外媒：美國正在電池競賽中敗下陣來

據國外媒體報道，在全球電池競賽中，美國不僅輸了，而且幾乎沒有參加比賽。目前，中國主導著全球鋰電池的生產，并且正在以驚人的速度建廠。歐洲也在增加電池工廠的數量。目前，該地區的電網和汽車企業正在從化石燃料轉向電動技術。盡管一些公司計劃在美國建廠，如特斯拉在德克薩斯州的工廠，但BloombergNEF預測，2025年，美國在全球電池生產中的份額將從目前的8%降至6%。

(來源:彭博)然而，事實上，美國擁有電池制造業所需的大部分元素。首先，美國有原材料。目前，三家公司正在開發從南加州沙漠中的地下鹵水中提取鋰的設施，而類似的項目正在阿肯色州和內華達州進行。其次，美國對電池有需求，公共事業公司正在將大型電池接入電網，以儲存可再生電力，防止電力中斷。美國汽車制造商也在增加電動汽車的產量。奧巴馬執政期間，美國政府推動了國內電池工廠的建設。然而，市場對這些設備的需求不足以支撐這些工廠的運營，這導致了這一努力的尷尬失敗。例如，2012年，一家名為A123 Systems的制造商在獲得2.49億美元的聯邦撥款后宣布破產。然而，現在這種情況已經改變了。科羅拉多州博爾德市咨詢公司Cairn Energy Research Advisors的總經理山姆·謝斐說，“如果我們想在北美建立一個國內電池供應鏈，現在是時候按下加速器了。對話應該圍繞‘礦到車’，而不僅僅是‘電池到車’。”鋰電池已經成為21世紀的一項基礎技術，并發揮了關鍵作用，以至于2018年，美國政府將鋰列入了對國家安全至關重要的35種礦物的名單中。清潔技術非營利組織新能源聯盟(New Energy Nexus)的首席能源官丹尼·肯尼迪說:“作為世界上最大的經濟體，美國沒有參與進來令人難以置信。如果我們現在參與，我們有潛力成為未來的冠軍，而不用把它們交給別人。”該組織最近發布了一份關于建立國內電池產業可能性的報告。對于美國汽車制造商來說，他們渴望在國內生產電池。在貿易動蕩的時代，對進口電池的依賴仍然是一個問題，盡管新總統拜登廢除了前任總統的關稅方法。隨著全球汽車公司開始向電氣化轉型，底特律需要充足的電池供應，以將汽車價格保持在較低水平。另外，電動車的電池組又大又重，所以它的運輸成本很高。例如，雪佛蘭Bolt緊湊型汽車的電池組重約950磅(約430千克)。如果這些電池來自美國的工廠，運輸成本可以降低。汽車研究中心的技術總監布雷特·史密斯(Brett Smith)說:“想象一下，從亞洲運輸數百萬個電池組是一場噩夢。在這種情況下，在當地生產電池更符合邏輯。”除了通用汽車和LG化學在俄亥俄州建造的電池工廠和SK Innovation在佐治亞州將要建造的兩家工廠，還有許多電池初創企業將在美國量產。總部位于科羅拉多州的電池制造商SolidPower Inc .預計最早將于2025年底開始支持汽車生產。該公司首席執行官道格·坎貝爾(Doug Campbell)表示，美國已經證明了自己的創新能力。他說:“然而，我們面臨的風險是:這些創新能留在我們國家嗎？我們會不會走上太陽能電池的老路？”據國外媒體報道，在全球電池競賽中，美國不僅輸了，而且幾乎沒有參加比賽。目前，中國主導著全球鋰電池的生產，并且正在以驚人的速度建廠。歐洲也在增加電池工廠的數量。目前，該地區的電網和汽車企業正在從化石燃料轉向電動技術。雖然一些公司計劃在美國建廠，比如特斯拉在德克薩斯州的工廠，但BloombergNEF預測，2025年……美國在全球電池產量中的份額將從目前的8%下降到6%。

(來源:彭博)然而，事實上，美國擁有電池制造業所需的大部分元素。首先，美國有原材料。目前，三家公司正在開發從南加州沙漠中的地下鹵水中提取鋰的設施，而類似的項目正在阿肯色州和內華達州進行。其次，美國對電池有需求，公共事業公司正在將大型電池接入電網，以儲存可再生電力，防止電力中斷。美國汽車制造商也在增加電動汽車的產量。奧巴馬執政期間，美國政府推動了國內電池工廠的建設。然而，市場對這些設備的需求不足以支撐這些工廠的運營，這導致了這一努力的尷尬失敗。例如，2012年，一家名為A123 Systems的制造商在獲得2.49億美元的聯邦撥款后宣布破產。然而，現在這種情況已經改變了。科羅拉多州博爾德市咨詢公司Cairn Energy Research Advisors的總經理山姆·謝斐說，“如果我們想在北美建立一個國內電池供應鏈，現在是時候按下加速器了。對話應該圍繞‘礦到車’，而不僅僅是‘電池到車’。”鋰電池已經成為21世紀的一項基礎技術，并發揮了關鍵作用，以至于2018年，美國政府將鋰列入了對國家安全至關重要的35種礦物的名單中。清潔技術非營利組織新能源聯盟(New Energy Nexus)的首席能源官丹尼·肯尼迪說:“作為世界上最大的經濟體，美國沒有參與進來令人難以置信。如果我們現在參與，我們有潛力成為未來的冠軍，而不用把它們交給別人。”該組織最近發布了一份關于建立國內電池產業可能性的報告。對于美國汽車制造商來說，他們渴望在國內生產電池。在貿易動蕩的時代，對進口電池的依賴仍然是一個問題，盡管新總統拜登廢除了前任總統的關稅方法。隨著全球汽車公司開始向電氣化轉型，底特律需要充足的電池供應，以將汽車價格保持在較低水平。另外，電動車的電池組又大又重，所以它的運輸成本很高。例如，雪佛蘭Bolt緊湊型汽車的電池組重約950磅(約430千克)。如果這些電池來自美國的工廠，運輸成本可以降低。汽車研究中心的技術總監布雷特·史密斯(Brett Smith)說:“想象一下，從亞洲運輸數百萬個電池組是一場噩夢。在這種情況下，在當地生產電池更符合邏輯。”除了通用汽車和LG化學在俄亥俄州建造的電池工廠和SK Innovation在佐治亞州將要建造的兩家工廠，還有許多電池初創企業將在美國量產。總部位于科羅拉多州的電池制造商SolidPower Inc .預計最早將于2025年底開始支持汽車生產。該公司首席執行官道格·坎貝爾(Doug Campbell)表示，美國已經證明了自己的創新能力。他說:“然而，我們面臨的風險是:這些創新能留在我們國家嗎？我們會不會走上太陽能電池的老路？”

標簽：世紀特斯拉雪佛蘭

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