從去年開始，國內電動車的市場格局發生了很大的變化。對于所有電動車企業來說，在特斯拉的帶動下，降價成為主旋律。
具體來看，特斯拉的明星車型Model 3，2019年2月剛進入國內市場時，作為進口車，其入門級車型的裸車價為43.3萬元，加上購置稅約3.7萬元。保險牌照另算，保守估計47萬以上。
然而僅僅這兩年，特斯拉Model 3的入門價格已經降到了24.99萬元。對于車主來說，車輛貶值的速度比不上特斯拉降價的速度。
但是，很多車企中也有例外。蔚來是最具代表性的一家，它自始至終沒有跟隨特斯拉降價。而且蔚來汽車的平均售價已經超過40萬元，是國內最高的品牌均價。
蔚來之前不降價，現在在特斯拉和造車新勢力的“圍剿”下，連豪華品牌寶馬都撐不住了。其首款全新電動車寶馬iX3剛剛正式宣布降價7萬元。蔚來能不跟進降價嗎？
魏斌也重申了他對這個問題的看法。日前，李斌在接受媒體采訪時表示:蔚來汽車不會降價。他認為降價是對老用戶的情感傷害。“我們應該感謝選擇了我們的用戶，善待他們。這是企業的底線，每個企業的底線不一樣。”
此外，如果蔚來降低汽車銷售價格，會獲得一定的市場份額，但汽車質量和售后服務等一些問題可能會有一定程度的下降，這與他們的企業理念相去甚遠，也違背了他們對致力于做好產品的蔚來的初衷。
從李斌的角度可以看出，蔚來似乎并不太在意特斯拉瘋狂降價搶占燃油車市場。此前，蔚來李斌也表示，蔚來的對手不是特斯拉，因為特斯拉想成為電動車行業的大眾和豐田。
蔚來要做電動車行業的奔馳、寶馬、奧迪。對于蔚來車主來說，價格不是吸引他們的主要因素，而是優質的服務和極致的電動車體驗。
你同意李斌的觀點嗎？還是說你覺得未來蔚來會降價？從去年開始，國內電動車的市場格局發生了很大的變化。對于所有電動車企業來說，在特斯拉的帶動下，降價成為主旋律。
具體來看，特斯拉的明星車型Model 3，2019年2月剛進入國內市場時，作為進口車，其入門級車型的裸車價為43.3萬元，加上購置稅約3.7萬元。保險牌照另算，保守估計47萬以上。
然而僅僅這兩年，特斯拉Model 3的入門價格已經降到了24.99萬元。對于車主來說，車輛貶值的速度比不上特斯拉降價的速度。
但是，很多車企中也有例外。蔚來是最具代表性的一家，它自始至終沒有跟隨特斯拉降價。而且蔚來汽車的平均售價已經超過40萬元，是國內最高的品牌均價。
蔚來之前不降價，現在在特斯拉和造車新勢力的“圍剿”下，連豪華品牌寶馬都撐不住了。其首款全新電動車寶馬iX3剛剛正式宣布降價7萬元。蔚來能不跟進降價嗎？
魏斌也重申了他對這個問題的看法。日前，李斌在接受媒體采訪時表示:蔚來汽車不會降價。他認為降價是對老用戶的情感傷害。“我們應該感謝選擇了我們的用戶，善待他們。這是企業的底線，每個企業的底線不一樣。”
此外，如果蔚來降低汽車銷售價格，會獲得一定的市場份額，但汽車質量和售后服務等一些問題可能會有一定程度的下降，這與他們的企業理念相去甚遠，也違背了他們對致力于做好產品的蔚來的初衷。
從李斌的角度可以看出，蔚來似乎并不太在意特斯拉瘋狂降價搶占燃油車市場。前情提要……李來·賓還表示，蔚來的對手不是特斯拉，因為特斯拉想成為電動汽車行業的大眾和豐田。
蔚來要做電動車行業的奔馳、寶馬、奧迪。對于蔚來車主來說，價格不是吸引他們的主要因素，而是優質的服務和極致的電動車體驗。
你同意李斌的觀點嗎？還是說你覺得未來蔚來會降價？
受全球經濟增長緩慢、貿易爭端和貸款利率上調影響，2019年全球車市持續低迷。2020年，受新冠疫情沖擊，汽車銷量暴跌至歷史低點。
1900/1/1 0:00:002021年剛剛開始不足一個月的時間，已經令所有人深切感受到了中國新能源市場的“魔幻”。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，特斯拉已經開始將設備運至位于柏林郊外的新工廠，為將在今夏開始的ModelY小型跨界車的生產做準備。
1900/1/1 0:00:00砥礪奮進，踏浪前行。
1900/1/1 0:00:001月25日晚，一家名叫賽力斯的低調品牌在線上舉辦了2021賽力斯STC技術大會。會上賽力斯發布了搭載駝峰智能增程系統的SF5自由遠征版車型。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，在前任首席執行官PhilPopham卸任后，路特斯已任命其工程負責人MattWindle擔任公司新CEO。
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