林克悄悄做了一件大事！1月15日，在哥德堡，克林以三年超過30萬輛的勇氣，正式在歐洲開設體驗店，這是在自主品牌發源地瑞典邁出的勇敢的一小步，也是跨越中國進入歐洲的一大步。
斯堪的納維亞這個街角下的每一塊青磚，都記錄著無數傳奇的名字和他們來來往往的心酸。林肯，凱迪拉克，英國菲尼迪，謳歌，延斯，都在這個古老而頑固的堡壘里失敗了。是什么讓你變成了三歲的柯靈？
“沒人關心特斯拉和蔚來。大家都想搶一輛琦君，或者宣儀開車回家，開開心心過年。”王經理是東風日產黃石感通店的銷售經理。經歷過停業、倒閉之痛的湖北，隨著年味越來越濃，店外張燈結彩。
買個寬敞舒適的軒逸，或者實惠的哈弗M6和長安逸動，或者炫酷的哈弗大狗和吉利岳斌，卡哇伊的五菱MINI EV代替代步，這些年都挺安靜的。
以前我們習慣站在京廣深滬的市場上看所有的人。我們的朋友在猶豫是奔馳EQC更時尚還是特斯拉model 3更適合泡妞。或許我們忘了，長安CS75月銷量4.5萬輛，軒逸去年銷量近60萬輛。
在百年不遇的大變革中，變革永遠不會非此即彼——方向堅定，路漫漫。
2021年的夏天，驕陽似火，會有一輛又一輛的電動汽車，比如特斯拉、蔚來以及更多的電動汽車，陷入電池起火、自動駕駛失控或者壞軸故障。這是技術進步和冒險必須付出的代價，這也是傳統汽車企業在自己熟悉的軌道上再次追趕所留下的時間差。
有人在冬天販賣焦慮，有人必須在春天播種希望。除了堅定的方向，還要有執燈的使命和擔當。
細看長安&長城遙望吉利&；未來
2020年，中國品牌的市場份額降至37%，從2017年45%的最高份額降至五年來的最低。然而，馬太定律在弱肉強食盛行的市場中，散發出了強大的魅力。
長城和長安大步前進，吉利比亞迪火線回歸，蔚來在第四季度硬扛特斯拉。中國力量的強者們將在2020年這個變化之年脫穎而出。他們將在2021年站在更高的起點，跟隨內心的力量，面對強敵的刀口，迎風飛翔。
去年下半年，吉利和長城你追我趕，長安和蔚來越來越高，讓人熱血沸騰。那么，在來自這些在過去三年中被殺害的中國領導人的下一輪挑戰中，誰將是偉大的候選人呢？
《汽車公社》認為:遠看長安長城，遠看吉利蔚來。未來兩年，長城和長安將繼續一路狂奔，分別在2022年和2023年達到150萬輛；但長期來看，2019-2020年結束調整周期的吉利汽車，將在2022年開始強勁反彈，與蔚來汽車一起站在對抗豐田、特斯拉的最前沿，在風中成長。
長安依然勢不可擋。2月1日，長安汽車發布1月耀眼業績，集團1月銷量突破25萬輛，同比增長87.3%。長安品牌乘用車1月銷量達153，424輛，同比增長92.5%。如此耀眼的成績，第二天直接將長安汽車上市公司股票封在了漲停板。
2020年的長城汽車將會與眾不同。上半年渾渾噩噩，下半年又死灰復燃。它打破束縛，以新一代哈弗H6為契機，改變產品、R&D、銷售模式的整個體系，激活了沉寂多年的長城汽車的活力。從哈弗大狗、歐拉白貓、WEY Tank 300，一系列輝煌妖嬈的名字，讓保守平淡的保定釋放出燦爛的光芒。
2021年，長安應該可以繼續保持20%以上的強勁增速，在97.8萬輛的基礎上達到120萬輛的新高度。但它的風險是不斷勝利的支撐，尤其是CS75P的巨大成功，長安汽車開始對UNI-K產生了一種不服輸的情緒..完全忘記了2019年夏天，CS75P上市前夕的迷茫和不自信，一度讓重慶上空的霧霾持續了很久。
