特斯拉聯手三星 自研5nm芯片！應用于自動駕駛

近日，企業信息顯示，當代安普科技有限公司成立寧德交城時代新能源科技有限公司(以下簡稱“寧德交城”)，注冊資本10億元人民幣，法定代表人為郭萍。據悉，該公司由當代安普科技有限公司新能源科技有限公司100%全資控股，這意味著寧德交城的發展戰略和人事任命均由當代安普科技有限公司掌控。

為什么當代安培科技有限公司要成立一個全新的子公司？這可能是從這家子公司的經營范圍來回答的。官方資料顯示，寧德交城的經營范圍包括:新興能源技術研發、電池制造、電池銷售、能量回收系統研發。

為當代安培科技有限公司成立一家新公司，其業務范圍涵蓋能量回收系統。分析人士表示，這一方面是因為新能源汽車的熱銷，當代安普科技有限公司動力電池產能有所擴大；另一方面，將能量回收系統納入業務范圍，與當代安培科技有限公司搶先布局未來千億規模的動力電池回收市場有關。

一個

動力電池產能不足迫使當代安培科技有限公司成立新公司。

當代安培科技有限公司成立新公司的主要原因是當代安培科技有限公司的電池產能仍然不足。根據中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據，在2020年國內動力電池企業排名中，當代安培科技有限公司以31.79GWh的裝載量獨占鰲頭，占據50%的市場份額。

此外，在全球范圍內，數據顯示，2020年全球動力電池總加載量為137GWh，僅當代安培科技有限公司就以34GWh的加載量獨占鰲頭。當代安培科技有限公司的市場份額為24.82%，連續四年位居全球第一。

當代Amperex科技有限公司的動力電池加載量之所以在榜單上獨占鰲頭，在于新能源汽車較高的銷量。中汽協數據顯示，2020年我國新能源汽車產銷分別為136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%。此外，該機構預測2021年新能源汽車銷量將達到180萬輛，同比增長約40%。同時，中國汽車工程學會預測，到2035年，新能源汽車將占當年新車銷量的50%；全球信息分析和解決方案提供商IHS INFO Markit預測，到2050年，電動汽車將占全球新車銷量的60%-80%。

在新能源汽車高銷量的驅動下，很多車企選擇通過各種模式與當代安培科技有限公司合作。其中，當代安培科技有限公司與SAIC、廣汽等汽車制造商成立了合資公司，并贏得了大眾集團MEB項目的動力電池訂單。同時與戴姆勒簽約，進入戴姆勒的電池供應體系。去年7月，當代安培科技有限公司與特斯拉簽約，為特斯拉Giga Shanghai提供動力電池。去年年底，長安汽車還宣布將聯手當代安培科技有限公司和華為，打造全新的高端品牌，向市場推出更多高端智能產品。

當代安培科技有限新能源科技有限公司創始人、董事長曾玉群在今年的中國電動汽車百人會論壇上指出，從2021年開始，全球市場對鋰電池的需求將明顯增長，但目前全鏈條產能供給增長相對緩慢，有效供給不足。未來五年，鋰電池行業市場將迎來井噴期，快速進入TWh時代。

為緩解電池產能不足，2020年底，當代安培科技股份有限公司宣布投資約390億元建設三大制造基地，分別位于四川省宜賓市、福建省寧德市和江蘇省溧陽市。隨著該項目的投產，當代安培科技有限公司電池產能不足的壓力將得到極大緩解。

二

業務覆蓋電池全生命周期，搶占未來千億市場紅利。

作為最大的動力電池企業，當代安培科技有限公司的一舉一動都是標桿。本次寧德交城公司在當代安培科技有限公司的設立，注意到新公司的經營范圍涉及動力電池的研發、生產、銷售和回收的全生命周期。

