【于吳聲處】吳迎秋：品牌建設是一件慢不起急不得的事

最近廠商都在忙著曬過去一年的成績單。有同比增長，有環比增長，有新高，有下降趨勢。無論如何，每個企業都可以找到一個說法來證明自己在過去的一年里做得很好。沒有功勞也沒有苦勞，更何況去年確實給廠商帶來了不小的挑戰。一張有說法的成績單，是對自己和外界的告白，無可厚非。

但是，真正有價值的成績單是品牌的積累。尤其是中國汽車品牌。眾所周知，與許多擁有百年歷史的跨國品牌相比，中國品牌的歷史太短，還處于摸索前進的階段。品牌建設是一個必須經歷的過程，誰也無法跨越。面對激烈的競爭，中國品牌的建設處于一種矛盾的狀態:慢不起，急不得。正因如此，在我看來，判斷中國品牌車企去年做得好不好，不僅要看賣了多少車，還要看品牌建設的矛盾解決得怎么樣。

我想特別說一下廣汽傳祺。我注意到，與其他品牌高調的官方成績單不同，廣汽傳祺似乎并沒有過多談及到底賣了多少車。在歲末年初的敏感時間點上，企業多少有些表示希望外界淡化自己的銷售數字。

其實廣汽傳祺沒必要背上銷量的包袱。從整體數字來看，企業離預期目標還差一點。但是具體分析數字還是有很多亮點的。其中，尤其是MPV產品實現了同比大幅增長。傳祺M8車一車難求，已經成為中國品牌MPV市場的標桿。傳祺GS4連續保持月銷量過萬的水平，在找回當年“神車”的道路上邁出了堅實的一步。

實事求是地說，廣汽傳祺一度成為自主品牌的領頭羊，年前銷量陷入調整期。這個結果并不意外。要在市場上保持競爭力，核心還是看品牌。一個品牌的競爭力不能靠一輛車或者短期銷量。廣汽傳祺也不例外。我們想不到傳祺GS月銷量上萬輛，成為市場爆款。廣汽傳祺沒落的原因:一是企業發展時間太短，沒有形成鮮明的品牌個性和積淀；第二，企業在繁榮的時候，品牌建設的速度已經跟不上銷售增長的速度。記得GS4銷量火爆的時候，很多人都在問為什么。在我看來，GS4能賣得好是因為這款產品各方面都“恰到好處”，要有顏值，要有配置，要有價格。但這樣一個“黃金平衡點”注定了GS4要一直暢銷下去是有挑戰性的。消費者關注點的任何變化都可能成為GS4銷量的砝碼。其實GS4的銷量從每月幾萬輛的銷量突然扭虧為盈，很可能是主要原因。如今，GS4已經有了很大的改變，銷量開始回歸到月均一萬多輛，這也說明了同樣的問題。當一個產品還沒有形成強大的品牌記憶時，我們需要做的就是研究消費者需求，并把這種需求作為企業發展的出發點。這樣的經驗和教訓，無論是對于銷量好壞的自主品牌車企，都值得記取。

越來越多的現象證明，判斷一個企業的發展，靠的是絕對的數字，是否走在正確的道路上才是關鍵。在這個階段，銷量更多的取決于開發的質量。企業首先需要的是靜下心來，有耐心，甚至經得起質疑和批評。銷量是一件很著急的事情，但是品牌建設真的很急，做一件事不可能立竿見影。它需要做得更多，并繼續這樣做。它不能半途而廢，也不能淺嘗輒止。

去年，廣汽傳祺在北京車展發布了“金三角戰略”，在廣州車展推出了“品牌更新計劃”。可見，企業應該堅定不移地走在品牌建設的道路上。還是那句話，時間畢竟太短了。這兩年的一系列調整措施確實能看到明顯的效果，外界應該給廣汽一點時間。或許這也是廣汽傳祺此時選擇沉默的原因。最近廠商都在忙著曬過去一年的成績單。有同比增長，有環比增長，有新高，有下降趨勢。無論如何，每個企業都可以找到一個說法來證明自己在過去的一年里做得很好。沒有功勞也沒有苦勞，更何況去年確實給廠商帶來了不小的挑戰。一張有說法的成績單，是對自己和外界的告白，無可厚非。

