日前，大眾汽車被告知，因未能達到2020年歐盟碳排放目標，將被歐盟罰款1億多歐元。
大眾表示，2020年，歐盟車隊的平均二氧化碳排放量下降約20%，至99.8克/公里，但仍比目標高出約0.5克/公里。
就是這個不起眼的0.5 g/km，給大眾帶來了1億歐元的罰款。
而這張罰單是大眾在去年10月份準備的。
公共排放超標，很多國家都要罰款。
公眾可能習慣于支付罰款。
近年來，大眾不是被懲罰，就是在被懲罰的路上。
這一切的源頭，就是大眾被曝光的“尾氣門”。
2015年，美國環境保護署指控大眾汽車，其銷售的部分柴油車安裝了專門用于處理尾氣排放檢測的軟件，該軟件可以識別汽車是否在檢測中。
相關汽車會在驗車時偷偷啟動，讓汽車在驗車時通過“高環保標準”。在正常行駛中，這些汽車排放大量污染物，高達美國法定標準的40倍。
這些“偏柴油車”的數量也極其龐大。在2007 -2015年期間，該軟件被安裝在大眾汽車在全球銷售的1070萬輛大眾汽車上。
為此，大眾在2018年被罰款10億歐元，并被要求未來十年在美國投資20億美元建設充電樁，作為對美國尾氣排放超標的補償。
對于這一結果，大眾表示處罰。
大眾汽車總裁赫伯特·迪斯(Herbert Dies)曾表示:“通過這樣做，大眾汽車集團對柴油車排放危機負責，是解決排放丑聞的一大步。”
此外，有必要采取進一步措施，以逐步恢復企業和行業的聲譽。
然而，事實并不像公眾所承諾的那樣。
大眾的子品牌奧迪和保時捷后來被曝光使用非法軟件操縱尾氣。
2019年，保時捷被曝因柴油車尾氣排放造假，分別被歐盟和澳大利亞罰款5.35億歐元和1.25億澳元。
2020年1月，大眾在加拿大銷售的12.8萬輛大眾和奧迪汽車以及2000輛保時捷汽車使用非法軟件操縱尾氣，被加拿大罰款1.965億加元。
截至目前，大眾已被罰款300多億歐元。
世界上最嚴格的碳排放
為什么一個世界知名的車企寧愿失去品牌形象，也要在被重罰后使用軟件違規排放尾氣？
這就不得不提歐盟對碳排放的控制。
歐盟從1998年開始倡導減少碳排放，但當時僅限于口頭協議，沒有強制約束力。
2014年，歐盟正式設立了控制汽車碳排放的目標，被稱為“全球最嚴”，以法律強制汽車制造商減少碳排放。
這一目標要求汽車制造商在2021年前將二氧化碳排放量減少27%，并且到2021年，這一要求必須覆蓋所有在歐盟銷售的新車。
如果汽車制造商屆時未能達到上述標準，超過碳排放標準的車輛將被歐盟處以95歐元(約合130.60美元)/克/公里的罰款。這一汽車碳排放控制計劃適用于在歐盟28個成員國銷售的所有汽車。
當時，德國民主黨歐洲議會議員托馬斯·烏爾默(Thomas Ullmer)在接受媒體采訪時表示:“批準汽車碳排放控制目標對所有歐洲汽車制造商來說都是一個挑戰，但在節能和創新汽車時代到來時，這也能幫助歐洲汽車制造商留住歐洲消費者。”
為了實現目標，歐盟27個成員國中有26個制定了相關刺激政策，鼓勵電動汽車的發展。
去年，歐盟計劃出臺多項新政策，包括總額200億歐元的兩年計劃，鼓勵采購符合歐盟排放標準的清潔能源汽車；設立400-600億歐元的清潔能源汽車投資基金，加速零排放產業鏈及配套基礎設施升級；計劃到2025年建設200萬個公共充電站。
在歐盟國家的大力推動下，新能源汽車在歐洲的銷量越來越大。
盡管歐洲的電動汽車發展蓬勃，但許多公司仍因未能達到碳排放目標而面臨巨額罰款。
2020年初，德勤咨詢發布報告稱，隨著歐盟碳排放新規的深入實施，到2021年，十家汽車制造商將面臨總額超過33億歐元(約合265億元人民幣)的罰款。
如果汽車制造商試圖實現他們的目標，他們需要在2020年銷售250萬輛純電動汽車，以實現歐盟2021年的碳排放目標。
此前有消息稱，歐洲市場最大的13家汽車制造商將面臨高額罰款，原因是其碳排放不達標。從今年歐洲電動汽車銷量的大幅增長來看，被罰款的汽車制造商可能低于這個數字。
逃避罰款有不同的方法。