2021年，長城汽車一定會繼續釋放動能，在111萬輛的基礎上，大步邁向130萬輛的新高度。從不自信到過度自信的快速切換，正是包括吉利、長城在內的所有自主品牌的正常切換狀態，但也正是在充滿變數的中國市場的經歷，讓中國實力快速增長，隨意迭代。
吉利汽車在2018年快速突破150萬輛后，因為整體市場持續下滑，連續兩年未能再破150萬輛。然而，正是這兩年的持續蓄勢期和市場冷靜期，吉利汽車才會在2021年再次突破150萬輛。
苦難和謙虛是成長的新動力！對此我毫不懷疑。2021年，通過領克和CMA超矩陣的牽引，三年的低迷將被打破，體系將更加完善，技術、品牌、渠道都將在這兩年得到洗禮。2021年，全新的吉利汽車將會呈現。
傳統公司百花齊放，新生力量卻異軍突起。2021年，新年伊始，傳統與現代綻放了這樣一個錯誤的路口。但隨著時間的推移，遇到繼承和創新的人，還會在未來的某個角落繼續相遇。
李斌說，他看到了特斯拉的高點，但它希望與蘋果站在同一起點。只有強者才能站在更高的山上，隔空對罵。
相信變化
“比亞迪終于活成了大家期待的樣子！”這話不是我說的，是我那位50元買入比亞迪股票并一路持有到現在的朋友。
比亞迪的市值創造了一個“夏+秋+冬”的童話。年中刀片電池的開拓創新，年末火熱。沉寂了五年，一個原汁原味的比亞迪風格出現了。
2021年韓會延續神話嗎？傳統燃油車被王老板拋棄了嗎？2021年，是刀片電池還是當代安培科技有限公司的鋰電池更能經受炎熱的夏季考驗？很多人都迫不及待想看答案了！尤其是那些緊緊持有比亞迪股票的朋友。
“買4系排隊沒有時間表，加價也沒用！“2020年下半年，朋友費盡心思買寶馬4系卻失敗的故事啟發了我對創新的逆向思考。這款昂貴的小眾寶馬將未來帶到了眼前。很像20多年前新一代7系問世時的震撼和顛覆。
“這一代3系很好，但好像改變不了什么。!"
“什么是變革、顛覆、創新？”
“比如徹底更換著名的雙腎格柵？”
“如果你沒有任何傳承，你可能會錯過很多；但如果你有太多，這也可能是一個問題。”
2018年10月，全新寶馬3系在巴黎車展發布后，我和寶馬新任設計總監Jozef Kaban先生進行了一次對話。寶馬3系選擇了傳承，但兩年后4系驚艷，瞬間點燃年輕人，他們蜂擁而至。
面對咄咄逼人的特斯拉，寶馬決定雙管齊下。1月27日，寶馬iX3正式下線，傳遞出豪華定價邏輯發生了深刻變化。BBA被迫承認他們暫時失去了新能源的定價權——以前，他們凌駕于人民之上，俯視人民。
捷豹I-PACE被迫6折，奔馳EQC上市半年降價10萬，進口奧迪e-tron終端優惠達到驚人的20萬！蔚來ES8/ES6牢牢掌控著豪華電動SUV的定價權，Model 3不到30萬元的定價徹底顛覆了德國人用50年打造的護城河。
歷史的美好就在于它從來不會讓人踏入同一條河流！如果放眼未來十年，領頭羊僅僅有50萬輛的優勢，而且脆弱到隨時可以被擊穿。根據中國社科院、中汽協對中國汽車市場未來增長的預測，2030年，按年銷量3000萬輛計算，傳統內燃機動力(包括HEV)的汽車配置比例仍高達70%，電動化方向堅定，但道路坎坷。
傳統公司的反擊低調而堅定。2月2日晚，東風本田推出全新PHEV(插電式混合動力)CR-V，開啟電動化時代。從疫情中心武漢艱難崛起的東風本田，在去年下半年走出了一條教科書般的逆勢上行曲線。"我們每個人都屏住呼吸，必須做得更好。"東風本田常務副經理鄭春凱說。
