特斯拉，扔出史上最強“王炸”？

“芯片短缺可能會對公司的制造造成短期影響，但我們正在盡最大努力度過芯片短缺時期。2021年總交付量可能大幅增長50%，2021年底交付量會更多。”

在特斯拉2020年Q4財報發布后的電話會議上，馬斯克警告大家時刻警惕芯片短缺危機，同時展望新一年的銷售目標。根據他的計算，2021年新車交付量將至少達到75萬輛。與此同時，德意志銀行發布了一份研究報告，預測這家美國新能源汽車公司今年的最終業績將達到80萬輛，預計同比增長超過60%，營業收入也將創下460億美元的歷史新高。

雖然最終會達到多高還不得而知，但各種信號表明，特斯拉在未來一段時間內還會繼續創造歷史。至于如何有底氣？也和它剛剛表現出來的積極信號有關，后者指的是美國東部時間1月27日凌晨5: 30的史上最強“王者轟炸”。

特斯拉不再是“少年”

曾幾何時，資本市場和眾多“熊”看到了特斯拉本質的衰落，或者說是因為它遲遲沒有實現自我造血。多年的虧損使得前者已經開始對能否盈利產生巨大的懷疑。轉機的到來，恰恰是從Model 3艱難通過生產地獄開始，到大規模交付開始。

根據財報公布的具體數據，特斯拉Q4共交付新車180，570輛，生產179，757輛，最終1-12月交付新車499，550輛。雖然從成績來看，產量已經達到了馬斯克年初定下的“50萬輛”的目標，銷量距離“50萬輛”還有450輛的差距，但考慮到Q1的延遲交付，美國車企將在下半年完全趕上進度。

更重要的是，在財報中，官方表示:“Model 3在中國的產量已經提高到每周5000多輛，Model Y的生產已經在上海超級工廠開始，該工廠的擴建項目在不到一年前破土動工。與此同時，特斯拉也在2020年開始在弗里蒙特工廠開工，并增加了Model Y的產能。”

換句話說，隨著兩個超級工廠滿負荷運轉，充分激發供應鏈潛力，已經發生的產能問題在未來將得到充分保障。在闡述了以上兩個方面的表現后，更讓大家驚訝的是，在財報中，特斯拉已經連續六個季度實現盈利。

具體來看，第四季度總營收達107.44億美元，約合人民幣696億元，同比增長約46%，環比增長22.49%。其中，汽車業務板塊貢獻的收入達93.14億美元，約合603億元人民幣，同比增長約46%，環比增長22.37%。

美國通用會計準則下，季度歸屬于普通股股東的凈利潤為2.7億美元，約合人民幣17.51億元，同比增長約157%，環比下降18.4%。與此同時，特斯拉的自由現金流達到“恐怖”的18.68億美元，約合人民幣121億元，同比增長約84%。相比上季度的13.95億美元，約為人民幣90億元，環比增長33.9%。

另一方面，全年特斯拉總營收達315.36億美元，約合人民幣2044億元，2019年為245.78億美元，約合人民幣1593億元，同比增長28%。其中，汽車業務收入272.36億美元，約合人民幣1765億元，同比增長約31%。

按美國通用會計準則計算，全年歸屬于普通股股東的凈利潤為7.21億美元，約合人民幣46.75億元，上年為虧損8.62億美元。它是w……th注意到，這也是其自2016年以來首次實現“年度盈利”，可謂是一個全新的節點。

現金流方面，2020年特斯拉持有高達27.86億美元，約合人民幣180億元，同比增長約158%。賬面上所有現金及現金等價物達到創紀錄的193.84億美元，約合人民幣1257億元，同比增長209%，同樣創下歷史新高。

“過去的一年對特斯拉來說是革命性的一年。盡管面臨不可預見的全球性挑戰，我們仍然在行業的其他領域趕上了許多趨勢，并在生產、銷售、盈利能力和現金流方面實現了顯著增長。我們越來越關注下一階段的增長，我們涵蓋供應鏈、制造、物流和交付的團隊也在積極應對，以確保強大的執行力。”

財報發布后不久，特斯拉中國區官方微博出現了上述一段話。的確，疫情帶來的黑天鵝跨界，似乎并沒有阻礙它的前進。股價、市值、銷量、產能、現金流、總營收、凈利潤、毛利率都創下了新的里程碑。

更讓人覺得有趣的是，在公布了史上最好的財報后，特斯拉位于美股市場，并沒有迎來想象中的“飄紅”。相反，截至收盤，其股價最終收于864.16美元，跌幅為2.14%，總市值維持在8191.38億美元。