為了避免罰款，各汽車制造商采取了不同的措施。
最簡單的方法就是盡可能多的推出電動車。
沃爾沃表示，其平均排放量已經低于95g/km，這可以避免在2020年支付任何與二氧化碳相關的罰款。
沃爾沃之所以如此自信，是因為其在2019年連續第六次創下插電式混合動力汽車的銷售紀錄，首次突破70萬輛。
此前，根據德勤咨詢公司的研究報告，汽車制造商需要在2020年將插電式混合動力汽車和純電動汽車的銷售比例提高到11%，而沃爾沃插電式混合動力汽車的歐洲銷量在2019年達到18%。
除了提高電動汽車的銷售比例，汽車制造商還可以通過降低電動汽車的價格和增加銷量來達到目的。
但是很少有企業采取這樣的措施，更多的是愿意罰款，從不降價。
戴姆勒首席執行官Ola Kaellenius曾表示，奔馳不會降價，將推出“經濟上合理的行動來滿足碳排放”。幸運的是，隨著電動汽車銷量的增加，戴姆勒已經實現了二氧化碳排放目標。
最后，歐盟允許企業聯合設立排放池，以滿足減排規定。
例如，去年10月，本田加入了菲亞特克萊斯勒和特斯拉的聯盟，從特斯拉手中購買了其乘用車在歐洲的二氧化碳排放配額。
作為電動汽車巨頭，特斯拉手握大量碳排放配額。此前，為了達到排放標準，菲亞特克萊斯勒每年向特斯拉支付超過6億歐元購買碳排放配額。2010年至2019年間，特斯拉已從中獲利近20億美元。
新智慧駕駛綜述
可以說，正是因為歐盟對碳排放的嚴格管理，使得歐洲傳統車企紛紛向電動化轉型，推動了電動汽車的發展。
據統計，2015年歐洲電動汽車新增總量為37610輛。2020年，僅法國的電動汽車年銷量就達到18.53萬輛。
也許只有經歷了個人的痛苦和流血，傳統汽車廠商才愿意清醒過來，接受新時代已經到來的現實。
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雷鋒的原創文章。未經授權，禁止轉載。詳見轉載說明。日前，大眾汽車被告知，因未能達到2020年歐盟碳排放目標，將被歐盟罰款1億多歐元。
大眾表示，2020年，歐盟車隊的平均二氧化碳排放量下降約20%，至99.8克/公里，但仍比目標高出約0.5克/公里。
就是這個不起眼的0.5 g/km，給大眾帶來了1億歐元的罰款。
而這張罰單是大眾在去年10月份準備的。
公共排放超標，很多國家都要罰款。
公眾可能習慣于支付罰款。
近年來，大眾不是被懲罰，就是在被懲罰的路上。
這一切的源頭，就是大眾被曝光的“尾氣門”。
2015年，美國環境保護署指控大眾汽車，其銷售的部分柴油車安裝了專門用于處理尾氣排放檢測的軟件，該軟件可以識別汽車是否在檢測中。
相關車輛將……在驗車的時候偷偷啟動，讓車在驗車的時候通過“高環保標準”。在正常行駛中，這些汽車排放大量污染物，高達美國法定標準的40倍。
這些“偏柴油車”的數量也極其龐大。在2007 -2015年期間，該軟件被安裝在大眾汽車在全球銷售的1070萬輛大眾汽車上。
為此，大眾在2018年被罰款10億歐元，并被要求未來十年在美國投資20億美元建設充電樁，作為對美國尾氣排放超標的補償。
對于這一結果，大眾表示處罰。
大眾汽車總裁赫伯特·迪斯(Herbert Dies)曾表示:“通過這樣做，大眾汽車集團對柴油車排放危機負責，是解決排放丑聞的一大步。”
此外，有必要采取進一步措施，以逐步恢復企業和行業的聲譽。
然而，事實并不像公眾所承諾的那樣。
大眾的子品牌奧迪和保時捷后來被曝光使用非法軟件操縱尾氣。
2019年，保時捷被曝因柴油車尾氣排放造假，分別被歐盟和澳大利亞罰款5.35億歐元和1.25億澳元。
2020年1月，大眾在加拿大銷售的12.8萬輛大眾和奧迪汽車以及2000輛保時捷汽車使用非法軟件操縱尾氣，被加拿大罰款1.965億加元。
截至目前，大眾已被罰款300多億歐元。
世界上最嚴格的碳排放
為什么一個世界知名的車企寧愿失去品牌形象，也要在被重罰后使用軟件違規排放尾氣？
這就不得不提歐盟對碳排放的控制。