邁騰、雅閣、CR-V一個個賣，哈弗、吉利、長安一個個賣，是遮風擋雨的守護者，是相互取暖的加熱器。汽車文明在中國的普及才剛剛起步。80%以上的人沒有享受過私家車的樂趣。就算智能方興未艾，他們又怎么能在這個中午賣夕陽呢？
一方面加快變革步伐，推動這套系統迎接創新，充分發揮傳統汽車在安全性、可靠性、成本等方面的優勢；一方面，自動駕駛技術、新能源電池的安全瓶頸、硬件設施的完善，不僅需要突破技術瓶頸，需要海量資本的持續投入，還必須克服無數潛在的風險、危機和可能的隱患，才能在未來有所作為。
2021年，帶著降價后的EQA、e-tron、寶馬iX3俯下身子，開始了與特斯拉、蔚來的肉搏戰，一場好戲真的拉開了序幕。
今年，我喜歡兩個將創造歷史的模特。一個是剛剛上市的坦克300，一個是首款純電動概念車ZERO。長城和吉利，不約而同地在旗艦品牌上推陳出新，致敬成長，向領袖發出戰書。
坦克300將開啟小眾車型大眾化時代的起點，引領WEY品牌走出迷茫，引領SUV中國設計的自信；力克零點是“浩瀚”建筑的首秀。其優秀的外觀和精致的內在美完美融合。如果它的智能能達到蔚來和小鵬的高度，絕對會是傳統企業恢復信心的第一！
焦慮是推力，但恐懼不是。
“公司每天都在開會，談論創新、變革和轉型。它越開越糊涂，越說越慌！”
新年伊始，休告訴汽車公社，他在一家合資公司負責產品和戰略規劃，該公司去年表現良好。“焦慮寫在領導的臉上，但我說不出為什么，公司業績挺好的？”
2019年，雖然遭遇了近7%的銷量下滑，但整個汽車市場風平浪靜；2020年，中國汽車降來了一只黑鳥，反而陷入了烏托邦式的焦慮。2019年之前還能說說夢想，2020年就焦慮了。事實并非如此。2021年，恐慌和恐慌像癌癥一樣蔓延！
0
誰在賣焦慮？誰在散布恐慌？如果你設身處地，焦慮是推動一個行業和個人成長的精神動力，但恐慌和慌亂會消磨你的意志，摧毀前進的動力。林克悄悄做了一件大事！1月15日，在哥德堡，克林以三年超過30萬輛的勇氣，正式在歐洲開設體驗店，這是在自主品牌發源地瑞典邁出的勇敢的一小步，也是跨越中國進入歐洲的一大步。
斯堪的納維亞這個街角下的每一塊青磚，都記錄著無數傳奇的名字和他們來來往往的心酸。林肯，凱迪拉克，英國菲尼迪，謳歌，延斯，都在這個古老而頑固的堡壘里失敗了。是什么讓你變成了三歲的柯靈？
“沒人關心特斯拉和蔚來。大家都想搶一輛琦君，或者宣儀開車回家，開開心心過年。”王經理是東風日產黃石感通店的銷售經理。經歷過停業、倒閉之痛的湖北，隨著年味越來越濃，店外張燈結彩。
買個寬敞舒適的軒逸，或者實惠的哈弗M6和長安逸動，或者炫酷的哈弗大狗和吉利岳斌，卡哇伊的五菱MINI EV代替代步，這些年都挺安靜的。
以前我們習慣站在京廣深滬的市場上看所有的人。我們的朋友在猶豫是奔馳EQC更時尚還是特斯拉model 3更適合泡妞。或許我們忘了，長安CS75月銷量4.5萬輛，軒逸去年銷量近60萬輛。
在百年不遇的大變革中，變革永遠不會非此即彼——方向堅定，路漫漫。
2021年的夏天，驕陽似火，會有一輛又一輛的電動汽車，比如特斯拉、蔚來以及更多的電動汽車，陷入電池起火、自動駕駛失控或者壞軸故障。這是技術進步和冒險必須付出的代價，這也是傳統汽車企業在自己熟悉的軌道上再次追趕所留下的時間差。
有人在冬天販賣焦慮，有人必須在春天播種希望。除了堅定的方向，還要有執燈的使命和擔當。
細看長安&長城遙望吉利&；未來
