不愿成代工廠 現代蘋果合作事宜或擱置

本月不久前，現代汽車集團表示，正在與蘋果公司就未來生產自動駕駛電動汽車進行談判。計劃于今年3月簽署電動自動駕駛汽車合作協議，預計最早于2024年在美國投產。然而，這種合作的前景現在似乎變得不那么明朗了。

據國外媒體報道，現代公司的高管們對與蘋果公司的潛在合作意見不一。有人擔心蘋果會稀釋現代品牌的自我價值，成為代工廠。截至記者發稿時，現代汽車集團拒絕對此報道發表評論，蘋果公司也拒絕發表評論。

現代高管表示:“我們不是一家為別人生產汽車的公司，這意味著與蘋果的合作不會取得豐碩成果。”

作為韓國第二大企業，不僅制造發動機和變速箱，還制造鋼鐵等產品。一位知情人士表示，蘋果和現代汽車集團于2018年開始就汽車合作伙伴關系進行談判，當時蘋果的造車項目被稱為“泰坦項目”(Project Titan)，由現任大眾高管亞歷山大·希辛格(Alexander Hitzinger)領導。該知情人士還表示，韓國汽車制造商不愿與外界合作，阻礙了這一合作的進展。一位知情人士表示:“(對現代來說)開放真的很難。”

這位高管表示，他們正在考慮為蘋果代工汽車是好事還是壞事，因為現代汽車集團不是為其他公司生產汽車的制造商。如果選擇與蘋果合作，現代將成為蘋果代工汽車的合同制造商。

另一位知情人士表示，蘋果希望從各地采購其主要部件、車身和傳動系統，并依靠現代或起亞進行最終組裝。另一位現代高管表示:“谷歌和蘋果等科技公司希望我們像富士康一樣。”

“最初的合作可以幫助提升現代或起亞的品牌形象，但從中長期來看，我們只會為汽車提供外殼，而蘋果將提供大腦。”知情人士表示。

針對這一問題，還透露現代汽車將提出替代方案，即通過集團旗下的起亞汽車為蘋果代工，生產地點將在美國。然而，目前還不清楚蘋果是否會繼續信任現代汽車，從而繼續推進與現代汽車集團的談判。

編輯點評:

現代汽車集團擔心成為所謂的代工廠，失去品牌形象。對于傳統的造車企業來說，現代汽車作為韓國第二大企業，也是韓國最大的汽車制造商，在其垂直整合的供應鏈下，在生產發動機、變速器甚至自產鋼材方面都有所建樹，所以現代汽車集團更傾向于專注于自主品牌的發展，所以有這樣的顧慮也就不足為奇了。(來源:autoblog；編譯/汽車之家李娜)本月不久前，現代汽車集團表示，正在與蘋果公司就未來生產自動駕駛電動汽車進行談判。計劃于今年3月簽署電動自動駕駛汽車合作協議，預計最早于2024年在美國投產。然而，這種合作的前景現在似乎變得不那么明朗了。

據國外媒體報道，現代公司的高管們對與蘋果公司的潛在合作意見不一。有人擔心蘋果會稀釋現代品牌的自我價值，成為代工廠。截至記者發稿時，現代汽車集團拒絕對此報道發表評論，蘋果公司也拒絕發表評論。

現代高管表示:“我們不是一家為別人生產汽車的公司，這意味著與蘋果的合作不會取得豐碩成果。”

作為韓國第二大企業，不僅制造發動機和變速箱，還制造鋼鐵等產品。一位知情人士表示，蘋果和現代汽車集團于2018年開始就汽車合作伙伴關系進行談判，當時蘋果的造車項目被稱為“泰坦項目”(Project Titan)，由現任大眾高管亞歷山大·希辛格(Alexander Hitzinger)領導。該知情人士還表示，韓國汽車制造商不愿與外界合作，阻礙了這一合作的進展。一位知情人士表示:“(對現代來說)開放真的很難。”

這位高管表示，他們正在考慮為蘋果代工汽車是好事還是壞事，因為現代汽車集團不是為其他公司生產汽車的制造商。如果選擇與蘋果合作，現代將成為蘋果代工汽車的合同制造商。

另一位知情人士表示，蘋果希望從各地采購其主要部件、車身和傳動系統，并依靠現代或起亞進行最終組裝。另一位現代高管表示:“谷歌和蘋果等科技公司希望我們像富士康一樣。”

“最初的合作可以幫助提升現代或起亞的品牌形象，但從中長期來看，我們只會為汽車提供外殼，而蘋果將提供大腦。”知情人士表示。

針對這一問題，還透露現代汽車將提出替代方案，即通過集團旗下的起亞汽車為蘋果代工，生產地點將在美國。然而，目前還不清楚蘋果是否會繼續信任現代汽車，從而繼續推進與現代汽車集團的談判。

編輯點評:

現代汽車集團擔心成為所謂的代工廠，失去品牌形象。對于傳統的造車企業來說，現代汽車作為韓國第二大企業，也是韓國最大的汽車制造商，在其垂直整合的供應鏈下，在生產發動機、變速器甚至自產鋼材方面都有所建樹，所以現代汽車集團更傾向于專注于自主品牌的發展，所以有這樣的顧慮也就不足為奇了。(來源:autoblog；編譯/汽車之家李娜)

標簽：現代起亞大眾

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