中國是全球最大的新能源汽車市場。根據中國部發布的統計數據，截至2020年底，中國新能源汽車保有量達到492萬輛，占汽車總數的1.75%，比2019年增加111萬輛，增長29.18%。新能源汽車增量連續三年超過100萬輛，呈現持續高速增長態勢。中國新能源汽車占全球40%以上。隨著首批新能源汽車進入產品更新換代期，動力電池回收成為不可避免的現實問題。據相關機構預測，2020年我國報廢鋰離子電池產量將達到24萬噸左右，2022年將達到53萬噸。

為了實現新能源汽車產業真正的綠色發展，有效合理配置資源，包括工信部、國家能源局在內的多部委都出臺了相關政策，引導動力電池回收的規范發展。比如2019年2月推出的《關于加強綠色數據中心建設的指導意見》，同年11月推出的《新能源汽車動力電池回收服務網絡建設運營指南》等相關法律法規。其共同的核心點是促進新能源汽車廢舊動力電池回收合理規范運作，強化誰生產誰負責的原則。

與日益增多的廢舊動力電池和國家出臺的諸多政策相比，動力電池回收的實際問題并不樂觀。據報道，2020年中國應該有超過20萬噸的動力電池需要回收，但實際上，90%的廢棄動力電池去向不明。目前，動力電池回收企業仍然存在生產和制造環節分離，中小企業沒有正規許可證……ses，非法回收亂象明顯，安全隱患增加。

當代安培科技有限公司新公司的成立，將能量回收系統的研發納入了公司的業務范圍，也說明動力電池企業覆蓋了整個產品生命周期。此外，據動力電池應用分會預測，2021年我國動力電池退役量將超過32GWh，未來五年我國動力電池累計退役量將超過330GWh。按照動力電池綜合回收率百分之九十七，金屬價格不變，預計2021-2025年國內市場鎳、鈷、錳、鋰等金屬市值將超過400億元。

根據國際市場研究機構MarketsandMarkets的數據，預計2025年全球動力電池回收行業規模將達到122億美元，2030年將達到181億美元(約合人民幣1263億元)。中國作為全球最大的新能源汽車市場，勢必成為最大的動力電池回收市場。分析人士表示，當代安培科技有限公司成立新公司，涉及能源回收，某種程度上是積極布局動力電池回收業務，提前搶占千億級市場。近日，企業信息顯示，當代安普科技有限公司成立寧德交城時代新能源科技有限公司(以下簡稱“寧德交城”)，注冊資本10億元人民幣，法定代表人為郭萍。據悉，該公司由當代安普科技有限公司新能源科技有限公司100%全資控股，這意味著寧德交城的發展戰略和人事任命均由當代安普科技有限公司掌控。

為什么當代安培科技有限公司要成立一個全新的子公司？這可能是從這家子公司的經營范圍來回答的。官方資料顯示，寧德交城的經營范圍包括:新興能源技術研發、電池制造、電池銷售、能量回收系統研發。

為當代安培科技有限公司成立一家新公司，其業務范圍涵蓋能量回收系統。分析人士表示，這一方面是因為新能源汽車的熱銷，當代安普科技有限公司動力電池產能有所擴大；另一方面，將能量回收系統納入業務范圍，與當代安培科技有限公司搶先布局未來千億規模的動力電池回收市場有關。

一個

動力電池產能不足迫使當代安培科技有限公司成立新公司。

當代安培科技有限公司成立新公司的主要原因是當代安培科技有限公司的電池產能仍然不足。根據中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據，在2020年國內動力電池企業排名中，當代安培科技有限公司以31.79GWh的裝載量獨占鰲頭，占據50%的市場份額。

此外，在全球范圍內，數據顯示，2020年全球動力電池總加載量為137GWh，僅當代安培科技有限公司就以34GWh的加載量獨占鰲頭。當代安培科技有限公司的市場份額為24.82%，連續四年位居全球第一。

當代Amperex科技有限公司的動力電池加載量之所以在榜單上獨占鰲頭，在于新能源汽車較高的銷量。中汽協數據顯示，2020年我國新能源汽車產銷分別為136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%。此外，該機構預測2021年新能源汽車銷量將達到180萬輛，同比增長約40%。同時，中國汽車工程學會預測，到2035年，新能源汽車將占當年新車銷量的50%；全球信息分析和解決方案提供商IHS INFO Markit預測，到2050年，電動汽車將占全球新車銷量的60%-80%。