歐盟從1998年開始倡導減少碳排放，但當時僅限于口頭協議，沒有強制約束力。
2014年，歐盟正式設立了控制汽車碳排放的目標，被稱為“全球最嚴”，以法律強制汽車制造商減少碳排放。
這一目標要求汽車制造商在2021年前將二氧化碳排放量減少27%，并且到2021年，這一要求必須覆蓋所有在歐盟銷售的新車。
如果汽車制造商屆時未能達到上述標準，超過碳排放標準的車輛將被歐盟處以95歐元(約合130.60美元)/克/公里的罰款。這一汽車碳排放控制計劃適用于在歐盟28個成員國銷售的所有汽車。
當時，德國民主黨歐洲議會議員托馬斯·烏爾默(Thomas Ullmer)在接受媒體采訪時表示:“批準汽車碳排放控制目標對所有歐洲汽車制造商來說都是一個挑戰，但在節能和創新汽車時代到來時，這也能幫助歐洲汽車制造商留住歐洲消費者。”
為了實現目標，歐盟27個成員國中有26個制定了相關刺激政策，鼓勵電動汽車的發展。
去年，歐盟計劃出臺多項新政策，包括總額200億歐元的兩年計劃，鼓勵采購符合歐盟排放標準的清潔能源汽車；設立400-600億歐元的清潔能源汽車投資基金，加速零排放產業鏈及配套基礎設施升級；計劃到2025年建設200萬個公共充電站。
在歐盟國家的大力推動下，新能源汽車在歐洲的銷量越來越大。
盡管歐洲的電動汽車發展蓬勃，但許多公司仍因未能達到碳排放目標而面臨巨額罰款。
2020年初，德勤咨詢發布報告稱，隨著歐盟碳排放新規的深入實施，到2021年，十家汽車制造商將面臨總額超過33億歐元(約合265億元人民幣)的罰款。
如果汽車制造商試圖實現他們的目標，他們需要在2020年銷售250萬輛純電動汽車，以實現歐盟2021年的碳排放目標。
此前有消息稱，歐洲市場最大的13家汽車制造商將面臨高額罰款，原因是其碳排放不達標。從今年歐洲電動汽車銷量的大幅增長來看，被罰款的汽車制造商可能低于這個數字。
逃避罰款有不同的方法。
為了避免罰款，各汽車制造商采取了不同的措施。
最簡單的方法就是盡可能多的推出電動車。
沃爾沃表示，其平均排放量已經低于95g/km，這可以避免在2020年支付任何與二氧化碳相關的罰款。
沃爾沃之所以如此自信，是因為其在2019年連續第六次創下插電式混合動力汽車的銷售紀錄，首次突破70萬輛。
此前，根據德勤咨詢公司的研究報告，汽車制造商需要在2020年將插電式混合動力汽車和純電動汽車的銷售比例提高到11%，而沃爾沃插電式混合動力汽車的歐洲銷量在2019年達到18%。
除了提高電動汽車的銷售比例，汽車制造商還可以通過降低電動汽車的價格和增加銷量來達到目的。
但是很少有企業采取這樣的措施，更多的是愿意罰款，從不降價。
戴姆勒首席執行官Ola Kaellenius曾表示，奔馳不會降價，將推出“經濟上合理的行動來滿足碳排放”。幸運的是，隨著電動汽車銷量的增加，戴姆勒已經實現了二氧化碳排放目標。
最后，歐盟允許企業聯合設立排放池，以滿足減排規定。
例如，去年10月，本田加入了菲亞特克萊斯勒和特斯拉的聯盟，從特斯拉手中購買了其乘用車在歐洲的二氧化碳排放配額。
作為電動汽車巨頭，特斯拉手握大量碳排放配額。此前，為了達到排放標準，菲亞特克萊斯勒每年向特斯拉支付超過6億歐元購買碳排放配額。2010年至2019年間，特斯拉已從中獲利近20億美元。
新智慧駕駛綜述
可以說，正是因為歐盟對碳排放的嚴格管理，使得歐洲傳統車企紛紛向電動化轉型，推動了電動汽車的發展。
據統計，2015年歐洲電動汽車新增總量為37610輛。2020年，僅法國的電動汽車年銷量就達到18.53萬輛。
也許只有經歷了個人的痛苦和流血，傳統汽車廠商才愿意清醒過來，接受新時代已經到來的現實。
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1900/1/1 0:00:00
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