或許從資本和投資者的理性角度來看，特斯拉取得上述成績不會太意外，因為根據終端的實際表現和不斷擴大的市場份額，它應該獲得年度盈利和充裕的資金。此時此刻，在前者眼中，特斯拉已經不再是曾經的那個“毛頭小子”，隨著他的成長，考核的標準也越來越嚴格。

新款S/X來了，請笑納。

北京時間1月9日晚，當站在聚光燈下的李斌興奮地向大家介紹蔚來全新旗艦車eT7時，在場的所有車主都感受到了莫名的吸引力，其中，很多人立刻下定了決心。一方面，我們不得不承認蔚來用戶強大的購買力。另一方面，相比目前的旗艦SUV ES8，eT7在很多產品力上確實更先進。

在蔚來率先“出牌”后，一些人不可避免地開始將這款車型與現款特斯拉Model S進行對比，得出了前者“吊死”后者的略顯極端的結論。今天，作為反擊，特斯拉再次拋出了“王者轟炸”——新款Model S/X，仔細了解之后，兩款車型給人帶來的最大感受只能用又一次顛覆來形容。

外觀方面，與上一代車型相比，Model S/X的變化并不多，基本集中在車身細節和輪轂造型上。或許在馬斯克看來，這樣的設計語言即使賣了很多年，依然不覺得過時。

同時，即使新車型S/X的外觀略有變化，但仍然取得了非常強大的空氣動力學效果。Model S的風阻系數為0.208Cd，Model X的風阻系數為2.5Cd在官網兩款車型的介紹一欄，分別注明了“地表最小風阻”和“地表最小風阻SUV”的介紹。

相比之下，新車內飾有“舊瓶裝新酒”的意味。就我所見，相信大家都會和我一樣，被它類似于飛船方向盤的外形所吸引。因為，在目前任何一款量產車中，這樣的設計都是從未見過的。仔細觀察發現，原來方向盤后面的換擋桿和轉向燈桿被取消了，后者被整合到了方向盤上。

就在大家都在疑惑新款Model S/X如何換擋的時候，官方的介紹是:“你不需要物理換擋和換擋操作，交給你的特斯拉，讓它帶給你輕松獨特的駕駛風格。”我相信，在這樣的“革命”之后，會有一些反對的聲音，但請不要忘記……在馬斯克最后想要普及的將是他在財報會議上反復提到的L5自動駕駛。

此外，整體來看，內飾層次也變得更加科學豪華。全液晶儀表盤經過重新設計，顯示內容更加直觀清晰。17英寸中央觸摸屏分辨率高達2200×1300，內置游戲系統，搭載浮點運算能力高達每秒10萬億次的處理器。后排原空調出風口的位置也換成了娛樂屏，照顧乘客感受。

而且更多的車載音響和前排座椅通風也出現在了新款S/X車型上，在可選的動力版本中，兩款車型還提供了長續航版、三電機高性能格子版和格子plus版。(Model X目前不提供格子加版)其中，Model S長續航版預計續航里程663公里，格子版628公里，格子加版預計續航里程840公里以上，0-100公里加速時間分別為3.2秒和2.1秒以內。

可以說，特斯拉通過創新再次將“性能第一”的品牌標簽牢牢握在自己手中。就在財報公布新款車型S/X之后，中國區官網兩款新車也已經開始接受預訂。以Model S為例，長續航版79.99萬元，格子版99.99萬元，格子Plus版117.49萬元。相比之下，其“入門版”車型已經超越了蔚來eT7的首款紀念版。

新車發布后不久，我詢問了身邊一位老Model X車主的意見。按照他的說辭，“續航、智能、輔助駕駛、科技感似乎都有了很大的提升。但是價格相比現款也有所上漲，新車型S/X更大的意義絕對不是體積。國產Model 3/Y的交付已經很好的完成了這個任務。所以兩者的意義在于繼續作為特斯拉的旗艦車型，提升品牌的整體溢價。”

在我看來，按照這家美國車企之前的調性，兩款車型在贏得一定程度的關注后，提升高端純電的市場份額是另一項任務，所以“官降”可能很快就會發生。屆時，性價比更高的新機型S/X將吸引更多用戶的關注。

總之，在一份財報中，特斯拉毫無保留地向整個行業扔出了一顆“王者炸彈”，警告所有新勢力甚至傳統車企，它不僅可以繼續實現盈利，而且對很多人來說還有碾壓式的優勢。在其強勢出擊下，2021年的全球新能源市場越來越精彩。