但是，真正有價值的成績單是品牌的積累。尤其是中國汽車品牌。眾所周知，與許多擁有百年歷史的跨國品牌相比，中國品牌的歷史太短，還處于摸索前進的階段。品牌建設是一個必須經歷的過程，誰也無法跨越。面對激烈的競爭，中國品牌的建設處于一種矛盾的狀態:慢不起，急不得。正因如此，在我看來，判斷中國品牌車企去年做得好不好，不僅要看賣了多少車，還要看品牌建設的矛盾解決得怎么樣。

我想特別說一下廣汽傳祺。我注意到，與其他品牌高調的官方成績單不同，廣汽傳祺似乎并沒有過多談及到底賣了多少車。在歲末年初的敏感時間點上，企業多少有些表示希望外界淡化自己的銷售數字。

其實廣汽傳祺沒必要背上銷量的包袱。從整體數字來看，企業離預期目標還差一點。但是具體分析數字還是有很多亮點的。其中，尤其是MPV產品實現了同比大幅增長。傳祺M8車一車難求，已經成為中國品牌MPV市場的標桿。傳祺GS4連續保持月銷量過萬的水平，在找回當年“神車”的道路上邁出了堅實的一步。

實事求是地說，廣汽傳祺一度成為自主品牌的領頭羊，年前銷量陷入調整期。這個結果并不意外。要在市場上保持競爭力，核心還是看品牌。一個品牌的競爭力不能靠一輛車或者短期銷量。廣汽傳祺也不例外。我們想不到傳祺GS月銷量上萬輛，成為市場爆款。廣汽傳祺沒落的原因是:首先……企業發展時間太短，沒有形成鮮明的品牌個性和積累；第二，企業在繁榮的時候，品牌建設的速度已經跟不上銷售增長的速度。記得GS4銷量火爆的時候，很多人都在問為什么。在我看來，GS4能賣得好是因為這款產品各方面都“恰到好處”，要有顏值，要有配置，要有價格。但這樣一個“黃金平衡點”注定了GS4要一直暢銷下去是有挑戰性的。消費者關注點的任何變化都可能成為GS4銷量的砝碼。其實GS4的銷量從每月幾萬輛的銷量突然扭虧為盈，很可能是主要原因。如今，GS4已經有了很大的改變，銷量開始回歸到月均一萬多輛，這也說明了同樣的問題。當一個產品還沒有形成強大的品牌記憶時，我們需要做的就是研究消費者需求，并把這種需求作為企業發展的出發點。這樣的經驗和教訓，無論是對于銷量好壞的自主品牌車企，都值得記取。

越來越多的現象證明，判斷一個企業的發展，靠的是絕對的數字，是否走在正確的道路上才是關鍵。在這個階段，銷量更多的取決于開發的質量。企業首先需要的是靜下心來，有耐心，甚至經得起質疑和批評。銷量是一件很著急的事情，但是品牌建設真的很急，做一件事不可能立竿見影。它需要做得更多，并繼續這樣做。它不能半途而廢，也不能淺嘗輒止。

去年，廣汽傳祺在北京車展發布了“金三角戰略”，在廣州車展推出了“品牌更新計劃”。可見，企業應該堅定不移地走在品牌建設的道路上。還是那句話，時間畢竟太短了。這兩年的一系列調整措施確實能看到明顯的效果，外界應該給廣汽一點時間。或許這也是廣汽傳祺此時選擇沉默的原因。

標簽：廣汽傳祺傳祺GS4北京傳祺M8

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