2020年，中國品牌的市場份額降至37%，從2017年45%的最高份額降至五年來的最低。然而，馬太定律在弱肉強食盛行的市場中，散發出了強大的魅力。
長城和長安大步前進，吉利比亞迪火線回歸，蔚來在第四季度硬扛特斯拉。中國力量的強者們將在2020年這個變化之年脫穎而出。他們將在2021年站在更高的起點，跟隨內心的力量，面對強敵的刀口，迎風飛翔。
去年下半年，吉利和長城你追我趕，長安和蔚來越來越高，讓人熱血沸騰。那么，在來自這些在過去三年中被殺害的中國領導人的下一輪挑戰中，誰將是偉大的候選人呢？
《汽車公社》認為:遠看長安長城，遠看吉利蔚來。未來兩年，長城和長安將繼續一路狂奔，分別在2022年和2023年達到150萬輛；但長期來看，2019-2020年結束調整周期的吉利汽車，將在2022年開始強勁反彈，與蔚來汽車一起站在對抗豐田、特斯拉的最前沿，在風中成長。
長安依然勢不可擋。2月1日，長安汽車發布1月耀眼業績，集團1月銷量突破25萬輛，同比增長87.3%。長安品牌乘用車1月銷量達153，424輛，同比增長92.5%。如此耀眼的成績，第二天直接將長安汽車上市公司股票封在了漲停板。
2020年的長城汽車將會與眾不同。上半年渾渾噩噩，下半年又死灰復燃。它打破束縛，以新一代哈弗H6為契機，改變產品、R&D、銷售模式的整個體系，激活了沉寂多年的長城汽車的活力。從哈弗大狗、歐拉白貓、WEY Tank 300，一系列輝煌妖嬈的名字，讓保守平淡的保定釋放出燦爛的光芒。
2021年，長安應該可以繼續保持20%以上的強勁增速，在97.8萬輛的基礎上達到120萬輛的新高度。但它的風險是不斷勝利的支撐，尤其是CS75P的巨大成功，長安汽車開始對UNI-K產生了一種不服輸的情緒..完全忘記了2019年夏天，CS75P上市前夕的迷茫和不自信，一度讓重慶上空的霧霾持續了很久。
2021年，長城汽車一定會繼續釋放動能，在111萬輛的基礎上，大步邁向130萬輛的新高度。從不自信到過度自信的快速切換，正是包括吉利、長城在內的所有自主品牌的正常切換狀態，但也正是在充滿變數的中國市場的經歷，讓中國實力快速增長，隨意迭代。
吉利汽車在2018年快速突破150萬輛后，因為整體市場持續下滑，連續兩年未能再破150萬輛。然而，正是這兩年的持續蓄勢期和市場冷靜期，吉利汽車才會在2021年再次突破150萬輛。
苦難和謙虛是成長的新動力！對此我毫不懷疑。2021年，通過領克和CMA超矩陣的牽引，三年的低迷將被打破，體系將更加完善，技術、品牌、渠道都將在這兩年得到洗禮。2021年，全新的吉利汽車將會呈現。
傳統公司百花齊放，新生力量卻異軍突起。2021年，新年伊始，傳統與現代綻放了這樣一個錯誤的路口。但隨著時間的推移，遇到繼承和創新的人，還會在未來的某個角落繼續相遇。
李斌說，他看到了特斯拉的高點，但它希望與蘋果站在同一起點。只有強者才能站在更高的山上，隔空對罵。
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2021年韓會延續神話嗎？傳統燃油車被王老板拋棄了嗎？2021年，是刀片電池還是當代安培科技有限公司的鋰電池更能經受炎熱的夏季考驗？很多人都迫不及待想看答案了！尤其是那些緊緊持有比亞迪股票的朋友。
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“這一代3系很好，但好像改變不了什么。!"