文/崔

-

[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]“芯片短缺可能會對公司制造造成短期影響，但我們正在盡最大努力度過芯片短缺期。2021年總交付量可能大幅增長50%，2021年底交付量會更多。”

在特斯拉2020年Q4財報發布后的電話會議上，馬斯克警告大家時刻警惕芯片短缺危機，同時展望新一年的銷售目標。根據他的計算，2021年新車交付量將至少達到75萬輛。與此同時，德意志銀行發布了一份研究報告，預測這家美國新能源汽車公司今年的最終業績將達到80萬輛，預計同比增長超過60%，營業收入也將創下460億美元的歷史新高。

雖然最終會達到多高還不得而知，但各種信號表明，特斯拉在未來一段時間內還會繼續創造歷史。至于如何有底氣？它我……也和它剛剛表現出來的積極信號有關，而后者指的是美國東部時間1月27日凌晨5: 30的史上最強“王者轟炸”。

特斯拉不再是“少年”

曾幾何時，資本市場和眾多“熊”看到了特斯拉本質的衰落，或者說是因為它遲遲沒有實現自我造血。多年的虧損使得前者已經開始對能否盈利產生巨大的懷疑。轉機的到來，恰恰是從Model 3艱難通過生產地獄開始，到大規模交付開始。

根據財報公布的具體數據，特斯拉Q4共交付新車180，570輛，生產179，757輛，最終1-12月交付新車499，550輛。雖然從成績來看，產量已經達到了馬斯克年初定下的“50萬輛”的目標，銷量距離“50萬輛”還有450輛的差距，但考慮到Q1的延遲交付，美國車企將在下半年完全趕上進度。

更重要的是，在財報中，官方表示:“Model 3在中國的產量已經提高到每周5000多輛，Model Y的生產已經在上海超級工廠開始，該工廠的擴建項目在不到一年前破土動工。與此同時，特斯拉也在2020年開始在弗里蒙特工廠開工，并增加了Model Y的產能。”

換句話說，隨著兩個超級工廠滿負荷運轉，充分激發供應鏈潛力，已經發生的產能問題在未來將得到充分保障。在闡述了以上兩個方面的表現后，更讓大家驚訝的是，在財報中，特斯拉已經連續六個季度實現盈利。

具體來看，第四季度總營收達107.44億美元，約合人民幣696億元，同比增長約46%，環比增長22.49%。其中，汽車業務板塊貢獻的收入達93.14億美元，約合603億元人民幣，同比增長約46%，環比增長22.37%。

美國通用會計準則下，季度歸屬于普通股股東的凈利潤為2.7億美元，約合人民幣17.51億元，同比增長約157%，環比下降18.4%。與此同時，特斯拉的自由現金流達到“恐怖”的18.68億美元，約合人民幣121億元，同比增長約84%。相比上季度的13.95億美元，約為人民幣90億元，環比增長33.9%。

另一方面，全年特斯拉總營收達315.36億美元，約合人民幣2044億元，2019年為245.78億美元，約合人民幣1593億元，同比增長28%。其中，汽車業務收入272.36億美元，約合人民幣1765億元，同比增長約31%。

按美國通用會計準則計算，全年歸屬于普通股股東的凈利潤為7.21億美元，約合人民幣46.75億元，上年為虧損8.62億美元。值得注意的是，這也是其自2016年以來首次實現“年度盈利”，可謂是一個全新的節點。

現金流方面，2020年特斯拉持有高達27.86億美元，約合人民幣180億元，同比增長約158%。賬面上所有現金及現金等價物達到創紀錄的193.84億美元，約合人民幣1257億元，同比增長209%，同樣創下歷史新高。

“過去的一年對特斯拉來說是革命性的一年。盡管面臨不可預見的全球性挑戰，我們仍然在行業的其他領域趕上了許多趨勢，并在生產、銷售、盈利能力和現金流方面實現了顯著增長。我們越來越關注下一階段的增長，我們涵蓋供應鏈、制造、物流和交付的團隊也在積極應對，以確保強大的執行力。”

財報發布后不久，特斯拉中國區官方微博出現了上述一段話。的確，疫情帶來的黑天鵝跨界，似乎并沒有阻礙它的前進。股票價格、市場價值、銷售量、生產能力、現金流、總收入、凈值……rofit和毛利率都樹立了新的里程碑。

更讓人覺得有趣的是，在公布了史上最好的財報后，特斯拉位于美股市場，并沒有迎來想象中的“飄紅”。相反，截至收盤，其股價最終收于864.16美元，跌幅為2.14%，總市值維持在8191.38億美元。

