量為零。再加上經濟發展的持續放緩和排放標準的切換，2020年印度的汽車銷量幾乎回到了10年前的水平。

排名第四的德國，2020年實現銷量291萬輛，下滑近20%。同樣，受疫情因素影響，上半年德系車受到重創，但下半年情況恢復良好，尤其是12月德國新車注冊量被打壓至歷史最高水平。此外，降低增值稅的政策也對年底的德國汽車市場產生了積極影響。

當然，傳統燃油車的沒落和新能源的普及也給德國市場帶來了銷量上的安慰。2020年，純電動汽車在德國的銷量增長了兩倍，超過19.4萬輛。銷量增長的背后，離不開德國對新能源汽車的汽車補貼。據悉，在德國，價格低于4萬歐元的純電動汽車和插電式混合動力汽車可享受6000歐元和4500歐元的政府補貼，價格高于4萬歐元的汽車可分別獲得5000歐元和3750歐元的獎勵。其中，4萬歐元以下車型的補貼金額比之前增加了50%。

在整個歐盟，銷售權重較高的國家，如法國、英國、意大利、西班牙等。，都經歷了比德國市場更高的跌幅，這也導致整個歐盟市場萎縮超過20%，是有記錄以來最大的年度跌幅。但2020年歐洲新能源乘用車銷量數據突破136萬輛，超越中國奪得2020年全球新能源銷量冠軍，這也算是對歐洲車市最大的安慰。

在英國，2020年汽車銷量降至163萬輛，同比下降近29%，這是自1943年以來的最大降幅。例如，法國的汽車注冊量同比下降25%，至165萬輛。在疫情影響下，3、4、5月車商基本都關門了。不過，法國政府已經為汽車行業提供了數十億歐元的疫情救助資金。這一激勵計劃將延長至2021年7月1日，希望在去年秋季“第二波”疫情爆發后提振市場。

在其他國家，汽車銷量的下滑已經打破了歷史，比如意大利，年跌幅達到28%，市場情況處于上世紀70年代的水平。巴西汽車產銷量約為205萬輛，分析師稱巴西汽車市場已經倒退了16年。在加拿大，共售出154萬輛汽車，同比下降19.7%，至2009年以來的最低水平。墨西哥國內市場共售出約95萬輛汽車，同比減少28%，為9年來的最低銷量水平，也是1995年以來的最大跌幅。

當然，在全球范圍內，很多研究機構都將2020年視為特殊的一年。隨著疫苗的推廣和疫情的逐步控制，2021年全球汽車市場可能會迎來新的反彈。據市場研究機構IHS Markit預測，在經歷了2020年的下降后，全球汽車需求將在2021年復蘇，尤其是中國和美國。2021年，全球汽車市場將回到8000萬輛的水平，最大……與2020年相比，m增長率約為9%。

文/杜新于

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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]神奇的2020年過去了，在疫情的沖擊下，各國的經濟狀況都出現了一定的下滑趨勢。尤其是作為汽車等大宗消費品，幾乎可以說是經濟形勢的晴雨表。當經濟繁榮時，人們的收入會增加，汽車消費會強勁。當經濟形勢不樂觀時，汽車行業將受到重創，這在2020年各大汽車市場表現得非常明顯。

2020年初，相關數據分析公司認為，汽車產銷量年降幅將超過20%，因為疫情會阻礙人流，上下游產業鏈的停工會直接導致汽車工廠生產的停滯，這與客觀的汽車消費相比，對汽車產業的有序推進是致命的打擊。

回顧2020年汽車行業的新聞，不難發現，因疫情、零部件短缺、芯片供應等原因導致的工廠停工，經常見諸報端。工人收入下降，產業鏈裁員潮，也反作用于產業鏈上每個人和家庭的汽車消費，將整個汽車行業的發展拉入深淵。

隨著2020年的腳步漸行漸遠，各國車市整體情況也已出爐。根據目前占全球汽車總量80%的15個主流汽車消費國的數據，累計銷量約為6450萬輛，比2019年同期的7350萬輛下降約12%。

這也意味著2020年全球汽車總數可能不到8000萬輛(IHS Markit的數據約為7650萬輛)。相比2019年9000萬的總人數，凈減超過1000萬，幾乎掉了一輛大眾或者豐田。在這15個國家中，西班牙(-32.0%)、印度(-30.8%)、英國(-29.4%)、墨西哥(-28.0%)、意大利(-27.9%)、巴西(-26.2%)等國領跌全球車市。

表現最好的國家是韓國。2020年，韓國汽車銷量達到160萬輛，同比增長4.8%，成為2020年主流汽車消費市場唯一的增長。韓國的出色表現很大程度上得益于韓國政府針對汽車市場推出的個人消費稅減免政策。這一政策將個人購買新車的消費稅從5%降至3.5%。此外，10年以上舊車換新車個人消費稅由5%下調至1.5%等政策的推動，一定程度上刺激了汽車消費的增加。