“什么是變革、顛覆、創新？”
“比如徹底更換著名的雙腎格柵？”
“如果你沒有任何傳承，你可能會錯過很多；但如果你有太多，這也可能是一個問題。”
2018年10月，全新寶馬3系在巴黎車展發布后，我和寶馬新任設計總監Jozef Kaban先生進行了一次對話。寶馬3系選擇了傳承，但兩年后4系驚艷，瞬間點燃年輕人，他們蜂擁而至。
面對咄咄逼人的特斯拉，寶馬決定雙管齊下。1月27日，寶馬iX3正式下線，傳遞出豪華定價邏輯發生了深刻變化。BBA被迫承認他們暫時失去了新能源的定價權——以前，他們凌駕于人民之上，俯視人民。
捷豹I-PACE被迫6折，奔馳EQC上市半年降價10萬，進口奧迪e-tron終端優惠達到驚人的20萬！蔚來ES8/ES6牢牢掌控著豪華電動SUV的定價權，Model 3不到30萬元的定價徹底顛覆了德國人用50年打造的護城河。
歷史的美好就在于它從來不會讓人踏入同一條河流！如果放眼未來十年，領頭羊僅僅有50萬輛的優勢，而且脆弱到隨時可以被擊穿。根據中國社科院、中汽協對中國汽車市場未來增長的預測，2030年，按年銷量3000萬輛計算，傳統內燃機動力(包括HEV)的汽車配置比例仍高達70%，電動化方向堅定，但道路坎坷。
傳統公司的反擊低調而堅定。2月2日晚，東風本田推出全新PHEV(插電式混合動力)CR-V，開啟電動化時代。從疫情中心武漢艱難崛起的東風本田，在去年下半年走出了一條教科書般的逆勢上行曲線。"我們每個人都屏住呼吸，必須做得更好。"東風本田常務副經理鄭春凱說。
邁騰、雅閣、CR-V一個個賣，哈弗、吉利、長安一個個賣，是遮風擋雨的守護者，是相互取暖的加熱器。汽車文明在中國的普及才剛剛起步。80%以上的人沒有享受過私家車的樂趣。就算智能方興未艾，他們又怎么能在這個中午賣夕陽呢？
一方面加快變革步伐，推動這套系統迎接創新，充分發揮傳統汽車在安全性、可靠性、成本等方面的優勢；一方面，自動駕駛技術、新能源電池的安全瓶頸、硬件設施的完善，不僅需要突破技術瓶頸，需要海量資本的持續投入，還必須克服無數潛在的風險、危機和可能的隱患，才能在未來有所作為。
2021年，帶著降價后的EQA、e-tron、寶馬iX3俯下身子，開始了與特斯拉、蔚來的肉搏戰，一場好戲真的拉開了序幕。
今年，我喜歡兩個將創造歷史的模特。一個是剛剛上市的坦克300，一個是首款純電動概念車ZERO。長城和吉利，不約而同地在旗艦品牌上推陳出新，致敬成長，向領袖發出戰書。
坦克300將開啟小眾車型大眾化時代的起點，引領WEY品牌走出迷茫，引領SUV中國設計的自信；力克零點是“浩瀚”建筑的首秀。其優秀的外觀和精致的內在美完美融合。如果它的智能能達到蔚來和小鵬的高度，絕對會是傳統企業恢復信心的第一！
焦慮是推力，但恐懼不是。
“公司每天都在開會，談論創新、變革和轉型。它越開越糊涂，越說越慌！”
新年伊始，休告訴汽車公社，他在一家合資公司負責產品和戰略規劃，該公司去年表現良好。“焦慮寫在領導的臉上，但我說不出為什么，公司業績挺好的？”
2019年，雖然遭遇了近7%的銷量下滑，但整個汽車市場風平浪靜；2020年，中國汽車降來了一只黑鳥，反而陷入了烏托邦式的焦慮。2019年之前還能說說夢想，2020年就焦慮了。事實并非如此。2021年，恐慌和恐慌像癌癥一樣蔓延！0
誰在賣焦慮？誰在散布恐慌？如果你設身處地，焦慮是推動一個行業和個人成長的精神動力，但恐慌和慌亂會消磨你的意志，摧毀前進的動力。多家車企2021年銷量實現“開門紅”。2月3日，本田發布了2021年1月在華終端車銷量。數據顯示，2021年1月，本田中國終端車銷量為157，457輛，同比增長4.8%。