或許從資本和投資者的理性角度來看，特斯拉取得上述成績不會太意外，因為根據終端的實際表現和不斷擴大的市場份額，它應該獲得年度盈利和充裕的資金。此時此刻，在前者眼中，特斯拉已經不再是曾經的那個“毛頭小子”，隨著他的成長，考核的標準也越來越嚴格。

新款S/X來了，請笑納。

北京時間1月9日晚，當站在聚光燈下的李斌興奮地向大家介紹蔚來全新旗艦車eT7時，在場的所有車主都感受到了莫名的吸引力，其中，很多人立刻下定了決心。一方面，我們不得不承認蔚來用戶強大的購買力。另一方面，相比目前的旗艦SUV ES8，eT7在很多產品力上確實更先進。

在蔚來率先“出牌”后，一些人不可避免地開始將這款車型與現款特斯拉Model S進行對比，得出了前者“吊死”后者的略顯極端的結論。今天，作為反擊，特斯拉再次拋出了“王者轟炸”——新款Model S/X，仔細了解之后，兩款車型給人帶來的最大感受只能用又一次顛覆來形容。

外觀方面，與上一代車型相比，Model S/X的變化并不多，基本集中在車身細節和輪轂造型上。或許在馬斯克看來，這樣的設計語言即使賣了很多年，依然不覺得過時。

同時，即使新車型S/X的外觀略有變化，但仍然取得了非常強大的空氣動力學效果。Model S的風阻系數為0.208Cd，Model X的風阻系數為2.5Cd在官網兩款車型的介紹一欄，分別注明了“地表最小風阻”和“地表最小風阻SUV”的介紹。

相比之下，新車內飾有“舊瓶裝新酒”的意味。就我所見，相信大家都會和我一樣，被它類似于飛船方向盤的外形所吸引。因為，在目前任何一款量產車中，這樣的設計都是從未見過的。仔細觀察發現，原來方向盤后面的換擋桿和轉向燈桿被取消了，后者被整合到了方向盤上。

就在大家都在疑惑新款Model S/X如何換擋的時候，官方的介紹是:“你不需要物理換擋和換擋操作，交給你的特斯拉，讓它帶給你輕松獨特的駕駛風格。”我相信，這樣的“革命”剛剛結束，肯定會有一些反對的聲音，但請不要忘記，馬斯克最后要普及的，將是他在財報會議上反復提到的L5自動駕駛。

此外，整體來看，內飾層次也變得更加科學豪華。全液晶儀表盤經過重新設計，顯示內容更加直觀清晰。17英寸中央觸摸屏分辨率高達2200×1300，內置游戲系統，搭載浮點運算能力高達每秒10萬億次的處理器。后排原空調出風口的位置也換成了娛樂屏，照顧乘客感受。

而且更多的車載音響和前排座椅通風也出現在了新款S/X車型上，在可選的動力版本中，兩款車型還提供了長續航版、三電機高性能格子版和格子plus版。(Model X目前不提供格子加版)其中，Model S長續航版預計續航里程663 kil……eters，格子版628公里，格子加版預計續航里程超過840公里，0-100公里加速時間分別為3.2秒和不到2.1秒。

可以說，特斯拉通過創新再次將“性能第一”的品牌標簽牢牢握在自己手中。就在財報公布新款車型S/X之后，中國區官網兩款新車也已經開始接受預訂。以Model S為例，長續航版79.99萬元，格子版99.99萬元，格子Plus版117.49萬元。相比之下，其“入門版”車型已經超越了蔚來eT7的首款紀念版。

新車發布后不久，我詢問了身邊一位老Model X車主的意見。按照他的說辭，“續航、智能、輔助駕駛、科技感似乎都有了很大的提升。但是價格相比現款也有所上漲，新車型S/X更大的意義絕對不是體積。國產Model 3/Y的交付已經很好的完成了這個任務。所以兩者的意義在于繼續作為特斯拉的旗艦車型，提升品牌的整體溢價。”

在我看來，按照這家美國車企之前的調性，兩款車型在贏得一定程度的關注后，提升高端純電的市場份額是另一項任務，所以“官降”可能很快就會發生。屆時，性價比更高的新機型S/X將吸引更多用戶的關注。

總之，在一份財報中，特斯拉毫無保留地向整個行業扔出了一顆“王者炸彈”，警告所有新勢力甚至傳統車企，它不僅可以繼續實現盈利，而且對很多人來說還有碾壓式的優勢。在其強勢出擊下，2021年的全球新能源市場越來越精彩。

文/崔

-

[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]

標簽：特斯拉Model S蔚來Model XModel 3

汽車資訊熱門資訊