增長排名第二、銷量排名第一的中國市場，可以說是今年全球車市的幸運星。在占全球市場30%以上的中國，其總量僅下降了1.9%，這也意味著隨著今年下半年中國疫情的有效控制和汽車消費需求的持續延伸，中國市場不僅遏制了全球汽車市場的持續下滑，而且在全球市場的份額也進一步提高，中國市場在全球汽車市場的重要性再次得到發揮。

更值得一提的是，雖然中國經濟增速放緩，但其龐大的人口和市場紅利、廣闊的地域和低于平均水平的人均汽車保有量，推動了全球車企繼續深耕中國市場。同時，在汽車從燃料向新能源轉型的過程中，中國市場也是一個重要的試驗田，新的汽車品牌如雨后春筍般崛起就是一個典型的現象。

而體量排名第二的美國的情況也不容樂觀。作為過去的第一個汽車市場……目前世界第二大的美國將在2020年實現1480萬輛汽車銷量，下降率約為15%。這是自2012年1449萬輛以來的最低水平，也終結了美國車市連續5年突破1700萬輛的紀錄。

第三大汽車市場日本2020年銷量約為459.9萬輛，較2019年的519萬輛同比下降11.5%，市場規模處于日本3·11大地震以來的最低水平。同時也打破了日本車市連續三年保持500萬輛以上銷量的紀錄。

之前排名第四的印度在2020年被德國超越。2020年，印度汽車銷量從2019年的380萬輛大幅下滑至260萬輛，下滑幅度超過30%，成為全球汽車市場下滑最嚴重的地區。分析全年汽車銷量大幅下降的原因，主要是受疫情封鎖的嚴重影響。3-6月，印度汽車市場銷量面臨停產，4月銷量為零。再加上經濟發展的持續放緩和排放標準的切換，2020年印度的汽車銷量幾乎回到了10年前的水平。

排名第四的德國，2020年實現銷量291萬輛，下滑近20%。同樣，受疫情因素影響，上半年德系車受到重創，但下半年情況恢復良好，尤其是12月德國新車注冊量被打壓至歷史最高水平。此外，降低增值稅的政策也對年底的德國汽車市場產生了積極影響。

當然，傳統燃油車的沒落和新能源的普及也給德國市場帶來了銷量上的安慰。2020年，純電動汽車在德國的銷量增長了兩倍，超過19.4萬輛。銷量增長的背后，離不開德國對新能源汽車的汽車補貼。據悉，在德國，價格低于4萬歐元的純電動汽車和插電式混合動力汽車可享受6000歐元和4500歐元的政府補貼，價格高于4萬歐元的汽車可分別獲得5000歐元和3750歐元的獎勵。其中，4萬歐元以下車型的補貼金額比之前增加了50%。

在整個歐盟，銷售權重較高的國家，如法國、英國、意大利、西班牙等。，都經歷了比德國市場更高的跌幅，這也導致整個歐盟市場萎縮超過20%，是有記錄以來最大的年度跌幅。但2020年歐洲新能源乘用車銷量數據突破136萬輛，超越中國奪得2020年全球新能源銷量冠軍，這也算是對歐洲車市最大的安慰。

在英國，2020年汽車銷量降至163萬輛，同比下降近29%，這是自1943年以來的最大降幅。例如，法國的汽車注冊量同比下降25%，至165萬輛。在疫情影響下，3、4、5月車商基本都關門了。不過，法國政府已經為汽車行業提供了數十億歐元的疫情救助資金。這一激勵計劃將延長至2021年7月1日，希望在去年秋季“第二波”疫情爆發后提振市場。

在其他國家，汽車銷量的下滑已經打破了歷史，比如意大利，年跌幅達到28%，市場情況處于上世紀70年代的水平。巴西汽車產銷量約為205萬輛，分析師稱巴西汽車市場已經倒退了16年。在加拿大，共售出154萬輛汽車，同比下降19.7%，至2009年以來的最低水平。墨西哥國內市場共售出約95萬輛汽車，同比減少28%，為9年來的最低銷量水平，也是1995年以來的最大跌幅。

當然，在全球范圍內，很多研究機構都將2020年視為特殊的一年。隨著疫苗的推廣和對ep的逐步控制……emic，2021年全球汽車市場可能迎來新的反彈。據市場研究機構IHS Markit預測，在經歷了2020年的下降后，全球汽車需求將在2021年復蘇，尤其是中國和美國。2021年，全球汽車市場將重回8000萬輛的水平，與2020年相比，最高增速約為9%。

文/杜新于

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