2
"雅閣(參數|詢價)銳混動"
其中，廣汽本田2021年1月終端銷量為67，321輛，同比下降12.2%；東風本田2021年1月終端銷量為90，136輛，同比增長22.5%。
3
“本田CR-V銳界混合動力車”
從具體車型來看，雅閣、繽智、郝穎、CR-V、思域、XR-V的月銷量均超過1萬輛，其中CR-V車型月銷量超過2萬輛。搭載SPORT HYBRID高效雙電機混合動力系統的車載終端銷量共計22150輛，在環保和科技方面發揮著越來越重要的作用。
編輯點評:
2020年，本田中國累計銷量為1，626，972輛，同比增長4.7%，創下年度銷量紀錄。2021年初，這一增長趨勢得以延續。但相比東風本田兩位數的增幅，廣汽本田1月銷量出現下滑，后續還需進一步努力。(文/汽車之家蔡麗媛)多家車企2021年實現銷量“開門紅”。2月3日，本田發布了2021年1月在華終端車銷量。數據顯示，2021年1月，本田中國終端車銷量為157，457輛，同比增長4.8%。
2
"雅閣(參數|詢價)銳混動"
其中，廣汽本田2021年1月終端銷量為67，321輛，同比下降12.2%；東風本田2021年1月終端銷量為90，136輛，同比增長22.5%。
3
“本田CR-V銳界混合動力車”
從具體車型來看，雅閣、繽智、郝穎、CR-V、思域、XR-V的月銷量均超過1萬輛，其中CR-V車型月銷量超過2萬輛。搭載SPORT HYBRID高效雙電機混合動力系統的車載終端銷量共計22150輛，在環保和科技方面發揮著越來越重要的作用。
編輯點評:
2020年，本田中國累計銷量為1，626，972輛，同比增長4.7%，創下年度銷量紀錄。2021年初，這一增長趨勢得以延續。但相比東風本田兩位數的增幅，廣汽本田1月銷量出現下滑，后續還需進一步努力。(文/汽車之家蔡麗媛)
蓋世汽車訊2月2日，美國汽車制造商福特宣布，將向其南非制造業務投資105億美元，包括升級并擴大其Ranger皮卡的生產規模。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，蘋果公司將與韓國現代集團（起亞汽車）展開合作，雙方的合作將涉及到汽車開發和生產設施，投資金額高達4萬億韓元約合231億人民幣。
1900/1/1 0:00:00日前，寧德時代發布了系列投資擴建產能公告，其中表示該企業將在四川宜賓、廣東肇慶及寧德霞浦投資超過290億元人民幣，以繼續擴建產能。
1900/1/1 0:00:00從相關渠道獲悉，奧迪一汽新能源合資公司合作項目又有了實質性進展。奧迪在2月1日正式宣布了中國新合資公司經管會成員。此前，奧迪、大眾汽車集團及中國一汽共同宣布奧迪一汽新能源合資公司將落戶長春。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，2月2日，大眾集團旗下奧迪品牌負責人、大眾管理委員會負責研發的成員MarkusDuesmann表示，大眾計劃自主開發自動駕駛汽車所需的大部分軟件。
1900/1/1 0:00:001月27日，以“重新定義汽車升維之戰”為主題的第十一屆全球新能源汽車大會（GNEV11）正式拉開帷幕。
1900/1/1 0:00:00
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