在新能源汽車高銷量的驅動下，很多車企選擇通過各種模式與當代安培科技有限公司合作。其中，當代安培科技有限公司與SAIC、廣汽等汽車制造商成立了合資公司，并贏得了大眾集團MEB項目的動力電池訂單。同時與戴姆勒簽約，進入戴姆勒的電池供應體系。去年7月，當代安培科技有限公司與特斯拉簽約，為特斯拉Giga Shanghai提供動力電池。去年年底，長安汽車還宣布將聯手當代安培科技有限公司和華為，打造全新的高端品牌，向市場推出更多高端智能產品。

當代安培科技有限新能源科技有限公司創始人、董事長曾玉群在今年的中國電動汽車百人會論壇上指出，從2021年開始，全球市場對鋰電池的需求將明顯增長，但目前全鏈條產能供給增長相對緩慢，有效供給不足。未來五年，鋰電池行業市場將迎來井噴期，快速進入TWh時代。

為緩解電池產能不足，2020年底，當代安培科技股份有限公司宣布投資約390億元建設三大制造基地，分別位于四川省宜賓市、福建省寧德市和江蘇省溧陽市。隨著該項目的投產，當代安培科技有限公司電池產能不足的壓力將得到極大緩解。

二

業務覆蓋電池全生命周期，搶占未來千億市場紅利。

作為最大的動力電池企業，當代安培科技有限公司的一舉一動都是標桿。本次寧德交城公司在當代安培科技有限公司的設立，注意到新公司的經營范圍涉及動力電池的研發、生產、銷售和回收的全生命周期。

中國是全球最大的新能源汽車市場。根據中國部發布的統計數據，截至2020年底，中國新能源汽車保有量達到492萬輛，占汽車總數的1.75%，比2019年增加111萬輛，增長29.18%。新能源汽車增量連續三年超過100萬輛，呈現持續高速增長態勢。中國新能源汽車占全球40%以上。隨著首批新能源汽車進入產品更新換代期，動力電池回收成為不可避免的現實問題。據相關機構預測，2020年我國報廢鋰離子電池產量將達到24萬噸左右，2022年將達到53萬噸。

為了實現新能源汽車產業真正的綠色發展，有效合理配置資源，包括工信部、國家能源局在內的多部委都出臺了相關政策，引導動力電池回收的規范發展。比如2019年2月推出的《關于加強綠色數據中心建設的指導意見》，同年11月推出的《新能源汽車動力電池回收服務網絡建設運營指南》等相關法律法規。其共同的核心點是促進新能源汽車廢舊動力電池回收合理規范運作，強化誰生產誰負責的原則。

與日益增多的廢舊動力電池和國家出臺的諸多政策相比，動力電池回收的實際問題并不樂觀。據報道，2020年中國應該有超過20萬噸的動力電池需要回收，但實際上，90%的廢棄動力電池去向不明。目前，動力電池回收企業仍然存在生產和制造環節分離，中小企業沒有正規許可證……ses，非法回收亂象明顯，安全隱患增加。

當代安培科技有限公司新公司的成立，將能量回收系統的研發納入了公司的業務范圍，也說明動力電池企業覆蓋了整個產品生命周期。此外，據動力電池應用分會預測，2021年我國動力電池退役量將超過32GWh，未來五年我國動力電池累計退役量將超過330GWh。按照動力電池綜合回收率百分之九十七，金屬價格不變，預計2021-2025年國內市場鎳、鈷、錳、鋰等金屬市值將超過400億元。

根據國際市場研究機構MarketsandMarkets的數據，預計2025年全球動力電池回收行業規模將達到122億美元，2030年將達到181億美元(約合人民幣1263億元)。中國作為全球最大的新能源汽車市場，勢必成為最大的動力電池回收市場。分析人士表示，當代安培科技有限公司成立新公司，涉及能源回收，某種程度上是積極布局動力電池回收業務，提前搶占千億級市場。

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